Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Марта 2011 в 11:45, курсовая работа
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
* изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
* выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
* оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
* определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
* оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
* проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
* выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
* сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
1. Содержание и задание на курсовой проект………………………. 2
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги……………………………………………………………….
4
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок……………………………………………………………
12
5. Анализ доходов железной дороги………………………………… 19
6. Анализ прибыли от перевозок……………………………………. 27
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги……………………………………………………………….
30
Использованная литература……………………………………….
где a - доля порожнего пробега вагона, %;
Рдингр – динамическая нагрузка на гружёный вагон, т;
Sв – среднесуточный пробег вагона, км.
Дано:
| Показатель |
Базовые
данные |
Фактические
показатели |
|
Динамическая нагрузка на |
42,0 |
41,7 |
| Среднесуточный пробег вагона, Sв, км | 289 |
299 |
| Коэффициент порожнего пробега вагона, a, % | 30,0 |
29,8 |
| Грузооборот в эксплуатационных ткм, åPlэ , млн. | 87509 |
89523 |
Отсюда:
| Нв 0 = | 42,0 · 289 | » 9337 ткм, |
| 1 + 0,30 | ||
| Нв1 = | 41,7 · 299 | » 9606 ткм. |
| 1 + 0,298 |
Анализ производительности вагона методом цепных подстановок выполняем в таблице № 3.1.
Таблица № 3.1
Анализ производительности вагона, ткм
| Номер подстановки | Факторы | Разность подстановок | ||
| Sв | 1 + a | Рдингр | ||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 |
|
1 2 3 4 |
289 299 299 299 |
1,30 1,30 1,298 1,298 |
42,0 42,0 42,0 41,7 |
9337 9660 – 9337 = 323 9675 – 9660 = 15 9606 – 9675= - 69 |
| Баланс отклонений | 9606
– 9337 =
= 269= = 323 + 15 - 69 = = 269 | |||
Далее рассчитываем отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объёма перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.
Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяем по следующей формуле:
| nр = | __åPlэ__ |
| 365 · Нв |
Отсюда:
| nр 0 = | 87509 · 106 | » 25678вагонов, |
| 365 · 9337 | ||
| nр1 = | 89523 · 106 | » 25533 вагонов, |
| 365 · 9606 |
Dnр = 25533 – 25678 = - 145 вагона.
Используя способ разниц, рассчитываем отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объёма перевозок и производительности вагона:
| Dnр(åPlэ) = | åPlэ1 - åPlэ 0 | = | 89523 · 106 – 87509 · 106 | » 591 вагон, |
| 365 · Нв 0 | 365 · 9337 |
| Dnр(Нв) = | [ | __1_ | - | __1_ | ] | · | åPlэ1_ | = |
| Нв1 | Нв 0 | 365 |
| = | (0,0001041 – 0,0001071) | · | 89523 ·106 | » -736 вагонов. |
| 365 |
Dnр = 591 - 736 = - 145 вагона.
Затем используем способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.
На первом этапе рассчитываем коэффициент долевого распределения k по формуле:
| k = | Dnр(Нв) |
| DНв |
Отсюда:
| k = | _____-736___ | » -2,74 |
| 9606 - 9337 |
На втором этапе измеряем влияние на величину рабочего парка:
-
среднесуточного пробега
Dnр(Sв) = DНв(Sв) · k = 323 · (-2,74) » -885вагона,
-
динамической нагрузки на
Dnр(Рдингр) = DНв(Рдингр) · k = 15 · (-2,74) » -41 вагона,
-
коэффициента порожнего
Dnр(a)
= DНв(a)
· k = - 69 · (-2,74) » +189
вагонов.
Результаты
расчётов оформляем в виде схемы
(рис. № 3.2).
Рис. № 3.2. Схема влияния показателей, определяющих изменение величины
рабочего
парка вагонов
Вывод :
Как показал проведенный
На производительность вагона повлияли:
1. среднесуточный пробег вагона.
2. динамическая нагрузка на вагон
3. коэффициент порожнего пробега к груженому.
От изменения
среднесуточного пробега рабочий парк
вагонов уменьшился на 885 вагонов,от динамической
нагрузки уменьшился на 41 вагон. От изменения
коэффициента порожнего пробега к груженому
в целом сложилась экономия 736 вагонов.
4.
АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ
ПЕРЕВОЗОК
Важной
частью анализа хозяйственной
Следует определить влияние изменения объёма перевозок и их себестоимости на величину эксплуатационных расходов. Для анализа используем метод корректировок.
Взаимосвязь факторов, определяющих величину эксплуатационных рас-ходов, представлена формулой:
Э = åPlпр · `с,
где Э – эксплуатационные расходы, млн. руб.;
åPlпр – объём перевозок, млн. прив. ткм.;
`с – средняя себестоимость перевозок, коп. за 10 прив. ткм.
| `с = | __Э__ |
| åPlпр |
Отсюда:
| базовая: | `с б = | 11090· 106 | » 117,48 коп. за 10 прив. ткм., |
| 94400 · 106 | |||
| фактическая: | `с ф = | 10990 · 106 | » 112,37 коп. за 10 прив. ткм., |
| 97800 · 106 |
D`с = 117,48 – 112,37 = + 5,11 коп. за 10 прив. ткм.
На первом этапе определяем эксплуатационные расходы, скорректированные на выполненный объём перевозок:
Э* = Э0 - IåPlпр ,
где Э0 – эксплуатационные расходы по базовому периоду, млн. руб.;
IåPlпр – коэффициент корректировки по приведённым ткм.
| IåPlпр = | 97800 | » 1,03602. |
| 94400 |