Коммерческая работа

Берс-нот практикуется для  перевозки частичного груза главным  образом на трамповых судах или судах грузовой линии совершающих рейсы регулярно, но бессрочного расписания.

Фиксиюр-нот (письмо о фрахтовании) носит лишь предварительный хар-р, цель которого зафиксировать факт фрахтования  и его осн. условия, в последствии  заменяется чартером, после подписания которого теряет силу, как док-ва наличия и содержание договора перевозки.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     

Коносамент

Договор перевозки м.б. оформлен также  одной выдачей перевозчиком коносамента, содержащего условия перевозки без предварительного заключения фрахтования в виде чартера или др. док-в, фиксирующих факт фрахтования монтажа. Это преимущественно практикуется при перевозках регулярными судоходными линейными, кот. Все перевозки осущ-ют по коносаментам на основ-и предварительных заявок и генеральных договоров. С постоянными круп. грузоотправителем судоход-е линии обычного закл-ют годовые договора.

Наряду с этим при перевозке  массовых грузов (напр., зерно) линейные пар-ва закл-ют договор перевозки в форме чартера. Это практикуется в тех случаях, когда массовые грузы принимаются и перевозке в порядок обычных линейных условий. А также для пополнения недогрузов линейн. судно грузами по коносаментам.

Коносамент, его роль и значение.

Три функции коносамента: 1. коносамент доказывает, что перевозчик принял к перевозке груз, 2. К. док-ет наличие договора о перевозке, 3. К. исполняет функцию товарораспорядительного документа.

К м.б. составлен: 1. на имя опред-го получателя и носит название ”именной”. 2. По приказу отправителя или получателя и носит назв. “ордерный”. 3. На предъявителя.

Тема 5: Основные принципы и организации планирования перевозок.

Доставка грузов – понятие, получившее послед. десятилетие всеобщее распространение  для описания широкого круга операций, выполняемых после изготовления прод-и и до получения её потребителем. Или следующая стадия после пр-ва, если эти операции являются продолжением пр-ва. Эти операции вли-ют: доставку материала, складирования и хранение, упаковку и агрегирование, а также любым видом тр-та. Сюда входят также сопряженные операции: выбор маршрута, разработка графика движения и тех. обал-е тран. средств (КОФ). Они обеспечивают надежную доставку грузов от места пр-ва к местам потребление, перевозку их в хорошем сост-и в те места, где они требуются и тогда, когда они потребуются. Судоходные компании и смежные виды тр-та занятые заставкой грузов должны уметь составлять перспективные планы на основе изучения детальных требований своих и клиентуры; целью стратегии планирования явл. обеспечение наивысшей экономичности операции в заданных конкретных условиях. Стоимость доставки и хранения грузов взаимосвязаны между собой и должны рассм-я, как дополняющие одна другую. Повышение эффективности доставки снижает запросы на хранение, а повышение эффективности хранение на складах. Обеспечивает высокую сохранность грузов и ожидание перевозки.

В плане д.б. за взвешены все аспекты  доставки, от нормальной до конечной операции необходимо учесть факторы: прогнозирование  рынка сбыта, доставка материалов, исп-е площадей, учет загрязнение окр. среды, поврежденный при перевозке и складировании, надежность персонала, безопасность, защитная упаковка, скорость доставки, место расположения портов, перевалка с одного вида тр-та на другой, обработка документации, служба потребителя, путевые условия и хар-ка тран. средств.

План д.б. ориентирован на преодоления  возможных трудностей. Доставка грузов связана с удовлетворением потребностей, тогда как система сбыта с  их созданием любая заявка, кот. не м.б. удовлетворена немедленно из имеющихся заказов порождает невып-ый заказ.

Большинство судоходных кампаний ставят себе задачу близко к полному удовлетворению заявок (≈ на 95%). Эта степень удовлетворение заявок обычно основывается на величине заказанных товаров к перевозке.

Особенности планирования в условиях рыночной эк-ки.

