Коммерческая работа

Способы массы груза:

1. По массе отдельных грузовых мест указанных на таре или самом грузе
2. По числу мест и их условной или стандартной массе, указанной в тариф. рук-ве 1-Р
3. По осадке судна путем исчисления разности между его водоизмещениями с грузом и порожнем
4. Обмером объема груза, уложенного на складе или замером наливного груза в резервуарах или на судне с последующим переводом объемных показателей в весовые по т.р. 1-Р.

Если погрузка производится со складов  порта, то груз взвешивают в порту  на весах порта, если груз отправляется с причала отправителя или с причала общего пользования не находящегося в ведении пар-ва, то массу груза опред-ет отправитель. Определение массы опасных негабаритных тяжеловесных грузов, а также грузов в конт-рах и пакетах независимо от того не чьих причалах производителя. При погрузке зерновых грузов на причале отправителя с участием представителя перевозчика. В накладной массу груза указ-ют по факту взвешивания и удостоверяют двумя подписями отправителя и перевозчика. Расчетным путем во всех случаях массу груза опред-ет отправитель.

7 Погрузка грузов в  судно.

Погрузка груза явл-ся одновременно грузовой и коммерческой операцией. Правильная рациональная орг-я погрузочных  работ способствует:

1. Обеспечению сохранности груза
2. Выполнению сроков доставки
3. Сокращению оборотов судна
4. Рациональному исп-ю грузоподъемности и грузовместимости судна

На реч. тр-те погрузку грузов на судно  и их выгрузку можно производить:

1. Средствами реч. тр-та
2. Средствами отправителей и получателей
3. Ср-ми реч. тр-та на причалах общего пользования вып. след. работы:
1. Выгрузку и погрузку грузов, перевозимых мелкими и сборными отправками, а также перевозимых в грузопас-х судах.
2. Перевалку грузов в прямом смешанном ж/д водном сообщении в пунктах передачи грузов с ж/д тр-та на речной или обратно.

Погрузку и выгрузку остальных грузов, как правило, производит отправитель или получатель на своих причалах.

Реч. порты могут выполнять  перегрузочные работы при перевозке  судовыми отправками. При этом эти  перегрузочные работы вып-ся по договору и оплачиваются по отдельным тарифам. Предельная масса одного места груза, пакета или контейнера возможного для погрузки или выгрузки в отдельных портах указаны в ППГ часть 1. Все приспособления необходимые для перевозки и крепления грузов (распорки, стойки, такелаж) д.б. представлены отправителем. Укладывать и разрешать грузы по площади трюмов и палубы следует таким образом, чтобы нагрузка равномерно распределялась по длине и ширине судна. Партии груза укладывают отдельно одну от другой, марки на руз-х местах д.б. хорошо видны. При этом необходимо соблюдать условия, обеспечивающие сохранность груза. Напр., грузы имеющие специфический запах следует размещать в трюмах так, чтобы запахи не повлияли на запахи др. грузов. Скоропортящиеся грузы нельзя размещать в близости от источников тепла (машин. отделения, компрессорные установки).

Суда подаваемые перевозчикам под загрузку д.б. исправны, очищены  от грязи и пригодны для перевозки  досн. груза. А после разгрузки  д.б. очищены получателем от остатков перевозимого груза.

8 Грузовой план судна, его  назначение и принципы разработки.

1. Общие требования к сост-ю груз. плана.

Груз. планом наз-ся графическое изображение  на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на дан. рейс. Груз. план разраб-ся на основе общих требований к оптимальному размещению грузов, чтобы обеспечить:

1. Сохранение необходимой продольной прочности устойчивости и дифферента судна
2. Наиболее выгодное исп-е грузовместимости и грузопод. Судна
3. Сохранную доставку груза
4. Возможность вып-я погрузки и выгрузки в min сроки
5. Соблюдение очередности погрузки грузов с учетом последовательности посещения судна портов выгрузки
6. Соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

Помимо технич. и организац-х  требований следует учитывать необходимость достижения оптимальной эк. Эффективности тран. процесса. Это приобретает особую актуальность при перевозках между иностр. Портами, когда необходимо выходить на тах фрахтовую выручку.

Грузовой план судна составляется по основе подробных данных о судне, грузе и условиях рейса. На протяжении всего процесса построения груз плана необходимо соблюдать требования обеспечения безопасности плавания судна, кот. закл-ся в сохранении необходимой устойчивости продольной прочности и дифферента, которые зависят от распределения весовой нагрузке по длине, высоте и ширине судна. Максимальное исп-е грузоподъемности и грузовместимости судна обеспечивается соотв-щим подбором грузов, принимаемых к перевозке, их удельным погрузочным объемом, весом и линейн. размерами.

