Коммерческая работа

С развитием рыночных отношений  все большее применение будут  получать фрахты. Учитывая различия в  условиях работы и задачах морского, флота тарифы на перевозки грузов установлены отдельно для каботажного  и заграничного плаванья. На мор. Тр-те плата за перевозку состоит из S трех ставок (трехставочный тариф) и опред-ся по формуле:

где в_ст.о, в_ст.н.- ставки стояночных операций соот-но в портах отправления и назн-я.(коп/т)

в_дв.- ставка движенческой операции (коп/тонно-миля)

L – расстояние перевозки в милях. (1852м=1миля)

На реч. тр-те ставки стояночных операций в п. отправления и назначения объединены в одну ставку. Учитывая, что условия работы в конеч. пунктах, а => уровень ставок отличается не существенно

На морском тр-те условия дел-ти в конечных пункта значит-но отличается (напр, порт С-Пет. И п. Тикси), что  приводит к существенному различию стояночных ставок.

Поэтому они учит-ся в прейскуранте отдельно. Каждая из указанных ставок, а также ставки доп-ах сборов образованных по осн. принципу построения тарифов, т.е. базируются на с/с-ти

где S_i – себестоимость вып-я операций в i – ом пункте (коп./тон)

k – коэф-т, определяющий уровень рентаб-ти (% рентаб-ти)

На морском тр-те значение k выше, чем на др. видах тр-та (до 56%). Для речного он 35%, что объясняется влиянием мирового фрахтового рынка. На мор. тр-те как и на др. видах тр-та тарифы периодически пересматриваются, обычно через 5-10 лет. Это связано с пересмотром оптовых цен на потребляющую тр-том продукцию: топливо, материалы, изменение уровня з/пл. транспортиртным работником внедрением более производительных методов труда и прогрессивных технологий вып-е тран. операций. Последний раз система тарифов на мор. тр-те была пересмотрена и введена в действие с 01/01.1990г. В послед-щие годы вследствие инфляционных процессов уровень тарифов повышался неск-ко раз. Все изменения или дополнения прейскурантов и отдельных тарифов публикуются в “сборниках правил перевозок и тарифов мор. тр-та”, которые издаются по мере необходимости.

Тарифы на перевозки классифицируются по след. признакам:

1. По видам перевозок
2. По морским бассейнам
3. По роду грузов
4. По сфере применения
5. По внут. строению.
1. По видам перевозок тарифы установлены для сухогрузов и наливных грузов в таре (бочках, цистернах и пр.) жидких грузов, перевозимых наливом в судах, буксировки плотов, буксировки судов, доков и др. плавучих объектов.
2. По морским бассейнам тарифы дел-ся вследствие различ. условий плаванья, и уровней с/с перевозки грузов. Бассейнов 5: Балтийский, Северный, Дальневосточный, Черноморско-Азовский и Каспийский.
3. Для дифференциации тарифов по родам грузов все перевозимые на мор. тр-те грузов по своим св-вам разделены на классы и группы
4. По сфере применения или действия установлены тарифы основные, местные и исключительные. Наиболее расположенными явл. основные тарифы, по которым перевозится преобладающая часть грузов. Местные тарифы локальное значение и действуют в пределах дея-ти круп. мор. портов (на местных и пригородных линиях). Исключительные (специальные ) тарифы учитывают особые условия перевозки для отдельных грузов для опред-х направлений перевозок и периодов времени года. Бывают повышенные и пониженные исключительные тарифы.
5. По внут. строению тарифы м.б. дифференциальные и однообразные. Диф-ыми наз-ся тарифы, у кот. ставки на 1 км с увеличением расстояния уменьшаются, т.е. провозная плата растет не пропорционально расстоянию перевозки. Однообразные тарифы имеют одинаковую ставку на 1 км на всем протяжении, поэтому плата за перевозку увеличивается прямопропорционально расстоянию. Основные тарифы на перевозку грузов морским тр-том утверждаются правительственными органами (Минтранс).

Краткая хар-ка прейскуранта 11-01.

