Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Января 2012 в 17:32, курсовая работа
ВВЕДЕНИЕ
Перед железнодорожным транспортом России стоят ответственные задачи по полному и своевременному удовлетворению потребителей народного хозяйства и населения в перевозках. Осуществление этих задач имеет большое значение для динамичного развития всех отраслей народного хозяйства, экономик страны, повышения материального и имущественного уровня жизни людей.
Исходные данные:
1. Проектируемый перегон
2. Род тяги переменного тока
3. Время ходя четного поезда по перегону 17 мин.
4. Время хода нечетного поезда по перегону 16 мин.
5. Скорость движения в нечетном направлении 60 км/ч.
6. Скорость движения в четном направлении 100 км/ч.
7. Заданный размер движения 75 пар поездов в сутки.
8. Ограждение переезда ПАС.
9. Марка крестовины входной стрелки 1/11.
10. Станция, примыкающая к перегону Б.
11. Поездной интервал 15 мин.
12. Сигнализация входного светофора желтый мигающий.
13. Заданное поездное положение поезд на первом участке удаления.
Состав курсового проекта:
ВВЕДЕНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
ТЕХНИКА БЕЗОПАСТНОСТИ И ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВ АВТОБЛОКИРОВКИ
ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
В работе переездной установки участвуют реле:
НП (АНШ5-1600) – путевое;
НИ, НДИ (ИМВШ-110) – импульсное дополнительное импульсное;
НИ1(НМПШ2-4000) – повторитель реле НИ;
НДП (АНШ5-1600) – дополнительно путевое;
НПТ (НМПШ2-4000) – повторитель реле НП;
НИП (КМШ-750) – известитель приближения;
НИП1(АНШМ2-380) – повторитель реле приближения;
ПНИП (НМШ2-900) повторитель реле приближения;
НКТ (АНШМТ-380) – контрольное приближение;
НТ, НДТ (ТШ-65В) - трансмиттерное и дополнительное трансмиттерное реле;
НДИ1(НМПШ2-400) – повторитель реле НДИ;
НВ (АНШ5-1600), В (НМШ1-400) – включающее.
Рассмотрим
работу сигнальной установки 7 и устройств
автоматической переездной сигнализации
при заданном поездном положении
– поезд находится на первом участке
удаления станции А, освободим рельсовую
цепь участка приближения к
На сигнальной установке 7 импульсном режиме кода З работает импульсное путевое И. Работают дешифрующие цепи дешифратора и находятся под током сигнальные реле Ж, З их повторители Ж1, Ж2, Ж3, Ж4, 1. На светофоре горит зеленый огонь. Навстречу движущемуся поезду с питающего конца поступает код З.
Так
как поезд находится на участке
удаления от переезда рельсовая цепь
зашифрована и находится в
обесточенном состоянии реле НИ, НИ1,
НТ. Выключены реле НП и НПТ, которые
отключают цепи трансляции кодов
в рельсовую цепь участка приближения
к переезду. Тыловыми контактами реле
НПТ отключена питающая аппаратура и включено
реле НДИ для приема кодов, посылаемых
вслед удалившемуся поезду с релейного
конца рельсовой цепи 1УУ. Реле НДИ работает
в режиме КЖ, поступающего от светофора
ЧД. Через контакт ДИ работает реле НДИ1.
Чрез конденсаторный дешифратор реле
НДП, фиксирует освобождение переезда.
Через фронтовой контакт реле НДП и тыловой
НИР замыкается цепь термоэлемента КНТ,
а после его нагрева с установленной выдержкой
времени – цепи последовательного срабатывания
реле НКТ и НИП1. Фронтовым контактом реле
НИП1 выключается реле НВ, затем В которое
открывается переезд. В течении всего
времени движения поезда по участку удаления
от переезда, рельсовая цепь участка приближения
к переезду кодируется кодом КЖ от светофора
ЧД.