При загран. Перевозках на судах рейсового плаванья изменение состава груза как правило не возможно. В этом случаи список грузов, составленный отправителем строго регламентирован, что ограничивает возможности разработки оптимального груз. плана.

Подбор и кол-во груза для судов линейного плаванья опред-ся продолжительностью груз. операций обусловленных распоряжением и установленными фонами доставки грузов.

На продолжит-ть обработки каждого  груз. помещения оказ-ет влияние  способ укладки в нем грузов. Необходимость стремиться укладывать грузы так, чтобы обеспечить наиболее широкий фронт вып-я груз. работ.

Распределение грузов по груз. помещениям зачит-но усложняется, если судно принимает  груза для нескольких портов назначения. Груз, выгружаемй в первом порту  должен находиться сверху, а в послед-х портах соотв-но груза следующие в один порт в возможно большем кол-ве грузовых помещений, чтобы трудоемкость груз. операций по каждому трюму судна в каждом порту была приблизительно одинакова.

При составлении груз. плана на несколько портов выгрузки необходимо предусматривать возможность приема груза в промежуточных портах захода и выгрузки ранее погруженного груза в след. порту. Наличие груза в промежуточных портах выгрузки осложняет поиск рационального размещения груза. Условия разработки груз. плана показывает сложность решения этой задачи, определяемое множеством различ. факторов, кот. необходимо учитывать: безопасность плаванья судов, эффективность их исп-я и сохранность перевозимых грузов. Груз. план составляется за неск-ко суток до предполагаемой даты погрузки. Такой план принято называть предварительным. Подготовка редвар. Груз. плана (ГП) позволяет наиболее тщательно проработать условия загрузки судна и выбрать наилучший вариант размещения груза на судне. К началу погрузки судна и даже в процессе ей проведения смогут произойти изменения в составе грузов. влекущие за собой корректировку предварительного ГП. Построение предварительного и исполнительного ГП не имеют существ-х отличий различия возникают при погрузки на судно мелких разнородных партий.

Предварит. груз. план утверждает капитан  судна кот. разрешает затем вносить  какие-л изменения.

Порядок расчета и  составление ГП.

Составление ГП сводится к решению  задачи наилучшего размещения грузов на судне. Решение этих задач должно проводиться в след. последовательности:

1. Опред-е кол-ва грузов, кот. м.б. принято к перевозке на дан. рейсе
2. Подборы грузов исходя-из необходимости обеспечить полное грузоподъем. И грузовместимости судна или достичь тах фрахтовой выручки
3. Расчет распределения веса по груз. отсекам
4. Распределение грузов по отдельным груз. помещениям
5. Опред-е, исправления и проверка дифферента на момент подхода к порту назначения
6. Опред-е, исправления и проверка устойчивости на тот же момент

Исходным данными для расчетов явл-ся:

• Высота борта
• Осадка в грузу
• Осадка порожнем
• Кол-во тонн изменяющих осадку на 1 см
• Расстояние центра тяжести от миделя и от киля
• Водоизмещение в полном грузу
• Водоизмещение порожнем
• Скорость хода в грузу и порожнем.

Располагать этими данными можно рассчитать и составить ГП. Расчета по груз. плану вкл. в себе:

1. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейсе
2. Расчет кол-ва грузов, принимаемых судном
3. Расчет наилучшего исп-я грузопод. и грузовместимости
4. Распределение груза по судовым груз помещениям
5. Обеспечение устойчивости судна в рейсе.
6. Расчет дифферента судна
7. Определение центров тяжести судна.

В круп. портах и на соврем-х судах  ГП рассчит-ся на ПК с применением  мат. Методов

Тема: Оформление грузовых док-в 

1. Груз. док-ты при перевозке грузов морем.

На разных этапах процессах перевозки грузов возникают необходимость в оформлении груз-х перевозочных док-в. Порядок документарного оформления груз в каботажи, в прямом смешанном или заграничном сообщении сдается ли он для транспортировки непосредственно судну или его агенту-морскому торговому порту. Правильно составленная груз. документация способствует своевременной и сохранной доставке грузов к потребителю, разграничивает ответ-ть клиентуры и тр-та, а также отдельных тран. орг-й между собой. В док-тах получает отражение весь цикл перемещения грузов, начиная от их приема и заканчивая выдачей их получателю. В соотв-и с междунар. Правилами торгового мореплаванья отправитель (владелец груза или его агент), желающий сдать груз к перевозке должен подать перевозчику “письменное объявление”.