ПР 11-01 “Тарифы на перевозки грузов морским” тр-том в каботажном плавании, введен в действие с 01.01.1990г. ПР издан в одной книге, включающей общие указания и 6 разделов. В общих указаниях приводится порядок применения прейскуранта, на кого он распространяется, порядок утверждения тарифов и сборов на различ. уровнях – правительственном, Росморфлота и гос. предприятий, т.е. пароходств портов, даны краткие положения о порядке расчета стоимости перевозки. В послед-х разделах изложены общие положения по применению тарифов на перевозки сухогрузов, наливных грузов и домашних вещей, принципы формирования и классиф-и тарифов, правила определения платы при перевозке грузов в малом и большом каботаже, на трассе северного мор. пути. Приводится порядок определения расстояний перевозки и массы груза порядок расчета платы за перевозки различ. грузов в различ. условиях.

Опубликованы расчетные таблицы  для определения размера платы  за перевозку сухогрузов, наливных грузов и домашних вещей в различ. мор. бассейнах. Отдельно даны правила  и расчетные таблицы для нахождения платы за перевозки грузов в контейнерах, а также судами лихтеровозной системы. Дан перечень штрафов и премий, порядок их внимания и выплаты. Отдельный раздел посвящен платам и сборам за работы и услуги портов и правилами их начисления. Приведены таблицы аккордных ставок плат за пр-во погрузо-разгрузочных работ во всех морских бассейнах, а также таблицы за хранение грузов и контейнеров в портах. Даны осн. положения по применению ставок сборов за работу ледоколов. В последних 2х разделах опубликованы единая тарифно - стат-ая номенклатура грузов и алфавит к номенклатуре сухогрузов, где перечисляются все грузы, пере возимые мор. тр-том (с указанием групп, позиций и классов).

Тарифы на перевозку  сухогрузов в каботаже.

На морском речном и ж/д тр-тах установлена единая тарифная номенклатура грузов. В соотв-и с ней все груза дел-ся на 11 разделов 69 групп и 253 позиции. Каждый из разделов вкл-ет продукцию отдельной крупной отрасли страны (с/х, топливно-энер. И др.) имеющие одинаковое назначение в пр-ве или потребление (зерно – пшеница, овес, кукуруза в початках и т.д.). Каждая позиция вкл-ет грузы, для перевозки которых требуется примерно одинаковые условия и трудоемкость. Группу и позицию перевозимого груза опред-ют по “алфавиту к номенклатуре сухогрузов” помещенному в ПР 11-01. Наимен-е груза в тран. док-тах должно соотв-ть наимен-ю в этом алфавитном перечне. Тариф на перевозку грузов морским тр-том состоит из 3х тариф. ставок – стояночных в портах отправления и назначения, а также движенческой за соотв. расстояния.

Зависимость уровней этих ставок.

Уровень (размер) движенческой ставки зависит от бас-на плаванья рода груза  и расстояния перевозки. Дифференциация ставок по бассейнам вызвана тем, что каждый их 5-ти бас-нов отличается условиями плаванья и с/с перевозок. Самая высокая движенческая ставка в Балтийском бас-не, где больше всего оказ-ет влияние мировой фрахтовый ранок. В Северном и Дальневосточном бас-нах установлены ставки для неарктического и арктического районов (от Карских ворот до пункта Уэлен в Беринговом проливе). Для арктич. р-на ставки ≈ в 1,5 раза выше в зависимости от рода. В зависимости от рода груза движенческая ставка установлена для 14 классов груза. За основу деления на классы принят удельный погрузочный объем т.е. возможности исп-я грузоподъемности судна. При перевозке легковесных грузов, т.е. грузов с большим удельным погрузочным весом, грузоподъемность судна недоисп-ся и с/с перевозки 1 т. груза возрастает. При перевозке тяжеловесных грузов с/с снижаемая (расходы на судно ≈ те же, а кол-во груза больше). Это учит-ся при обосновании уровня тарифа поэтому все грузы в завис-ти от удельного погрузочного объема разделена на 14 классов. К первому классу относ-ся самые легковесные грузы с удельным погрузочным объемом 1,5 м³/т. Это порожние контейнеры, электролампы, хлопок и др. грузы). С увеличением удельного погрузочного объема номер класса возрастает к последнему 14-му классу возрастает к последнему 14-му классу относ-ся самые тяжеловесные грузы с удельным погрузочным объемом до 1,5 м³/т (это ком., уголь, руды, гравий, металлах). Такой объем не превышает удельную грузовместимость судов и обеспечивает полное исп-е их грузовместимости. Поэтому самая высокая движенческая ставка тарифа установлена для грузов 1-го класса и и самая низкая для гр. 14 класса. Для каждого морского  бассейна  разработана своя расчетная таблица, где приводятся ставки движенческой операции.