1. Переход от разработки планов – директив к рекомендованному планированию и прогнозированию перевозок. Учитывание интересов потребителей тран. услуг и тр-та.
2. Развитие контрактно – договорных отношений между тр-там и клиентурой. Переход к формированию спроса на перевозки и др. тран. услуги по принципу “транспорт ищет клиентов” на основе изучения торгового рынка с исп-ем концепции маркетинга.
3. Развитие на постоянной основе системы эк-го обслуживания районов тяготения тран. предприятий и орг-й, анкетных вопросов пас-ров для определения реального спроса потребностей на тран. услуги.
4. Орг-я посреднических информационно - коммерческих и транспортно – экспедиционных центров по индикативной координации и оптимизации хоз. связей между субъектами тов. рынка.
5. Создание коммерческо-маркетинговых структур в тран. отраслях для формирования и стимулирования спроса на тран. услуги, изучение конкурентов орг-и рекламы и отслеживание тов. рынка.
6. Предоставление самостоятельности линейным и региональным тран. пред-ям и орг-ям, разработки планов перевозок и ответственность за их выполнение.
7. Переход на такие принципы планирования и упр-я, при кот. за центром сохраняется: стратегия развития макроэк-ое гос. регулирование сбалансированности спроса и предл-я. А за местными органами: тактика с соблюдением общепринятых технич-х, экон-х, правовых, экономических и соц. норм и правил независимо от формы собственности на тран. ср-ва.
8. Разумная конкуренция и взаимодействие между видами тр-та, в целях наилучшего удовлетворения спроса на тран. услуги и эффективного исп-я тран. ресурсов.
9. Обеспечение комплексности в оценке вып-я планов перевозок не только по количественным, но кач-ным пок-лям (с соблюдением сроков и ритмичности доставки, сохранность грузов и безопасность перевозок), а также по уровню доходов, прибыли, и рентабельности тран. пред-й.

Тема 6: Требование коммерческой эксплуатации к тран. судам и портам.

1. К судам

Суда, предназначенные для перевозки  грузов кроме обеспечения высоких технико-эк-их пок-лей (линейные размеры, осадка с грузом и порожнем, грузоподъемность, грузовместимость, скорость движения с грузом и с/с содержания) должны отвечать след. Коммерческим требованиям:

• сохранение качества груза при перевозке в частности путем вентилирования грузовых помещений,
• возможность укрытия грузов от действия атмосферных осадков.
• поддержка необходимого температурного режима,
• возможность партийной перевозки грузов и их сепарации
• обеспечение сохранности ценных грузов.

При проектировании судов и планировании составов флота по типам необходимо учитывать: 1. номенклатуру перевозимых в дан. бас-не грузов.

2. Требования к своевременной  и качественной перевозке с  наим. затратами. В завис-ти от  спецификации по родам перевозимых  грузов грузовой флот состоит из:

1. Самоходных судов:
• сухогрузные теплоходы
• нефтеналивные теплоходы-танкеры
• рефрижераторные теплоходы
2. Несамоходные суда:

• нефтеналивные баржи

• сухогрузные баржи

По коммерческим признакам все  суда делятся на 3 группы:

I – трюмные теплоходы и баржи с тентовыми укрытиями для укрытия (зерна, минер. удобрений, продовольств  и промышл. Товаров).

II – открытые трюмные и палубные теплоходы и баржи для перевозки массовых навалочных и штучных грузов открытого хранения не боящихся воздействия атмосферных осадков (уголь, руды, лес, лесоматериалы, трубы, контейнера и железобетонные изделия)

III -  специализированные самоходные и несам. грузовые суда предназнач. Для перевозки однородных грузов (контейнеровозы, рефрижераторы, танкеры и т.д.).

Преимущества перевозки грузов в самоходных судах.

1. Благодаря повышенной скорости движения уменьшается время нахождения грузов в пути => сокращаются сроки доставки.
2. Сокращается время вып-я начальных и конечных операций.
3. Имеются условия дляполной механизации судовых работ по открытию и закрытию трюмов и зачистке судна от остатков груза.
4. Благодаря наличию на танкерах насосных станций и установок ускоряется слив нефтепродуктов на нефтебазы.

Недостатки грузовых теплоходов:

1. Более высокие потребности в квалифицированных кадрах плавсостава, чем при перевозках в бортах методами толкания и буксировки.
2. Несколько меньшая производит-ть труда плавсостава при равных расходах на перевозку.

Дешевизна перевозок на речном тр-те в наибольшей степени проявляется  при доставке массовых навалочных грузов в крупнотоннажных несамоходных судах, формируемых в составе общей грузоподъемностью от 10 до 15 тыс. т.

II Требования к портам

По виду производимых операций порты  и пристани дел-ся на 3 группы: 1. пассажирские – это отправление и прибытие пас-ров, а также прием и выдача багажа, 2. грузовые – прием грузов к перевозке их погрузка, выгрузка и выдача получателю, 3. объединенных – пассажирские и грузовые операции.

