-Шереметьево  -это надежный партнер авиакомпаний и стремиться строить с ними доверительные и прозрачные отношения.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.2. Организационная структура. Дочерние и зависимые компании ОАО «МАШ»

ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» является участником восемнадцати дочерних, зависимых и  прочих организаций. Общая сумма  взноса в уставные капиталы этих организаций  по данным бухгалтерского учета составляет 452,4 млн. руб. Дочерние и зависимые  организации – это организации, осуществляющие деятельность на территории аэропорта Шереметьево, оказывающие  услуги, связанные с обслуживанием  перевозок, ВС, пассажиров. ⁴

 ОАО «МАШ» является головной компанией  Группы компаний, осуществляющих деятельность на рынке авиационных услуг.

 Группа  включает в себя 8 дочерних, 9 зависимых  обществ и 1 общество с долей в  уставном капитале 8,9%, именуемого как  прочие инвестиции. Дочерние и зависимые  общества осуществляют деятельность на территории аэропорта, оказывают услуги в основном, по обслуживанию ВС, перевозок  и пассажиров.

 Практически все дочерние и зависимые общества являются пользователями имущества  Аэропорта, находящегося в собственности  либо в аренде. Участие ОАО «МАШ»  в капитале дочерних и зависимых  обществ в ряде случаев связано  со смягчением условий, на которых общества арендуют землю и площади, являющиеся собственностью ОАО «МАШ». Как правило  дивиденды, получаемые от обществ, не компенсируют соответствующих затрат по их содержанию.

 По  итогам 2009 года доля пассажиропотока  аэропорта Шереметьево в структуре общего пассажиропотока аэропортов Московского авиаузла по сравнению с 2008 годом возросла на 0,9 %, при одновременном снижении доли пассажиропотока аэропорта Домодедово на 1,5 % и увеличении доли аэропорта Внуково на 0,6 %.⁵Подробнее с структурой организации вы можете ознакомиться в приложении.

 2.3. Положение среди аэропортов МАУ

 Доли  основных аэропортов Московского авиаузла

 в общем пассажиропотоке  за 2009-2010 гг. 

       
 

 В  2010 году на долю Международного аэропорта Шереметьево приходится:

 - 35,6 % общего количества пассажиров, обслуженных в аэропортах города  Москвы;

 - 41,8 %  пассажиров международных воздушных  линий, обслуженных в аэропортах  города Москвы;

 - 27,4 % пассажиров внутренних воздушных  линий, обслуженных в аэропортах  города Москвы;

 - 50,2 % объема грузов, почты и платного  багажа, перевезенных через аэропорты  города Москвы. ⁶

 В 2010 году в Международном аэропорту Шереметьево обслужено 8 380,2 тыс. пассажиров регулярных международных воздушных линий, в аэропорту Домодедово 8 648,3 тыс. пассажиров, а в аэропорту Внуково 820,0 тыс. пассажиров.

 Международный аэропорт Шереметьево является ключевым аэропортом  не только российской столицы, но и всей страны, лидером российского рынка аэропортовых услуг. В 2010 году в условиях мирового экономического кризиса количество взлётно-посадочных операций снизилось по сравнению с соответствующим периодом прошлого года  на 7,2 % и  составило 158 606 ВПО, количество перевезённых пассажиров - на 3,0 % и составило 14,765  млн. человек. На 10,7 % снизились объёмы перевозок грузов, почты и платного багажа по сравнению с аналогичным периодом минувшего года и составили 162,95 тыс. тонн против 182,46 тыс. тонн в 2008 году.

   Рынок воздушных перевозок в  Международном аэропорту Шереметьево подразделяется на международные (МВЛ) и внутренние (ВВЛ) перевозки, включая регулярные и нерегулярные (чартерные) перевозки, в составе которых затем выделяют пассажирские и грузовые перевозки.⁷  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.4. Анализ внешней и внутренней среды

     ОАО «МАШ» осуществляет свою деятельность на рынке аэропортовых услуг Московского авиационного узла. Российская транспортная авиаинфраструктура является составной частью мировой транспортной системы и частично подвержена рискам, имеющим влияние на авиаотрасль в современном мире глобальной экономики, увеличивающихся межконтинентальных грузопотоков и возросшей мобильности населения. Это угрозы мирового и региональных экономических кризисов, роста стоимости энергоносителей, а также опасность, исходящая от международного терроризма. Российский рынок аэропортовых услуг в настоящее время характеризуется следующими факторами:

высокой степенью конкуренции, недостаточным  развитием наземной инфраструктуры;

сезонностью спроса и значительным влиянием макроэкономических факторов (уровень жизни населения, степень деловой активности и  т. д.).

