Контрольная работа по "Транспорт"

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Декабря 2010 в 05:26, контрольная работа

Краткое описание

1.Определяем основное удельное сопротивление тепловоза в режиме тяги.

2.Определяем основное удельное сопротивление вагонов.
3. Определяем вес состава.
4.Определение количества вагонов и количества осей вагонов различных групп в составе.

Содержание работы

1. Исходные данные. 3
2. Определение длины тормозного пути и времени торможения способом ПТР (по интервалам скорости). 4
2.1. Определяем основное удельное сопротивление тепловоза в режиме тяги. 4
2.2. Определяем основное удельное сопротивление вагонов. 4
2.3. Определяем вес состава. 4
2.4. Определение количества вагонов и количества осей вагонов различных групп в составе. 6
2.5. Определение длины состава lc и поезда ln. 6
3. Определение режима работы воздухораспределителя 6
3.1. Определение давления в тормозных цилиндрах РТЦ при различных режимах силового торможения. 7
3.2 .Определение усилий на штоках ТЦ при различных режимах силового торможения. 7
3.3. Определение передаточного числа рычажной передачи n для различных типов тормозных колодок, типа и модели вагон 8
3.4. Расчёт действительного нажатия на колодку КД для всех групп вагонов. 9
3.5. Пересчет действительного нажатия тормозных колодок КД в расчетное Кр. 10
3.6. Определение суммарного расчетного нажатия тормозных колодок ∑Кр и расчетного коэффициента нажатия поезда р для колодок различного типа. 11
3.7. Расчет удельной тормозной силы, действующей на грузовой поезд при экстренном торможении. 11
4. Расчёт длины тормозного пути и времени торможения методом численного интегрированияпо интревалам времени. 11
4.1. Расчет длины тормозного пути по интервалам скорости. 11
4.2. Определение действительного тормозного пути. 11
5. Расчет тормозного пути по интервалам времени. 12
6. Приложение. 15
6.1. Зависимость коэффициентов трения чугунных и композиционных колодок от скорости. 15
6.2. Зависимость удельных тормозных сил поезда от скорости. 15
6.3. Зависимость основных удельных сопротивлений от скорости. 16
6.4. Зависимость длины тормозного пути от интервала скорости и времени. 16
7. Список литературы. 17

Скачать целиком (374.04 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

МОЙ КУРСАЧ ПО ТОРМОЗАМ ГОТОВЫЙ13.doc

— 842.50 Кб (Скачать файл)

Оглавление:

 

  1. Исходные  данные.

Локомотив: 2М62. Расчетная скорость , расчетная сила тяги

P=138т, длина секции l=17000мм; расчетный уклон ‰; для 1ТЭ10М.

Определение тормозного пути: для уклона

Состав:

№ группы вагонов 1 2 3 4 5
Тип вагона цистерна 15-1443 цистерна 15-1443 хоппер 11-715 хоппер

11-715

 цистерна 15-1443
Доля  в составе по весу α 0,05 0,25 0,15 0,45 0,1
Вес вагона

Брутто 

  тс

 30 64 40 72 42
Выход штока l,мм 170 170 170 170 170
Тип тормозных колодок Чугунные Чугунные Чугунные Композит Композит
Тара  вагона

 тс

 23,2 23,2 18,5 18,5 23,2
Длина по осям автосцепок
,мм		 12020 12020 11920 11920 12020
Осевая  нагрузка (нетто)
тс/ось		 1,7 10,2 5,375 13,375 4,7
Осевая  нагрузка (брутто)
тс/ось		 7,5 16 10 18 10,5
Режим работы воздухораспределителя Груженый Груженый Порожний Порожний Порожний
Кол-во вагонов/осей
4/ 28 20/ 80 19/ 76 32/ 128 12 /48
Действительное  нажатие Кд тс/кол 1,33 4,35 2,84 1,74 0,82
Расчетное нажатие Кр тс/кол 1,735 3,654 2,801 1,711 0,890
Сумма расчетных нажатий 
   тс		 97,175 584,591 425,805 437,982 85,428

 

  1. Определение длины тормозного пути и времени  торможения способом ПТР (по интервалам скорости).
    1. Определяем  основное удельное сопротивление  тепловоза в режиме тяги.

    1. Определяем  основное удельное сопротивление вагонов.

Удобнее определять по формуле вида:

где коэффициенты а, b, c определяются для каждого конкретного состава.

