Организация работы породной станции «В» с годовым объемом транспортировки вскрыши 6,07 млн.т с детальной разработкой

     Стрелочные  горловины станции и приемоотправочные пути оборудованы рельсовыми цепями для контроля занятости путей и стрелок, что исключает возможность перевода стрелок под составом и прием поездов на занятый путь. Свободность путей проверяется по контрольным приборам аппаратов управления. Показаниями приборов управления контролируется  правильность выполнения отданных распоряжений, контроль прибытия поезда в полном составе.

     При нарушении нормальной работы устройств СЦБ на посту электрической централизации имеется необходимый для таких случаев инвентарь, а именно курбель, навесной замок, красные колпачки.

     Для связи с работающими на путях  станции применяется двусторонняя парковая связь. Территория станции имеет очень хорошее освещение, чем обеспечивает безопасность всех работников станции. Для этой цели применяются прожектора и ксеноновые лампы.

     Основным  средством связи работников, организующих движение поездов на станции является телефонная связь. Для переговоров с поездным диспетчером применяется диспетчерская связь, между дежурными смежных станций по вопросам движения проездов – поездная межстанционная связь. Для дачи указаний машинистам локомотивов о предстоящих маневрах на станции, а также при необходимости информировать дежурного по станции о необходимости смены локомотива  используется радиосвязь. Для оповещения работников о любом передвижении на станции, для обеспечения безопасности, станция оборудована двусторонней громкоговорящей связью. 
 

  1.2 Oпepативнoe  планирование и руководство станции 
 

     Задача оперативного планирования работы станции - обеспечение выполнения государственного плана перевозок.

       Станция работает на основе месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы погрузки и выгрузки.

     Руководит производственной и хозяйственной  деятельностью станции  ее начальник. Он несет ответственность за выполнение планов работы на основе технологического процесса ,внедрения передовых методов труда, правильное использование технических средств.

     Начальник станции несет ответственность за выполнение всех возложенных на станцию задач, организует ее работу на основе технологического процесса, широкого развития соревнования и внедрения передовых методов труда, обеспечивает наилучшее обслуживание пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, правильное использование технических средств.

       Начальник станции руководит всей производственной и хозяйственной деятельностью станции, разрабатывает и проводит в жизнь мероприятия для повышения производительности труда, снижения себестоимости перевозок, внедрения передовых методов труда и технологий, наилучшего использования технических устройств.

     Важнейшие обязанности начальника станции  — подбор и техническое обучение кадров; правильное использование рабочей силы; постоянное укрепление государственной и трудовой дисциплины: обеспечение охраны труда, улучшение техники безопасности и культурно-бытовых условий работников. Начальнику станции предоставлено право приема и увольнения работников в соответствии с номенклатурой, установленной Министерством путей сообщения, поощрения за хорошую работу и наложения дисциплинарных взысканий. Он может давать распоряжения по вопросам, связанным с обеспечением нормальной работы станции, всем работающим на ее территории (дорожным мастерам, электромеханикам, машинистам локомотивов, осмотрщикам вагонов и др.).

     Штатным расписанием станции устанавливаются  должности заместителей начальника станции, главного инженера, на станции организуется производственно-технический и другие отделы. Штатное расписание для конкретных станций устанавливается в зависимости от объема и особенностей выполняемой работы.

     На  крупных грузовых станциях осуществляется диспетчерское руководство станционной работой. Всей оперативной работой станции руководит  дежурный по станции.

     На  некоторых станциях с большим  объемом грузовых операций, помимо станционного диспетчера, имеется маневровый диспетчер по местной работе, который оперативно руководит подачей и уборкой вагонов к пунктам грузовых операций и от этих пунктов, обеспечивает выполнение плана погрузки и выгрузки, сокращение простоя вагонов.

     Дежурный  по станции единолично руководит  приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями из одного района станции в другой, а также выездом на главные пути как с пересечением маршрутов следования поездов, так и без пересечения. Приказы дежурного по станции о приеме, отправлении поездов и передвижении маневровых локомотивов обязательны не только для работников станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов.

     Управление  оперативной работой современной крупной станции требует широкого применения различных видов связи, к числу которых относятся местная станционная, стрелочная, диспетчерская внутристанционная, громкоговорящая, телеграфная, а также радиосвязь. Систему связи на каждой станции определяют особенности путевого развития, технического оснащения и схема управления. Для связи составителей, осмотрщиков вагонов и других работников с дежурным по станции или диспетчером на станционных путях устанавливают переговорные колонки. Распоряжения можно передавать по диспетчерской внутристанционной связи или связи громкоговорящего оповещения.

