Безопасности дорожного движения в России

*в скобках указаны значения для автомобилей с годом выпуска до 1981 года.

 

Данные проведенных проверок вносятся отметками в диагностическую карту раздел 101, где предусмотрен еще ряд параметров подлежащих органолептической проверке (проверке выполняемой с помощью органов чувств квалифицированного специалиста без использования средств измерения): утечка сжатого воздуха, герметичность привода, манометры и системы сигнализации, состояние элементов тормозных систем (шланги, барабаны). Кроме того имеется графа «Линейное отклонение» (либо устойчивость) при торможении. Под этим подразумевается требование нахождения транспортного средства при испытаниях тормозной системы в дорожных условиях в пределах одного коридора шириной 3 метра. Так же при наличии на ПТО эстакады для проверки стояночной тормозной системы, или отсутствии тормозного стенда транспортное средство проверяется в полной массе (снаряженном состоянии) на уклоне в 16% = 12-13 градусов где должно выдержать 1 минуту, при этом усилие на орган управления (ручной тормоз) должно составлять не более 40 кг. для легковых автомобилей и 60 кг. для всех остальных Т.С. Усилие в данном случае измеряется специальным динамометрическим ключом (типа силомера).

Далее автомобиль проезжает на пост проверки внешних световых приборов.

 

5.2 Проверка внешних световых приборов

 

Проверка проводится прибором ИПФ 01 (измеритель параметра фар).

Измерительный блок прибора устанавливается перед фарой транспортного средства на расстоянии 30-40 см. до неё. В зависимости от расстояния от нулевой отметки до фары транспортного средства поводится регулировка измерительного блока специальным регулировочным колесом (колесо устанавливается на специальные цифровые позиции) для точности производимых измерений светового пучка. Позиции регулировочного колеса в зависимости от расстояния от нулевой отметки до фары Т.С. приведены в таблице №3.

 

Расстояние от нулевой отметки до фары Т.С. (см.)	Цифровая позиция регулировочного колеса
До 60	10
60-70	13
70-80	15
80-90	17,6
90-100	20
100-120	22

 

Водитель поочередности включат ближний и дальний свет при этом в специальном окошке измерительного блока видна определенная картинка.

Описания картинок для разного типа правильно отрегулированных фар приведены в технической документации прибора. На рисунках №1 и 2 приведены картинки в окошке измерительного блока для правильно отрегулированных световых пучков фар ближнего и дальнего света. Если картинка отличается от указанной, то необходимо провести регулировку фар.

 

Рисунок №1. (для ближнего света фар).

 

Рисунок №2. (для дальнего света фар).

 

Затем с помощью секундомера проверяются указатели поворота количество проблесков должно колебаться 60-120 в минуту. Органолептической проверке подвергаются стоп сигналы, указатели поворота, огни заднего хода, знак автопоезда, габаритные огни, аварийная сигнализация (их целостность, соответствие цветовой гамме и.т.д), после чего вносятся отметки в раздел 300 диагностической карты.

Следует отметить, что с помощью прибора ИПФ 01 можно так же измерить силу света на световых приборах, допустимые значения силы света приведены в таблице №9 ГОСТ Р 51709-2001.

Далее на этом или следующем посту ПТО проверяется рулевое управление транспортного средства.

 

5.3 Проверка рулевого управления

 

Проверка рулевого управления проводится прибором ИСЛ-М (измеритель суммарного люфта модернизированный).

