Контрольная работа по "Транспорт"

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Декабря 2010 в 05:26, контрольная работа

Краткое описание

1.Определяем основное удельное сопротивление тепловоза в режиме тяги.

2.Определяем основное удельное сопротивление вагонов.
3. Определяем вес состава.
4.Определение количества вагонов и количества осей вагонов различных групп в составе.

Содержание работы

1. Исходные данные. 3
2. Определение длины тормозного пути и времени торможения способом ПТР (по интервалам скорости). 4
2.1. Определяем основное удельное сопротивление тепловоза в режиме тяги. 4
2.2. Определяем основное удельное сопротивление вагонов. 4
2.3. Определяем вес состава. 4
2.4. Определение количества вагонов и количества осей вагонов различных групп в составе. 6
2.5. Определение длины состава lc и поезда ln. 6
3. Определение режима работы воздухораспределителя 6
3.1. Определение давления в тормозных цилиндрах РТЦ при различных режимах силового торможения. 7
3.2 .Определение усилий на штоках ТЦ при различных режимах силового торможения. 7
3.3. Определение передаточного числа рычажной передачи n для различных типов тормозных колодок, типа и модели вагон 8
3.4. Расчёт действительного нажатия на колодку КД для всех групп вагонов. 9
3.5. Пересчет действительного нажатия тормозных колодок КД в расчетное Кр. 10
3.6. Определение суммарного расчетного нажатия тормозных колодок ∑Кр и расчетного коэффициента нажатия поезда р для колодок различного типа. 11
3.7. Расчет удельной тормозной силы, действующей на грузовой поезд при экстренном торможении. 11
4. Расчёт длины тормозного пути и времени торможения методом численного интегрированияпо интревалам времени. 11
4.1. Расчет длины тормозного пути по интервалам скорости. 11
4.2. Определение действительного тормозного пути. 11
5. Расчет тормозного пути по интервалам времени. 12
6. Приложение. 15
6.1. Зависимость коэффициентов трения чугунных и композиционных колодок от скорости. 15
6.2. Зависимость удельных тормозных сил поезда от скорости. 15
6.3. Зависимость основных удельных сопротивлений от скорости. 16
6.4. Зависимость длины тормозного пути от интервала скорости и времени. 16
7. Список литературы. 17

Скачать целиком (374.04 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

МОЙ КУРСАЧ ПО ТОРМОЗАМ ГОТОВЫЙ13.doc

— 842.50 Кб (Скачать файл)

 ,

Где:

 диаметр ТЦ, для ТЦ усл.№188Б ;

 давление в ТЦ при соответствующем режиме силового торможения, кгс/см2;

  к.п.д. ТЦ;

  усилие внутренней оттормаживающей пружины ТЦ, кгс, определяется из выражения:

 ,

где:

   усилие предварительного сжатия внутренней оттормаживающей пружины ТЦ, кгс,

  жесткость внутренней оттормаживающей пружины, кгс/см2;

 выход  штока ТЦ, см;

  

      1. Для груженого режима:

 

      1. Для среднего режима:

 

      1. Для порожнего режима:

 

    1. Определение передаточного числа рычажной передачи n для различных типов тормозных колодок, типа и модели вагон
 
 

 
 

      Рис.1. Схема тормозной рычажной передачи

Передаточное  число рычажной передачи без учета  потерь на трение определим по формуле:

 , где

Характеристика  рычажной передачи — размеры плеч рычагов рычажной передачи: 

      Размеры плеч рычагов, мм
    а б в г
    200 300 400 160
    145 355 400     160
 
 

Обычно в конструкции  рычажной передачи грузового вагона , тогда

    ;

    ;

    ;

    ;

    ;

    ;

    1. Расчет  действительного  нажатия на колодку КД для всех групп вагонов.

     Действительная  сила нажатия на тормозную колодку  с учетом потерь на трение в шарнирных соединениях, тс/кол:

 , где

  число тормозных колодок, на которые действует усилие одного ТЦ;

   усилие наружной отпускной пружины, приведенное к штоку ТЦ, кгс,

     усилие пружины автоматического регулятора рычажной передачи, приведенное к штоку ТЦ, кгс;

     передаточное число рычажной передачи от одного ТЦ;

  кпд рычажной передачи .

     В нашем случае отсутствуют: наружная отпускная пружина (F2=0) и автоматический регулятор выхода штока ТЦ и соответственно его пружина (F3=0).

    Тогда после упрощения получим, тс/кол:

    1. Пересчет  действительного  нажатия тормозных  колодок КД в расчетное (условное) Кр.

     Тормозная сила поезда определяется методом приведения условным способом, при котором действительные величины заменяются условными – расчетными.

При этом должно выполниться условие:

           

     

    № гр Режим

    сил. торм.

    		 Тип колодки

    тс/кол

    тс/кол

    		 Нагрузка  на ось

    тс

    тс/кол

    1 груженый ч 4,25 3,603 15,2 115,3
    2 груженый ч 4,25 3,603 10,2 259,4
    3 порожний ч 1,32 1,726 2,5 276,1
    4 порожний к 0,85 0,925 5,7 29,6
    5 порожний к 0,85 0,925 4,5 74
     
    Итог    		          

    1. Определение суммарного расчетного нажатия тормозных  колодок ∑Кр и расчетного коэффициента нажатия поезда р для колодок различного типа.

    1. Расчет  удельной тормозной  силы, действующей  на грузовой поезд  при экстренном торможении.

     
     

V φКРЧ φКРК bTЧ bTК bTΣ
км/ч кгс/т кгс/т кгс/т
0 0,270 0,360 85,83 16,40 102,23
10 0,198 0,339 62,94 15,44 78,38
20 0,162 0,322 51,50 14,68 66,18
30 0,140 0,309 44,63 14,06 58,69
40 0,126 0,297 40,05 13,55 53,61
50 0,116 0,288 36,78 13,12 49,91
60 0,108 0,280 34,33 12,76 47,09
  1. Расчет  длины тормозного пути и времени торможения методом численного интегрирования по интервалам времени.
    1. Расчет  длины тормозного пути по интервалам скорости.

    1. Определение действительного  тормозного пути.

 замедление поезда под действием замедляющей силы =120  
 
 

VН VК VСР bTΣ + w0 Ci ΔSgi Δtgi bTΣ
км/ч км/ч км/ч кг/т м сек кгс/т
60 50 55 50,59 40,89 112,2 7,34 48,41
50 40 45 53,50 43,80 85,7 6,86 51,62
40 30 35 57,54 47,84 61,0 6,28 55,93
30 20 25 63,43 53,73 38,8 5,59 62,04
20 10 15 72,66 62,96 19,9 4,77 71,44
10 0 5 89,08 79,38 5,3 3,78 87,99

Информация о работе Контрольная работа по "Транспорт"