Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой (УЭГКР)»

Курсовой проект

по дисциплине:

«Коммерческая эксплуатация»

на тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования»

                                                                                                  Выполнил: студентка 2 курса 992 группы института экономики и управления        на транспорте

Савдиерова Н.Ю.

Проверила:  Москвичева Е.Е.

САМАРА 2011

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………..………………..3

Исходные данные……………………………………………………………..…………..5

1. Расчет потребности подвижного состава и показателей его

   использования..................................................................................................................6

1.1.              Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава.............6

1.2.              Расчет суточного вагонопотока......................................................................7

1.3. Расчет вагонопотоков для мест общего пользования и путей необщего   

      пользования и установление порядка обеспечения погрузки порожними

      вагонами.............................................................................................................8

2. Организация грузо - и  вагонопотоков, перерабатываемых на

    станции…..........................................................................................................................10

2.1.              Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки…...................................10

2.2. Установление характера и размеров грузового движения для станции по

      прибытию и отправлению...............................................................................16

2.3. Разложение составов прибывающих поездов на грузовую станцию……17

3. Разработка технологического процесса работы грузовой станции

    и путей необщего пользования............................................................................19

3.1.              Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и

       расчет времени на грузовые операции.........................................................19

3.2. Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза………23

3.3. Описание технологического процесса работы станции и путей необщего

      пользования…………………………………………………………..… .......25

4. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и

     путей необщего пользования..............................................................................28

4.1. Разработка и построение суточного плана-графика работы грузовой

       станции и путей необщего пользования.......................................................29

4.2. Определение основных показателей работы грузовой станции и

       примыкающих путей необщего пользования……………………………..31

4.3. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии

       работы станции...............................................................................................33

5. Охрана труда и техника безопасности...........................................................36

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях.38

7.              Обеспечение сохранности перевозимых грузов................................40

Заключение……………………………………………………..………………………….41

Библиографический список……………….……………..………………………….42

ВВЕДЕНИЕ

Роль железнодорожного транспорта в современной структуре российской экономики трудно переоценить. Железнодорожный транспорт является основной транспортной системы РФ, основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях. По его работе можно судить о жизнеспособности всего комплекса страны.

В экономических преобразованиях, прошедших в стране за последнее десятилетие, железнодорожный транспорт играл стабилизирующую роль. Благодаря сохранению единой железнодорожной сети государств-участников СНГ и стран Балтии не произошло разрыва экономических связей, которые устанавливалась на протяжении предыдущих десятилетий.

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей экономики страны и всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним пути необщего пользования промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

В организации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний экономических вопросов и организации производства.

Курсовой проект является большой самостоятельной работой студента, при выполнении которой он одновременно с закреплением полученных знаний приобретает навыки:

-         самостоятельного решения инженерных задач;

-         разработки оптимального варианта технологии работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей;

-         построения суточного плана-графика работы станции и примыкающих подъездных путей;

-         расчета технико-экономических показателей работы станции;

-         экономических расчетов по оценке эффективности мероприятий, направленных на снижение простоя местного вагона на грузовой станции.

Развитие общества, его производительных сил невозможно без хорошо функционирующей транспортной системы (транспортного комплекса), в состав которой входят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, воздушный, речной и морской виды транспорта, представляющие собой сложные многоотраслевые структуры.

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, зерна, леса, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городской и сельской местности.

Железнодорожный транспорт выполняет перевозки по всем видам грузов, по заказам и договорам с предприятиями, другими государствами. Сроки перевозок определяются требованиями производства и технологией выполнения транспортных процессов в соответствии с заранее разработанными графиками подачи маршрутов и отдельных групп вагонов на промышленные предприятия

Грузовые станции предназначены для переработки вагонопотоков и выполнения грузовых операций. На этих станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс.

По характеру работ грузовые станции делятся на следующие группы: погрузочные (малые объемы выгрузки); выгрузочные (с небольшой погрузкой); погрузочно-выгрузочные с большими объемами погрузки-выгрузки, обеспечивающие возможность производства сдвоенных операций.

На грузовых станциях выполняются следующие операции: технические – расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытии и отправлению; коммерческие – прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление перевозочных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность; грузовые – погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Название исходных данных:

Масса состава маршрута брутто, т                                                                  3300 

Состав передаточного поезда, ваг.                                                                      36

Продолжительность подачи, уборки одной группы вагонов на гд, мин         14

Продолжительность подачи, уборки маршрута на ПП №1, мин                      16

Продолжительность подачи, уборки маршрута на ПП №2, мин                      15

Режим работы гд, ч в сутки                                                                                  24

Режим работы ПП №1, ч в сутки                                                                         24

Режим работы ПП №2, ч в сутки                                                                         24

Режим работы автотранспорта на гд, ч                                                               16

Среднее расстояние перевозки грукзов автотранспортом, км                          20

Продолжительность перестановки вагонов с гд на ПП №1 и наоборот, мин 30

Продолжительность перестановки вагонов с гд на ПП №2 и наоборот, мин 30             

1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1.1. Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

Для перевозки приведенных в задании грузов необходимо осуществить выбор рационального типа вагонов, который обеспечивал бы:

-         высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов;

-         возможность выполнения с ними на стадии сдвоенных грузовых операций;

-         наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ;

-         соблюдение техники безопасности и сохранности вагонов.

Выбор производится на основании приведенного в задании перечня прибывших и отправляемых родов грузов, с учетом их физико-химических свойств, способов укладки груза в вагонах и условий транспортировки.