В момент проверки транспортное средство находится с работающим двигателем или с неработающим в зависимости от того имеется у него гидроусилитель руля или нет. Измерительная планка прибора с вмонтированным в ней экраном закрепляется на рулевом колесе транспортного средства. Датчик движения колеса закрепляется на колесе по центру (он в форме треноги похож на оборудование, используемое при выставлении схода-развала колес). Следует отметить, что если угол между плоскостью нахождения рулевого колеса и воображаемой горизонтальной плоскостью более 30 градусов для работы данного прибора используется дополнительная арматура (штанга) для точности проводимой проверки. Таких автомобилей не очень много, поэтому рассмотрим пример использования прибора без дополнительной арматуры. Итак, включаем прибор и выбираем режим его работы (1 из 3 РАБОЧИЙ, поверка, настройка) вводим рег. знак транспортного средства и количество проводимых измерений (обычно 2-3 для того чтобы из них потом выбрать среднее арифметическое значение суммарного люфта руля). Далее происходит проверка работоспособности датчика, она проводится самим прибором автоматически. После этого начинаем поворачивать рулевое колесо в любую сторону, со скоростью вращения = 10см/сек, до появления звукового сигнала и появления на табло измерительной планки прибора сообщения «Люфт влево (вправо в зависимости от направления вращения рулевого колеса) выбран». Поворачиваем руль в другую сторону до звукового сигнала и появления на табло измерительной планки прибора сообщения «Люфт вправо (влево в зависимости от направления вращения рулевого колеса) выбран». Далее прибор на табло показывает суммарный люфт рулевого колеса диагностируемого транспортного средства. После чего в указанной последовательности приступаем к следующему измерению. Значения суммарного люфта рулевого колеса допустимые ГОСТ Р 51709-2001 при ведены в таблице №4.

 

Тип транспортных средств	Суммарный люфт рулевого колеса (градусов)
Легковые	10
Автобусы	20
Грузовые	25

 

После дальнейшего проведения органолептической проверки Перемещения деталей рулевого механизма, фиксации руля, гидроусилителя руля заполняется соответствующий раздел диагностической карты -200.

 

5.4 Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей

 

Проверка проводится органолептическим способом с использованием секундомера. Проверка проводится по мокрому стеклу, если в стеклоочистителях используется электрический мотор то для создания дополнительной нагрузки на систему электропитания должен быть включен дополнительно дальний свет фар, если пневматический (на старых машинах) то двигатель должен работать на холостом ходу.

Щетки стеклоочистителя должны делать не менее 35 двойных ходов в минуту, а стеклоомыватель должен осуществлять подачу жидкости в зону действия стеклоочистителя.

После проведения проверки заполняется соответствующий 400 раздел диагностической карты.

Далее проводится проверка колес и шин транспортного средства.

 

5.5 Проверка колёс и шин

 

Колеса и шины транспортного средства должны быть соответствующего размера, одного рисунка протектора на оси, не должно быть порезов, вздутий, сквозных пробоев, обнажающих корд. Остаточная высота рисунка протектора должна соответствовать требуемой ГОСТ Р 51709-2001 приведенными в таблице №5.

Категория Т.С.	Остаточная высота рисунка протектора (мм)
Мотоциклы	0,8
Грузовые	1
Легковые	1,6
Автобусы	2

 

Проверяется крепление колес, состояние дисков (не должны иметь деформаций, посадочные пазы не должны быть разбитыми и т.д.). После проверки заполняется соответствующий раздел диагностической карты -500.

Переходим к проверке двигателя и его системы.

 

5.6 Проверка двигателя и его системы

 

Первоначально проводится органолептическая проверка герметичности системы питания и выпуска отработанных газов (не должно быть подтеканий, герметичность закрытия крышки топливного бака, датчик уровня топлива). Затем проводится проверка содержания СО - СН для бензиновых двигателей, дымности для дизельных двигателей. Проверка проводится с помощью различных газоанализаторов и дымомеров. Для примера возьмем наиболее распространенный прибор -газоанализатор АВТОТЕСТ. Этот прибор позволяет измерять содержание СО - СН в отработанных газах бензиновых двигателей, дымность дизельных двигателей, а так же обороты двигателя, на которых проводятся измерения.

Диагностируемый автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры, система выпуска выхлопных газов исправна (не иметь пробоев и т.п.). Для бензиновых двигателей существует два режима проведения измерений:

Режим минимальный. Двигатель работает на холостом ходу с частотой =800 об/мин, в выхлопную трубу помещается зонд ив течение 30 секунд снимаются показания.