Перечень портов и пристаней, хар-р  выполняемых ими всех или некоторых  операций объявляются в сборниках правил перевозок и тарифов ВТ, это тарифное руководство 4 Р.

В завис-ти от хар-ра выполнения коммерческих операций порты и пристани м.б.: 1. Всех видов сообщения в т.ч. для  перевалки грузов с ж/д, морского авт. тр-та на речной и обратно. 2. Внут. вод. и прямого сеод. Сообщений, а также по отправлению и прибытию некоторых грузов: смешанного ж/д водного сообщения с погрузкой и выгрузкой их на причалах грузовладельцев. 3. Открытые для приема и отправ-я грузов только во внут. вод. И прямом внут. вод. сообщениях. Осн. Требования к экспл-и портов изложены в КВВТ гл. 9 ст. 53-59.

Требования коммерческой эксплуатации к портам.

1. Обеспечение сохранности проходящих через причалы и склады грузов.
2. Все технич. Средства района (участка порта д.б. в технич. Готовности.
3. Грузозахватные приспособления и инвентарь д.б. заранее подготовлены.
4. Рабочий и технич. Персонал перед началом работы д.б. проинструктирован о хар-ре предстоящей работы. При необходимости (работа с тяжеловесами вредными ядовитыми в-вами) д.б. произведен внеплановый инструктаж по технике безопасности. Ответственность за сохранность и своевременность отправки или выдачи грузов проходящих через район (участок) несут:
1. Зам. Начальника района (участка) по коммерческой части
2. заведующие складом
3. приемосдатчики.

Грузовой район (участок) вып-ет след. Груз. И коммерческие операции:

1. Прием грузов от отправителей и оформление тран. док-тов
2. Хранение принятых к перевозке грузов
3. Передача и погрузка грузов на судно или на др. тран. ср-ва.
4. Прием и выгрузка прибывших грузов из судов или др. видов тр-та.
5. Хранение прибывших грузов.
6. Выдача грузов получателям.

Транспортные и др. док-ты (пропуска накладные на вывод груза с  тер-и порта) при вып-и указанных  операций оформляются в грузовой конторе.

Тема7: Значение складов в тран. процессе.

1. Сокращают простои судов и ж/д подвижного состава, уменьшают неравномерность перевозок.
2. Концентрируют грузы в порту перед открытием навигации для быстрой загрузки судов в первые рейсы в объемах значительно превышающих среднесуточное значение, т.к. суда сдают в эксп-ю в это время в массовом порядке.
3. Обеспечивают в навигац. период перевозки отдельных грузов в размере полной годовой потребности предприятий. Класс-я складов по срокам хранения грузов:
1. Краткосрочного хранение в период навигации
2. Долгосрочного хранения для накопления грузов перед открытием навигации.

По конструкции склады бывают:

1. Открытые, на кот. хранят массовые навалочные грузы (уголь, руды, строительно-мин. грузы) отдельные штучные грузы (ЖБИ, автотран. технику) и контейнеры.
2. Полузакрытые служат для хранения грузов, кот могут длит. Время находиться на открытом воздухе, но д.б. защищены от атмосферных осадков (хим, минер. Удобрения навалом, соль).
3. Закрытые – предназначены для приема и хранения грузов, требующих укрытие от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей, а также для хранения ценных тарно-штучных грузов.

Требования к складу:

1. Расположение склада д. учитывать необходимость min перемещение груза при погрузке и выгрузке.
2. Должны обеспечивать полную сохранность грузов.
3. Должны обесп-ть пожарную безопасность грузов и сооружений
4. Должны иметь размеры, обеспечивающие возможность не только принимать, хранить и отпускать грузы, но и производить маркировку, взвешивание, перетарку, сортировку, др. складские работы.
5. С целью обеспечения кач-го хранения необходимо содержать складские помещения в исправности и чистоте, регулярно вентилировать и просушивать их, не допуская сырости и плесени.

Большое значение для сохранности  грузов, пропускной способности складов  и ускорения загрузки и разгрузки судов имеет соблюдение правил укладки грузов на складе.

С этой целью склад разделяют  на секции, где уложен груз, сто позволяет  быстро найти его при погрузке на судно или при выдаче получателю.

Требования к укладке  грузов на складе:

1. При укладке обеспечивают свободный доступ к каждой грузовой отправке.
2. Все группы одной партии укладывают вместе.
3. Марки грузовых мест после укладки д.б. обращены к свету и хорошо видны со стороны проезда.