Экономический анализ деятельности РЖД

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Марта 2011 в 11:45, курсовая работа

Краткое описание

Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
* изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
* выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
* оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
* определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
* оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
* проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
* выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
* сделать обобщающие выводы по результатам анализа.

Содержание работы

1. Содержание и задание на курсовой проект………………………. 2
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги……………………………………………………………….
4
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок……………………………………………………………
12
5. Анализ доходов железной дороги………………………………… 19
6. Анализ прибыли от перевозок……………………………………. 27
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги……………………………………………………………….
30
Использованная литература……………………………………….

Содержимое работы - 1 файл

АХД михайлова.doc

— 638.00 Кб (Скачать файл)

где a - доля порожнего пробега вагона, %;

      Рдингрдинамическая нагрузка на гружёный вагон, т;

      Sв среднесуточный пробег вагона, км.

Дано:

 
Показатель    
Базовые

данные

Фактические

показатели

   Динамическая нагрузка на гружённый вагон, Рдингр, т  
42,0
 
41,7
   Среднесуточный пробег вагона, Sв, км  
289
 
299
  Коэффициент порожнего пробега вагона, a, %  
30,0
 
29,8
  Грузооборот в эксплуатационных ткм, åPlэ , млн.  
87509
 
89523

   Отсюда:

Нв 0 = 42,0 · 289 » 9337  ткм,
1 + 0,30
Нв1 = 41,7 · 299 » 9606  ткм.
1 + 0,298
 

   Анализ  производительности вагона методом  цепных подстановок выполняем в таблице № 3.1.

   Таблица № 3.1

   Анализ  производительности вагона, ткм

Номер   подстановки Факторы Разность  подстановок
Sв 1 + a Рдингр
А 1 2 3 4
 

1

2

3

4

 
289

299

299

299

 
1,30

1,30

1,298

1,298

 
42,0

42,0

42,0

41,7

 
9337

9660 – 9337 = 323

9675 – 9660 = 15

9606 – 9675= - 69

     Баланс  отклонений 9606 – 9337 =

= 269=

= 323 + 15 - 69 =

= 269

 

   Далее рассчитываем отклонение рабочего парка  вагонов от базового значения в зависимости  от объёма перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.

   Величину  рабочего парка вагонов по базе и  по факту определяем по следующей  формуле:

nр = __åPlэ__
365 · Нв

   Отсюда:

nр 0 = 87509 · 106 » 25678вагонов,
365 · 9337
nр1 = 89523 · 106 » 25533 вагонов,
365 · 9606
 

   Dnр = 25533  – 25678 = - 145 вагона.

   Используя способ разниц, рассчитываем отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объёма перевозок и производительности вагона:

Dnр(åPlэ) = åPlэ1 - åPlэ 0 = 89523 · 106 – 87509 · 106 »   591 вагон,
365 · Нв 0 365 · 9337
 
 
 
 
 
Dnр(Нв) = [ __1_ - __1_ ] · åPlэ1_ =
Нв1 Нв 0 365
 

 

= (0,0001041 – 0,0001071) · 89523 ·106 » -736 вагонов.
365
 

Dnр = 591 - 736  = - 145 вагона.

   Затем используем способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.

   На  первом этапе рассчитываем коэффициент  долевого распределения k по формуле:

k = Dnр(Нв)
DНв

   Отсюда:

k = _____-736___ » -2,74
9606 - 9337
 
 

   На  втором этапе измеряем влияние на величину рабочего парка:

   - среднесуточного пробега вагона:

   Dnр(Sв) = DНв(Sв) · k = 323 · (-2,74) » -885вагона,

   - динамической нагрузки на гружёный  вагон:

   Dnр(Рдингр) = DНв(Рдингр) · k = 15 · (-2,74) » -41 вагона,

   - коэффициента порожнего пробега  вагона:

Dnр(a) = DНв(a · k = - 69 · (-2,74) » +189 вагонов. 
 
 
 
 
 
 
 

   Результаты  расчётов оформляем в виде схемы (рис. № 3.2). 

   

   

     
 

     
 
 

     
 
 
 

Рис. № 3.2. Схема влияния  показателей, определяющих изменение величины

рабочего парка вагонов  
 
 

Вывод :

      Как показал проведенный анализ, в текущем периоде рабочий  парк вагонов  уменьшился на 145 вагонов.  За счет увеличения грузооборота на 2014 млн.экспл.ткм рабочий парк вагонов  увеличился на 591 вагон.

     На производительность вагона  повлияли:

   1. среднесуточный пробег вагона.

   2. динамическая нагрузка на вагон

   3. коэффициент порожнего пробега  к груженому.

От изменения среднесуточного пробега рабочий парк вагонов уменьшился на 885 вагонов,от динамической нагрузки уменьшился на 41 вагон. От изменения коэффициента порожнего пробега к груженому в целом сложилась экономия 736 вагонов.  

4. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ  РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК 

   Важной  частью анализа хозяйственной деятельности железной дороги является анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

   Следует определить влияние изменения объёма перевозок и их себестоимости на величину эксплуатационных расходов. Для анализа используем метод корректировок.

   Взаимосвязь факторов, определяющих величину эксплуатационных рас-ходов, представлена формулой:

   Э = åPlпр · `с,

где Э – эксплуатационные расходы, млн. руб.; 

      åPlпробъём перевозок, млн. прив. ткм.;

    `с – средняя себестоимость перевозок, коп. за 10 прив. ткм.

   
`с = __Э__
åPlпр

   Отсюда: 

           

базовая: `с б = 11090·  106 » 117,48 коп. за 10 прив. ткм.,
  94400 · 106
фактическая: `с ф = 10990 · 106 » 112,37 коп. за 10 прив. ткм.,
  97800 · 106
 

   D`с = 117,48 – 112,37 = + 5,11 коп. за 10 прив. ткм.

   На  первом этапе определяем эксплуатационные расходы, скорректированные на выполненный объём перевозок:

   Э* = Э0 - IåPlпр ,

где Э0 – эксплуатационные расходы по базовому периоду, млн. руб.;

      IåPlпр коэффициент корректировки по приведённым ткм.

IåPlпр = 97800 » 1,03602.
94400

Информация о работе Экономический анализ деятельности РЖД