При перевозке груза в каботаже таковым считается погрузочный  ордер, а при экспортных перевозках – экспортные поручения. “Письменное  объявление” м.б. подано как самому перевозчику если груз доставлен  к борту судна, так и его  агенту, если груз завозится на склад порта. Порт действует как агент перевозчика в тех случаях, когда он не связан с отправителем груза транспортно-экспедиторским договором.

Погрузочный ордер явл-ся первичным  док-том, применяемым при морских  перевозок грузов в межпортовом сообщении. Погрузочный ордер составляется на каждую отдельную партию груза и предъявляется в порту одновременно со сдачей груза.

Если в порту нет системы  пропусков, то погрузочный ордер  выписывается в 3х экзем-х, а если есть – то в 4х: первый – сам погрузочный ордер, второй – дубликат, третий – копия, четвертый – корешок.

Бланки погрузочного ордера разделяются  на 2 осн. части: левая часть погруз. Ордера заполняется отправителем, правая – таксировщиком груз. конторы  порта. При заполнении погрузочного ордера отправитель обязан указать:

1. Точное и полное наимен. без сокращений и адрес орг-и, отправляющей груз.
2. Пункт назначение, а если груз следует с перевалкой, то и пункт перевалки
3. Точное и полное наим. получателя и адрес орг-и получающей груз
4. Отправительские марки, имеющиеся на груз. местах
5. Порядковые номера мест
6. Кол-во мест каждого наимен-я и каждого рода упаковки
7. Наим-е упаковки, а если груз предъявлен и перевозке навалом или насыпом, то указать на это
8. Полное и точное наим-е груза, а по грузам перевозимым на основании особых правил помимо полного наим. груза необходимо указать его особые свойства: едкий, ядовитый, легко горючий и т.п.
9. Действительный и точный вес груза или его объем. Если груз состоит из товаров разных наименований, то вес д.б. указан отдельно для каждого наим-я . Общий итог веса повторяется прописью
10. Сумму объявленной стоимости груза.

В погрузочном ордере д.б. также  перечислены док-ты следующие при  грузе.

Подписанный отправителем погрузочный  ордер передается в порт. Порт принимает  груз. В случаях, когда груз принимается непосредственно судном, второй помощник капитана расписывается на дубликате и корешке погрузочного ордера в принятии груза и делает на них отметку о том, в какой трюм погружен груз.

Погрузочный ордер с распиской  на  нем капитана или его помощника в принятии груза на борт судна наз-ся штурманской распиской.

Штур-ая расписка свидетельствует  о фактич приеме груза на борт судна.

Коносамент завершает принятие груза к перевозке. Он составляется на основании письменного объявления, подписанного отправителем. Размечают коносаменты: на груз уже погруженный на судно и на груз принятый к отправке. В первом случаи коносамент подписывает капитан, во втором – пароходство или его агент - морской порт. Сущ-ет две формы коносаментов – для каботажных и заграничных перевозок. В коносаменте д.б. обозначено:

1. Название судна, если груз д.б. перевезен на опред-ом судне
2. Наимен-е перевозчика
3. Место погрузки груза
4. Наимен-е отправителя
5. Место назначения или направления судна
6. Наимен-е получателя
7. Наим-е груза и марки на нем
8. Фрахт и др. платежи
9. Время место выдачи коносамента
10. Подпись перевозчика или капитана.

Док-т, не содержащий каких–л из перечисленных  реквизитов коносаментом не явл-ся

Коносамент – важнейший перевозочный док-т, юридич. значение его сводится к тому, что он:

• удостоверяет наличие договора морской перевозки
• доказывает принятие указанного в нем кол-ва груза к перевозке
• опред-ет правоотношения между перевозчиком и получателем груза
• во внешнеторговом обращении явл-ся товарно – распорядительным док-том, т.е товарной ценной бумагой.

Свойством товарораспределительного док-та обладает исключительно оригинал коносамента. Коносамент м.б. 3х видов:

• именным (составленным на опред-го получателя)
• ордерным (составленным по признаку отправителя)
• предъявительским

В каботажных перевозках исп-ся только именные коносаменты. Коносаменты  составляются по стандартным типовым  формам, разработанным применительно  к отдельным судоходным линиям, так  называемые линейные коносаменты.