2.4 Принципиальные схемы светофорной сигнализации
Схема
включения светофорной
Мигающая сигнализация переездных светофоров создается с помощью маятникового трансмиттера типа МТ-2 и комплекта мигающих реле М, КМ, КМК.
При отсутствии поезда на участке приближения реле В и ПВ находятся под током. Цепи сигнальных ламп и звонков разомкнуты, мигающие реле М и КМ выключены. Исправность нитей сигнальных ламп переездных светофоров контролирует огневые реле АО и БО. Каждое огневое реле проверяет исправность двух сигнальных ламп разных светофоров, в холодном состоянии и при горении. Если переезд открыт и исправны лампы светофоров, реле АО получает питание по высокоомной обмотке по цепи, проходящей через фронтовые реле В и последовательно соединенные лампы 1Л светофора А и 2Л светофора Б. Аналогично включено и находится под током реле БО.
С
момента вступления поезда на участок
приближения последовательно
После
прохождения поезда и освобождения
переезда последовательно возбуждаются
реле НВ (В), В и ПВ, выключается трасмиттер
МТ, реле М и КМ. В цепь ламп светофоров
включаются высокоомные обмотки огневых
реле АО и БО и лампы гаснут. Тыловыми контактами
реле ПВ включаются звонки и переезд открывается
для движения автомобильного транспорта.
рельсовых цепей с дроссель
– трансформаторами
Правильность чередования полярности или фаз напряжения проверяют с переодичностью 1 раз в год, а также при каждой работе, связанной с переключением монтажных проводов, жил кабеле питающего конца рельсовой цепи, в случае замены трансформаторов, дроссельных и бутлежных перемычек или ремонта кабеля на питающем конце рельсовой цепи.
Правильность чередования полярности напряжений проверяют измерением напряжений, используя ампервольтметр ЭК-2346 или комбинированный прибор Ц4380, а также при стыковании однотипных рельсовых цепей используют индикатор проверки чередования полярности ИПЧП.
Рисунок 1 – Схема проверки чередования полярности при стыковании
двухниточных рельсовых цепей
с дроссель - трансформаторами
При стыковании двухниточных смежных рельсовых цепей оборудованных дроссель – трансформаторами, правильность полярности напряжения проверяют в такой последовательности, как на рис. 1.
По обе стороны (вдоль) одного из изостыков вольтметром измеряют напряжение U1, а по разным ниткам колеи смежных рельсовых цепей – напряжение U2.
При правильном чередовании должны выполняться условия:
U1=(Uрц1+Uрц2)/2, (12)
U2=(Uрц1+Uрц2)/2, (13)
Следовательно, правильное чередование полярности в этом случае имеет место, если стрелка вольтметра показывает U1 больше U2.
Если этим методом измерения не дается достоверно убедиться в выполнении требуемого неравенства, то следует замкнуть один из изостыков и убедиться в реакции
Путевых реле. В случае стыкования типов аппаратуры Т – Р (трансформатор – реле) и правильном чередовании полярности путевое реле рельсовой цепи, граничащей с проверяемым стыком, должно отпустить свой сектор. Если при замыкании путевые реле обеих рельсовых цепей не опускают сектора или опускают сектор только путевые реле рельсовой цепи, граничащей с сектором только путевые реле рельсовой цепи, граничащей с проверяемым стыком питающего трансформатора, то защита считается неправильной. В случае стыкования смежных рельсовых цепей релейными концами (Р-Р) при замыкании каждого из изолирующих стыков должны опускать сектора вниз оба путевых реле.
В случае стыкования смежных рельсовых цепей питающими концами (Т-Т) при замыкании изолирующего стыка должно опускать сектор хотя бы одно путевое реле.
