Разработка системы логистики в фирме на примере ООО «Дело»

Логистическая система  – упорядоченное множество элементов, находящихся в определенных связях и отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и единство, выполняющих те или иные функции логистики.⁶

Свойства логистических  систем:

1. Целостность и членимость – совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом.
2. Сложность – большое число элементов, сложный характер взаимодействия, сложная система управления.
3. Подвижность – изменчивость параметров элементов логистической системы под воздействием внешней среды.
4. Уникальность, непредсказуемость и неопределенность в конкретных условиях и под влиянием внешней среды.
5. Адаптивность – способность изменять свою структуру и выбирать варианты поведения в соответствии с новыми целями и под влиянием внешней среды.

Границы логистической  системы определяются циклом обращения  средств производства.

Рассмотрим виды логистических  систем:

1. Макрологистические – крупные системы управления материальными потоками, охватывающие предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации, расположенные в различных регионах страны или в разных странах.
2. Микрологистические – подсистемы, структурные составляющие макрологистических систем. Различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы.
1. С прямыми связями (без посредников).
2. Эшелонированные (с посредниками).
3. Гибкие (оба варианта).

Дадим характеристику смешанной  и интермодальной перевозке.

Смешанная перевозка – перевозка, осуществляемая последовательно несколькими видами транспорта.

Традиционная организация  смешанной перевозки.

 

 

 

                   информационные и финансовые  потоки

                  материальные потоки

Рис. 1. Логистическая организация смешанной перевозки

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2. Сравнительная  характеристика смешанной и интермодальной перевозки⁷

Базовые отличия этих систем представлены в таблице 1.

Таблица 1. - Базовые отличия  смешанной и интермодальная перевозка

Смешанная перевозка	Интермодальная перевозка
Два и более видов транспорта	Два и более видов транспорта
Отсутствие единого оператора  процесса перевозки	Наличие единого оператора процесса перевозки
Несколько транспортных документов	Единый транспортный документ (накладная FIATA FBL)
Отсутствие единой тарифной ставки фрахта	Единая тарифная ставка фрахта
Последовательная схема взаимодействия участников	Последовательно-центральная схема  взаимодействия участников
Разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз	Единая и в результате высокая ответственность за груз

 

Охарактеризуем  систему МДП (1975)

Основные  требования:

1. Надежные  транспортные средства или контейнеры. Грузы перевозятся в надежных ТС или контейнерах, которые полностью исключают возможность доступа к перевозимому грузу без видимого нарушения или повреждения таможенных обеспечений, наложенных в стране первого отправления. К международной перевозке грузов под таможенными обеспечениями (печатями и пломбами) могут допускаться только транспортные средства, грузовые отделения которых сконструированы таким образом, чтобы:

Грузы невозможно было извлечь  из опечатанной части транспортного  средства или загрузить туда без  оставления видимых следов взлома или  повреждения таможенных печатей и пломб;

Таможенные печати и пломбы налагались простым и надежным способом;

В грузовых помещениях не было потайных мест для сокрытия грузов;

все места, в которых  могут помещаться грузы, были доступны для таможенного контроля.

На каждое закрытое таможенное помещение должно быть оформлено «Свидетельство о допущении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами». Срок его действия – 2 года со дня оформления.

2. Международная  гарантия . Пошлины и сборы, в отношении которых существует риск неуплаты, должны обеспечиваться международной гарантией на весь период перевозки. Международная система гарантий предусматривает уплату национальным гарантийным объединением таможенных пошлин и сборов, которые могут быть не уплачены в ходе транзитных операций МДП, если перевозчик не в состоянии уплатить. Максимальная страховая сумма составляет 50000 долларов США.

3. Книжка  МДП. С грузом должна следовать международно-признанная книжка, выданная в стране отправления и действительная в качестве контрольного документа в странах отправления, транзита и назначения.

4. Взаимное  признание мер таможенного контроля. Меры таможенного контроля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения.⁸

Деятельность службы снабжения предприятия может быть рассмотрена на 3-х уровнях:

1. Как элемент, обеспечивающий связи и реализацию целей макрологистической системы, в которую входит предприятие. Устанавливает хозяйственные связи с поставщиками, согласовывает технико-экономические и методологические вопросы, связанные с поставкой товаров. Работает в контакте со службой сбыта поставщика и транспортными организациями. Идея логистики – получение дополнительной прибыли от согласованности действий всех участников.
2. Как элемент микрологистической системы, т.е. одно из подразделений предприятия. Обеспечивает прохождение материального потока в цепи снабжение – производство - сбыт. Задача – обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта. Цепь снабжение – производство - сбыт строится на основании современной концепции маркетинга: вначале должна разрабатываться стратегия сбыта, затем стратегия производства и только затем – стратегия снабжения.
3. Как самостоятельная система, имеющая элементы, структуру и самостоятельные цели.