Ставки станочных операций в  портах отправления и назначения возмещают затраты по мудну за время стоянки.

(Это плата не плата за погрузо-разгр. Работы, кот. взимается отдельно). Ставка стояночной операции диффер-ся по морским бассейнах, группам портов и родом грузов. дифференциация по морским бассейнам необходима из-за разных эксплуатационно - климатических условий работы . Для разных групп портов ставки стояночных опреации учитывают усл-я экспл-и, оснащенность причалов, интенсивность перегрузочных работ, затраты времени на вспом. Операции. В зав-ти от трудоемкости перегрузки все грузы дел-ся на 12 групп.

1. Объединяет грузы с макс-й трудоемкостью переработки (точные приботы, хрупкие и бьющиеся вещи и т.д.) поэтому для нее установлена самая высокая ставка стояночной операции. К последней 12-й группе относ-ся нетрудоемкие грузы (массовые навалочные и насыпные), что обусловило мин. Ставку расчет. Таблица ставок стояночной операции.
2. Т.о. общая плата за перевозку 1т. груза определяется суммированием стояночных ставок портов отправ-я и наз-я с произведением движенческой ставки на сред. Расстояние тариф. пояса. Расстояние берется по кратчайшему рекомендованному курсу для облегчения, расчетов в табл. ПР 1101 даны тортовые значения ставок за движенческую операцию по всем тариф. поясам. Они получены умножением движенческой ставки

ЗА 1 тонну на среднее расстояние пояса. Если дальность плаванья перевозки сост-ет 122 мили, она соотв-ет тарифному поясу 121-140 и провозная плата взимается за 130 миль . В каботажном плавании установлены следующие тарифные пояса расстояний:

Расчет провозной платы производится исходя из массы брутто, пожтому  масса тары, а также различ. рода приспособлений и оборудования, используемых при перевозках вкл-ся в общую массу груза. Для упрощения расчетов прозной платы производится округление массы груза по таким же правилам, как и на др. видах тр-та.. Если в кол-ве до 10 т, масса его округляется до сотен кг, считая неполные 100 кг за полные 100 кг.

Если же кол-во груза превышает 10 т масса округляется до полных тонн. Считая наполную тонну за полную.

Например, 43 кг≈100 кг

3610кг=3700кг

9005 кг≈9100 кг

10025 кг=11000 кг

25220кг=26т

При

Том грузы разных наименований отнесенные к одному классу и группе расс-ся как грузы одного наименования, т.е. масса их сначала суммируется, а  затем округляется.

Округление массы производится по каждому коносаменту.  В некоторых  бас-нах учитывая эксплиатационно-эк-е особенности работы флота для пред-х регионов, обоснованы спец. тирифы. Такие тарифы установлены при перевозке грузов между портами камчаткой области, острова Сахалин и Курильских островов, а Тае же между портами островов, расположенными в морях:

Лаптевых Восточно-Сибирском, Чукотском  и в бассейнах рек Анабара, Хатанга, Колыма, Индигирка, Лена и Яна.

Особенности применения тарифных ставок при перевозке грузов между портами

1. Платы за перевозки грузов между портами балтийского и Серенного бассейнов (кроме портов трасы СМП) исчисляются по движенческим балтийского бассейна (ха все расстояния)  и по стояночным ставкам балт-го иСЕв. Бас-нов.
2. При перевозке грузов между портами Балтийского и Черноморско- Азовского бассейнов применяется движенческие ставки Балт бассейна и стояночные ставки Балт. И Черноморско – Азов. бас-нов.
3. Платы за первозки грузов между портами черном. Азовского и дальневосточного бас-нов ( кроме портов ТСМП) исчисляются по движенческим и по стояночным ставкам. Черном. – Азов. И дальшевост. Бас-нов.
4. Аналогичным образом опред-ся плата при перезе грузов между портами др. бас-нов. При этом примен-ся ставки движен. Операций того бас-на , где они выше.

Правила применения тарифов предус-ют ряд надбавок и складок к осн. ставкам для некоторых сецифич. Грузов и условий перевозок.