     Коэффициент а включает в себя коэффициенты формул основного сопротивления движению подвижного состава (вагонов), не имеющих при себе скорости движения V, с учетом доли содержания вагонов данной группы в составе по весу :

 
 

  
 

 

     Коэффициент b включает в себя коэффициенты сопротивления движению вагонов различных групп, входящих в состав поезда, имеющие при себе скорость движения V в первой степени, с учетом доли содержания вагонов данного типа в составе по весу :

     Коэффициент с включает  в  себя  все  коэффициенты  отдельных  групп  вагонов,  имеющие при себе скорость в квадрате, с учетом доли вагонов в составе по весу:

 

    1. Определяем  вес состава. 

        Вес состава округляем до 50 т в ближайшую сторону и имеем  
     
     

V, км/ч 10 20 30 40 50 60
w"0, кгс/т 1,07 1,22 1,42 1,66 1,94 2,27
W"0, кгс 2285 2611 3029 3540 4145 4842
w'х, кгс/т 2,55 2,76 3,05 3,40 3,83 4,32
W'х, кгс 351 381 420 469 528 596
Wх, кгс 2637 2992 3449 4010 4673 5438
w, кгс/т 1,16 1,32 1,52 1,76 2,05 2,39
w'0 ,кгс/т 2,03 2,22 2,47 2,78 3,15 3,58
W'0, кгс 280 306 341 384 435 494
W0, кгс 2566 2917 3370 3924 4579 5336
w0, кгс/т 1,13 1,28 1,48 1,73 2,01 2,35
 
Полное  основное сопротивление состава:        
               
W"0 = w"0*Q            
               
Полное  основное сопротивление локомотива при холостом ходе:    
               
W'х = w'х*P            
               
Полное  основное сопротивление поезда при  холостом ходе локомотива:  
               
Wх = W"0 + W'х            
               
Основное удельное сопротивление поезда при холостом ходе локомотива:  
               
w = Wх / (Q + P)            
               
Полное  основное сопротивление локомотива в режиме тяги:    
               
W'0 = w'0*P            
               
Полное  основное сопротивление поезда при движении локомотива в режиме тяги:
               
W0 = W"0 + W'0            
               
Основное удельное сопротивление поезда при движении локомотива в режиме тяги:
               
w0 = W0 / (Q + P)            
    1. Определение количества вагонов  и количества осей вагонов различных групп в составе.

     Так как в расчетах количество вагонов  необходимо округлять до целых, то для  получения меньшей суммарной погрешности расчеты начинаются с наиболее тяжелых вагонов по мере убывания их веса.

    Определение количества вагонов с первой по 5 группу в составе:

вагона

вагонов

 вагона

 вагонов 

     С целью уменьшения погрешности из-за ранее выполненных округлений до целого вагона при подсчете количества вагонов каждой из групп количество вагонов последней группы определится по выражению:

вагонов

     Окончательный (уточненный через количество вагонов  в составе) вес состава определим  из выражения:

      определяем с точностью до 1 тонны.

    1. Определение длины состава  lc и поезда ln.   

Длина состава  определяется по выражению, м:

где

 длина вагона соответствующей группы, м;

 количество вагонов соответствующей группы.

Длина поезда определяется по выражению, м:

  1. Определение режима работы воздухораспределителя

Режим работы ВР определяется в зависимости от типа тормозных колодок и осевой загрузки вагона (нетто):

Режим работы ВР Давление в  ТЦ Загрузка 

Чугунные колодки

 Загрузка 

Композ. колодки

Порожний (П) 1,4-1,8
Средний (С) 2,8-3,3 От 3 до 6 Свыше 6
Груженый (Г) 3,9-4,5 Свыше 6 Свыше 10

3.1.  Определение давления в тормозных цилиндрах РТЦ при различных режимах силового торможения.

    Давление в  ТЦ РТЦ  для трехорганного воздухораспределителя усл.№270-005 и

усл.N483 определяется по выражению, кгс/см2:

, где

 ход уравнительного поршня, см; принимаем ;

 жесткость большой пружины, кгс/т, принимаем ;

 жесткость малой пружины, кгс/т, принимаем ;

   усилие предварительного сжатия большой пружины, кгс; принимаем ;

 площадь уравнительного поршня, см2,

  , где

 диаметр  уравнительного поршня, см, принимаем   

При груженом режиме силового торможения

  малая и большая пружины действуют  совместно, тогда давление в ТЦ определим по формуле, кгс/см2:

 

      1. При среднем режиме силового торможения

  большая пружина действует полностью, малая  — с усилием, равным половине от полного своего действия, тогда давление в ТЦ определим по формуле, кгс/см2:

      1. При порожнем режиме силового торможения

  большая пружина действует полностью, а  малая пружина не действует (выключена), тогда давление в ТЦ   определим по формуле, кгс/см2:

    1. Определение усилий на штоках ТЦ при различных  режимах силового торможения.

Усилие на штоке  ТЦ определяется из выражения, кгс:

Информация о работе Контрольная работа по "Транспорт"