Система поставок «точно в срок»⁹ - система производства и поставки комплектующих или товаров к месту производственного потребления или к моменту продажи в торговом предприятии в требуемом количестве и в нужное время.

Особенности:

1. Контроль качества у потребителя не предусмотрен.
2. Долгосрочные контракты.
3. Повышенные требования к надежности поставщика.

Традиционная  система: Поставщик → выходной контроль поставщика → экспедиционный склад → склад входного контроля → основное хранилище → подготовка к потреблению → производственное потребление.

ТВС: Поставщик → выходной контроль поставщика → производственное потребление.

 

Базовые толкающие микрологистические системы:

МРП (Material Requirements Planning, MRP) – система планирования потребностей в материалах (в производстве и снабжении). МРП I или малая МРП. 50-60-е годы.

 

 

 

 

 

 

Рис.3. Программный комплекс МРП 1

Цели внедрения:

• Повышение эффективности качества планирования потребности в ресурсах;
• Снижение уровня запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции;
• Планирование производственного процесса, графика доставки, закупок;
• Совершенствование контроля за уровнем запасов;
• Уменьшение логистических затрат;
• Удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции.

МРП основана на заказах  потребителей и производстве продукции  в соответствии с жестко заданным производственным графиком. Она переводит производственное расписание в цепь требований, которые синхронизированы во времени. При изменениях в производственном графике, структуре запасов или характеристиках продукта система перепланирует последовательность требований и их покрытий.

МРП II (Manufacturing Resource Planning, MRP) – система производственного планирования потребностей / ресурсов (в производстве и снабжении).

Дополнительные функции:

• Автоматическое проектирование;
• Управление технологическими процессами;
• Контроль и регулирование уровней запасов.

Дополнительные блоки:

• Прогнозирование и управление спросом;
• Расчет графика производства и плана загрузки мощностей;
• Размещение заказов и контроль закупок материальных ресурсов.

Тянущая система  управления материальными потоками в производственной логистике – система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

 

 

 

 

 

Рис. 4. Тянущая система  управления материальными потоками

Система «Канбан» (от японского «карточка») – 1972 год, «Toyota Motors». Цех-изготовитель жестко связан конкретным заказом цеха-потребителя. Подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика; отсутствует и конкретный график производства на декаду и месяц. График производства изделий формируется на основе обращения специальных карточек: карточек отбора и карточек производственного заказа.

Карточка отбора – количество деталей или компонентов, которое должно быть отобрано на предшествующем участке обработки.

Карточка производственного  заказа - количество деталей, которое должно быть изготовлено на предшествующем производственном участке.

Представим графически эту систему на рисунке 5.

 

Маршрут карточки заказа                            Маршрут карточки отбора

 

 

Рис. 5. Складирование  деталей

План производства формируется  ежедневно с учетом изменения рыночной конъюнктуры, но бумагооборот сведен к минимуму – к карточкам. Обеспечивается непрерывная работа производственных подразделений, прогнозируется и рассчитывается средняя дневная потребность в каждой детали, заказываются небольшие по размерам партии ресурсов.

Эффект внедрения  системы «Канбан»:

• Улучшение качества выпускаемой продукции;
• Сокращение логистического цикла;
• Значительное ускорение оборачиваемости оборотных средств;
• Снижение себестоимости производства;
• Сведение страховых запасов к минимуму;
• Уменьшение производственных запасов;
• Снижение товарных запасов.

Внедрение этих  системы  обусловлено потребностями конкретного  предприятия. Целесообразно далее будет рассмотреть возможности совершенствования логистической деятельности компаний в современных условиях.

1.2.Перспективные  направления повышения эффективности  логистической деятельности в современных условиях

 

Логистический менеджмент определяется как управление сквозными интегрированными бизнес-процессами, связанными с продвижением продукции и сопутствующих ему потоков от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности с целью повышения эффективности деятельности компании.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 6. Система логистического менеджмента компании

Объектом логистического менеджмента является все то, что может быть индивидуально описано и рассмотрено специалистом по логистике, например, потоки, любые процессы, связанные с перемещением сырья, материалов, незавершенной продукции и товара.

Система логистического менеджмента компании включает, в общем случае, такие подсистемы, как:

• управление информационным обеспечением и документооборотом;
• управление товародвижением;
• управление логистической инфраструктурой;
• управление логистическими затратами;
• управление обслуживанием клиентов.¹⁰