Повышенный режим. Двигатель работает на повышенных оборотах (3000-3500 об/мин), в выхлопную трубу помещается зонд ив течение 30 секунд снимаются показания.

Допустимые ГОСТ 52033 - 2003 «Выбросы загрязняющих веществ с отработанными газами» показатели содержания СО - СН для МИНИМАЛЬНОГО режима отражены в таблице № 6.

 

Категория Т.С.	Содержание СО (%)	Содержание СН (ед.)
До 4-х цилиндров (вкл.)	До 3,5	До 1200
Более 4-х цилиндров	До 3,5	До 2500

 

Допустимые ГОСТ 52033 - 2003 «Выбросы загрязняющих веществ с отработанными газами» показатели содержания СО - СН для ПОВЫШЕННОГО режима отражены в таблице № 7.

 

Категория Т.С.	Содержание СО (%)	Содержание СН (ед.)
До 4-х цилиндров (вкл.)	До 2	1200
Более 4-х цилиндров	До 2	1000

 

Дизельные двигатель проверяются на дымность. Для этого прибор переводится через кнопку «пауза» в режим измерения дымности, после чего происходит его автоматическая продувка и калибровка.

Диагностируемый автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры, система выпуска выхлопных газов исправна (не иметь пробоев и т.п.). Для дизельных двигателей существует два режима проведения измерений:

Режим свободного ускорения (ПИКОВЫЙ). Датчик дымомера находится в выхлопной трубе, водитель от 5 до 10 раз нажимает на педаль акселератора, а прибор автоматически проводит измерения.

Текущий режим. Двигатель работает на повышенных оборотах (2500-3000 об/мин), датчик дымомера находится в выхлопной трубе прибор в течение 5-10 секунд проводит измерения.

Допустимые ГОСТ 52033 - 2003 «Выбросы загрязняющих веществ с отработанными газами» показатели дымности для ПИКОВОГО и ТЕКУЩЕГО режимов отражены в таблице № 8.

 

Режим измерения	дымность (%)
Пиковый	40
Текущий	15

 

После проведения проверки результаты заносятся в соответствующий раздел диагностической карты- 600.

Далее проходит проверка соответствия прочих элементов конструкции.

 

5.7 Проверка прочих элементов конструкции

 

При проведении органолептической проверки контролерами с участием сотрудника ГИБДД заполняется соответствующий раздел диагностической карты -700. Проверка проводится с учетом необходимости для различных типов транспортных средств.

Регистрационные знаки; соответствие ГОСТ 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.», наличие дублирующих для грузовых и автобусов ( буквы: высота не менее 20 см, ширина не менее 8 см, толщина штриха не менее 2 см.; цифры высота не менее 30 см, ширина не менее 12 см, толщина штриха не менее 3 см.

Маркировка транспортного средства (соответствие регистрационным документам, отсутствие признаков изменений уничтожения);

Зеркало заднего вида (если предусмотрено конструкцией, целостность, маневренность);

Звуковой сигнал (должен быть в рабочем состоянии);

Стекла (обзорность, прозрачность) (соответствие ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного трансорта»);

Спидометр, тахограф (наличие, исправность - если требуется);

Элементы подвески карданной передачи (исправность);

Механизм регулировки сидения водителя (исправность);

Замки дверей, запоры бортов (исправность);

Привод управления дверьми (исправность);

Аварийные выходы (наличие, исправность, незагроможденость);

Противоугонные устройства (при необходимости для отдельных типов Т.С., исправность);

Устройства обогрева и обдува стекол (при необходимости для отдельных типов Т.С., исправность);

Защитные устройства, грязезащитные фартуки, брызговики (при необходимости для отдельных типов Т.С., исправность);

Сцепное устройство (при необходимости для отдельных типов Т.С., исправность);

Аптечка, огнетушитель, ЗАО (наличие);

Противооткатные устройства (при необходимости для отдельных типов Т.С., исправность);

Ремни безопасности (если предусмотрены конструкцией);