В своей  деятельности ОАО подвержено различным  видам рыночных рисков, связанных  с общей ситуацией в отрасли. Объемы пассажирских и грузоперевозок могут оказаться меньше ожидаемых. Эти объемы могут зависеть от факторов, лежащих за пределами контроля ОАО, таких, например, как привлекательность  Москвы как туристического и делового центра, что, в свою очередь, зависит  от уровня безопасности, политической и экономической стабильности России, равно как и общего состояния  российской и мировой экономики. Следует отметить, что за последнее  время развитие авиационной отрасли  в России существенно увеличило  темпы своего развития, т.е. объемы авиа и грузоперевозок, в том числе  и на международных линиях. Таким  образом, риски ухудшения ситуации в отрасли в ближайшей перспективе снижаются. Деятельность ОАО связана с риском возможного повышения издержек основной деятельности вследствие роста инфляции и при вступлении России в ВТО. Эти факторы вызовут рост цен на энергоносители, капитальное строительство, обслуживание зданий и сооружений. Рост цен на капитальное строительство вызовет необходимость в увеличении инвестиций в реконструкцию и модернизацию аэропорта, что может оказаться экономически нецелесообразным. Такие риски будет возможно уменьшить за счет повышения цен и тарифов, но накладываемыми ФСТ РФ ограничения на рост тарифов в связи с высокой конкуренцией на рынке Московского авиаузла могут оказаться непреодолимыми. 

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 2.5 Структура аэропорта «Шереметьево»

 Аэродром  Шереметьево является аэродромом класса  «А» и пригоден для эксплуатации всех типов воздушных судов (ВС) как  отечественного, так и иностранного производства. Аэродром имеет две  расположенные параллельно взлетно-посадочные полосы (ВПП) зависимого использования, размером 3 550 х 60 м. и 3 700 х 60 м. с расстоянием в осях 280 м.

   Аэродром оборудован системой  посадки ИЛС и светосигнальной  системой ОВИ и по своим  характеристикам соответствует  сертификационным требованиям:

 - первой  категории ИКАО – с МКпос-066лев., -246прав., -066прав., -246лев.;

 - второй  категории ИКАО – с МКпос-246прав.;

 - третьей  категории ИКАО – с МКпос-246прав.,

 что подтверждается сертификатом Межгосударственного  авиационного комитета № 008 А-М от 24 марта 2008 г.,  сроком действия до 31 декабря 2010 года.

2.5.1 Перрон и места стоянок (МС)

 

       На аэродроме оборудовано 161 место стоянок (МС) для воздушных судов. Из них 126 стоянки предназначены для коммерческого обслуживания пассажирских ВС (в том числе в секторе Терминала D – 43). Для коммерческого обслуживания грузовых ВС предназначены 5 мест стоянок на автоматизированном грузовом комплексе (АГК) Шереметьево-2 и 5 мест стоянок в секторе Терминала B. Для технического обслуживания ВС предназначены 8 мест стоянок, расположенных на приангарной площади АТЦ ОАО «Аэрофлот», 5 мест стоянок на перроне Терминала F и 3 места стоянки на перроне АГК Шереметьево-2. Для базирования ВС Федеральной пограничной службы Российской Федерации используются 8 мест стоянок. Одно место стоянки предназначено для опробования двигателей ВС.   

2.5.2 Пассажирские терминалы и телескопические трапы

 Общая  пропускная способность пассажирских  терминалов аэропорта составляет 5 000 пассажиров в час.

           Пассажирский Терминал B функционирует с 1964 года. Пропускная способность Терминала B 1400 пассажиров в час. 

           Пассажирский Терминал F функционирует с 1980 года. Пропускная способность Терминала F 2100 пассажиров в час.

           В апреле 2007 введен в эксплуатацию  Международный аэровокзальный комплекс  в секторе Терминала B (Терминал С) с пропускной способностью 1500 пассажиров в час.

           С учетом режима работы в  течение суток суммарная расчетная  пропускная способность пассажирских  терминалов аэропорта составляет 16 млн. пассажиров в год, в  том числе: Терминал B – 4,0 млн. пассажиров; Терминал F – 7,0 млн. пассажиров; Терминал C - 5,0 млн. пассажиров в год.

                2.5.3 Грузовые терминалы

      Общая пропускная способность грузовых комплексов аэропорта составляет 266,5 тыс. тонн грузов в год.

           Грузовой комплекс Терминала  B, принадлежащий Обществу, может обрабатывать (при средней продолжительности хранения грузов) 36,5 тыс. тонн грузов в год. Автоматизированный грузовой комплекс (АГК) Шереметьево -2 предназначен для обработки 200,0 тыс. тонн грузов в год. ЗАО «Аэропорт-Москва» может обслуживать до 30,0 тыс. тонн грузов в год.