При стыковании смежных рельсовых цепей ответвлениями (по съезду спаренной стрелки), когда невозможно определить тип аппаратуры (питающей или релейный конец), защиты считается выполненной правильно, если при замыкании двух изостыков одновременно хотя бы одно путевое реле опускает якорь (сектор), а на путевом реле другой рельсовой цепи обязательно происходит значительное снижение напряжения.
В случае стыкования двух одинаковых рельсовых цепей, питаемых от одной фазы; чередование полярности проверяют индикатором проверки чередования полярности ИПЧП.
При стыковании смежных рельсовых цепей Т – Р для более четного отклонения стрелок амперметра контакты ИПЧП с надписью П устанавливают на рельсы питающего конца, а с надписью Р релейный конец. Если оба конца смежных рельсовых цепей питающие или релейные, положение может быть любое.
На изолирующих
стыках одинаковых смежных рельсовых
цепей при проверке приборами
ИПЧП отклониться должна стрелка только
одного из микроамперметров, а по надписи
“Правильно” или “Неправильно” определяют
полярность. Если при проверке стрелки
обоих микроамперметров отклоняется одновременно,
то чередование полярности проверяют
замыканием стыков, как изложено выше.
3.2 Спецификация аппаратуры и оборудования на проектируемом
Спецификация на аппаратуру и оборудование имеют форму таблиц.
Таблица 1 - Спецификация аппаратуры для проектируемого участка
Наименование приборов Количество приборов по типам комплектовки схем Всего О Ом ПС 1 2 3 4 5 КШ1 – 80 КМШ 750
АНШ2 – 1600
АНШ5 – 1600
АНШМ2 – 760
АНШ2 –700
АНШМ2 –380
АНШМТ – 380
АСШ2 – 220
АСШ2 – 12
ИМВШ – 110
НМШ1 – 400
АОШ2 – 180/0,45
НМШ2 – 900
НМШМ1 – 360
НМШМ4 – 250
НШПШ 2 – 400
ТШ – 65 В
БИ-ДА
БС-ДА
БК-ДА
БПШ
КПТШ
МТ-2
СОБС-2А
ПРТ-А
ВАК-13Б
ФП-25
ПЧ-50/25
АВМ-5
ГКШ
КБМШ 5
1 1
3
-
1
-
-
-
2
-
1
1
3
2
2
2
1
2
1
1
1
1
1
-
2
2
-
1
2
2
1
1
1 2
3
-
1
1
-
-
2
-
1
1
3
2
2
2
1
2
1
1
1
1
1
-
2
2
-
1
2
2
1
1
- 2
1
6
-
1
2
2
2
1
4
2
2
2
-
-
7
6
-
-
-
1
-
1
2
4
2
4
2
4
1
11
2 5
7
6
2
2
2
2
6
1
6
4
8
6
4
4
9
10
2
2
2
3
2
1
6
8
2
6
6
8
3
13
ИТОГО 38 40 72 150
Таблица 2 - Спецификация оборудования для проектируемого участка.
№ Наименование Тип, марка, размер Измеритель Кол-во 1. Релейный шкаф ШРУ – М 1 шкаф 10 2. Светофор Входной пятизначный линзовый мачтовый 1 светофор 2 3. Светофор Входной дополнительный 3-значный линзовый мачтовый 1 светофор 2 4. Светофор Проходной 3-значный линзовый мачтовый 1 светофор 8 5. Светофор Переездный 2-значный линзовый 1 светофор 2 6. Светофор Переездный заградительный мачтовый 1 светофор 2 7. Батарейный шкаф БШ 1 шкаф 1 8. Дроссель-трансформатор 2ДТ-1-150 1 д-т 14 9. Линейный трансформатор ОМ – 1,25 1 тр-ор 14 10. Кабельный ящик КЯ – 6 1 ящик 10 11. Разветвительная муфта СМ 1 муфта 14 12. Кабель СБПБ – 10х2 1 км 17 13. Кабель СБПБ – 3х2 1 км 1,2 14. Кабель СБПБ – 3х1 1 км 0,1