Повышаются ставки при перевозке  тяжеловесных и длинномерных грузов, при перевозке в рефрижераторных  судах или трюмах. Снижаются ставки при перевозке грузов в пакетах  или на поддонах. Отдельно установлены тарифы на перевозки домашних вещей, а также на перевоку грузов судалий лихтеровозной системы.

При перевозке грузов одного от правления  целыми судами или трюмами плата  за перевозку изымается за грузоподъемность или за кол-во груза, кот. можно погрузить при условии полного исп-я грузоподъемности судна, выделенного для такой перевозки.

При перевозке грузов, отнесенных к разным тариф. классам расчет провозной  платы за грузоподъемность или грузовместимость судна производится по среднему классу погруженного груза. Если к перевозке предъявляются грузы сборными отправками, т.е. разных наименований, то расчет  платы производится след. порядком:

1. Если грузы всех наимен-й относ-ся к одному тариф. классу их масса суммарная, округляется и плата взимается за общую массу, т.е.е как груз одного наимен-я
2. Если гр. относ-ся к разн. Тарифн. Классам округ. Массы и расчеты, платы производ-ся отдельно для каждого наимен. груза по уст-у для него тарифу.

Грузы, относ-ся к разн. Тириф. классам  по упаковке в одном груз. месте  оплачив-ся по наивысшему из этих тирифов, такой же принцип расчета прим-ся при перевозке грузов разных наим. упаков-х в стд. Места, но сданные к перевозке общей массой. При следов. Гр. в сопров-и проводников плата за их проезд взим-ся на общих основ-х по пас-му тарифу. Рсчет платы за перевозку сухогрузов орс. Тр-м в каботаже производ-ся в след. порядке.

Вид плавания.

1. Место расположения  п. отправ-я и назн-я и расстояний между ними. Расстояние перевозки опред-ся по справочнику клиентуры морского тр-та
2. Уст-ся класс и группа груза предъявленного к перевозке по «алфавиту к номенклатуре сухогрузов» (раздел 6 ПР 11-01 табл. 3). Если в алфавите против наименования грузов указано нес-ко классов или групп для уточнения необходимо обратиться к классификации сухогрузов (раздел 5 ПР 11-01), где позиции в завис-ти от  cв-в грузов и рода упаковки.
3. В завит-ти от класса груза и расстояния перевозки по расчетной таблице соотв-го бос-на раздел 1 Пр 11-01 определяется движенческая ставка за перевозку 1 т груза. При отсут-и в расчет. Таблице тарифного пояса соотв-го расстоянию перевозки движенческая ставка опред-ся умножением ставки за 1 тонно-милю на сред расстояние тариф. пояса.
4. По группе груза и бассейну в соот-щей расчетной таблице (раздел 1 ПР 11-01) находятся ставки стояночных операций на 1т груза для п. отправ-я и назн-я
5. Исходя из суммарной (движенческой и стояночной )ставки за 1т и кол-ва груза определяется общий размер провозной платы.

Тарифы на перевозки грузов в  контейнерах, пакетах, буксировку плотов и плавучих объектов.

На перевозки грузов в контейнерах  тарифы установлены отдельно для  универсальных и спец-х контейнеров, а также для универсальных  контейнеров принадлежащих транспорту и грузовладельцам или арендованных или у тран-та.

1. При перевозке грузов в универсальных контейнерах тарифы установлены за 1 контейнер в целом независимо от рода и кол-ва загруженного в него груза. При этом ставки определены из средней расчетной весовой нормы загрузки контейнер:
1. для 3-х тонного контейнера – 1,84 тонны
2. 5-тонный – 3,68т
3. 10тонный – 5,5т
4. 20 тонный – 11т
5. 40 тонный – 22т

Как и для сухогрузов примен-ся 3-х ставочный тариф. Для определения  платы в ПР 11-01 разработаны две  расчетные таблицы. Одна – ля движенческих ставок, вторая – для стояночных. Движенческие ставки в расчетной  таблице даны за контейнеро-милю и дифференцируются по 5-ти морским бассейнам (с выделением арктических районов), принадлежности контейнеров (транспорту или грузовладельцу) и грузоподъемности контейнеров (3;5;10;20;40т)

Ставки стояночной операции в расчетной  таблице приводятся в руб. и коп. за 1 контейнер и диф-ся по морским бассейнам, группами портов, принадлежности контейнеров и их грузоподъемности.