     Для связи станционного диспетчера, дежурного по станции  с машинистами маневровых локомотивов и составителями применяют специальные радиостанции типа ЖРУ, работающие в диапазоне метровых волн. Двусторонняя связь с составителями поездов осуществляется посредством портативных переносных радиостанций.

     Разработка  и проведение в жизнь инженерно-технических  мероприятий, направленных на выполнение государственного плана перевозок, руководство разработкой и внедрением технологического процесса, мероприятий по усилению к рациональному использованию технических средств станции, а также обеспечение безопасности движения поездов и техники личной безопасности на крупных станциях возложены на главного инженера станции. Он руководит разработкой и внедрением прогрессивных норм  осуществляет анализ работы станции. В обязанности главного инженера входит также изучение экономики прилегающих к станции районов и грузопотоков, связанные  с производственной деятельностью.

       Начальник станции контролирует  выполнение суточных планов и  сменных заданий, подбирает и обучает кадры, укрепляет государственную и трудовую дисциплину, обеспечивает охрану труда и культурно-бытовые условия работников, ему предоставлено право право приема и увольнения работников, поощрения и наложения взысканий. Он может давать распоряжения по вопросам обеспечения нормальной деятельности станции всем работающим на ее территории ( электромеханикам ,машинистам локомотивов, осмотрщикам вагонов и другим лицам).

     План  работы смены, дежурящей во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы. 
 

      1.3 Технические средства  на станции 

     Транспортирование вскрыши и полезного ископаемого - один из наиболее трудоемких процессов  технологического комплекса открытых горных работ. Стоимость перемещения горной массы составляет 40-50 % общей стоимости перемещения работ в карьере.

     С помощью средств карьерного транспорта горная масса от экскаваторных забоев перемещается до пунктов разгрузки.

     Движение  поездов на карьере осуществляется с рядом особенностей и значительно отличается от движения на магистральных железных дорогах общего пользования. К особенностям  карьерного транспорта относятся цикличность и замкнутость движения поездов, в силу которых к каждому локомотиву прицепляется определенное число вагонов или думпкаров, с которыми локомотивосоставов и совершает замкнутый цикл ( отвал-забой, забой-отвал) в течении продолжительного времени без прицепки и отцепки думпкаров, за исключением отцепки неисправных думпкаров, полувагонов для формирования составов поездов  следующих на пути КТЖ 

     Разгрузочными пунктами являются: для вскрышных  пород отвалы, для полезного ископаемого - устройства для перегрузки с одного вида транспорта на другой, постоянные или временные склады, приемные бункера дробильных, сортировочных, обогатительных, агломерационных или брикетных фабрик. Карьерный транспорт имеет ряд следующих особенностей, отличающих его от транспорта общего пользования.

     Транспортирование из карьера происходит, как правило, на большом уклоне при разработке как глубинных, так и на горных месторождений. Для производительного использования горного и транспортного оборудования (экскаваторов и подвижного состава) необходимо взаимное согласование их параметров. Пункты погрузки и разгрузки постоянно изменяют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует периодического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования (железнодорожных путей, автодорог, конвейеров).

     Самыми  основными требованиями, предъявляемыми к карьерному транспорту, являются обеспечение заданного объема работ. Развитие открытого способа разработки в горнодобывающей промышленности Союза по сравнению с подземным способом разработки обусловливает в 2-3 раза сокращение удельных капитальных вложений, в 5-6 раз рост производительности труда и в 3-4 раза снижение себестоимости единицы полезного ископаемого.

     Для производительного использования  горного и транспортного оборудования (экскаваторов и подвижного состава) необходимо взаимное согласование их параметров. На разрезе выполняется весь комплекс вскрышных и добычных работ, которые ведутся по транспортной системе, с использованием на вскрышных работах одноковшовых экскаваторов  ЭКГ-12,5 в комплексе с железнодорожным транспортом. Ижорский завод им. Жданова освоил модель ЭКГ-8И и построил опытный образец мощного карьерного экскаватора ЭКГ-12,5 со стандартным ковшом емкостью 12,5 м3 и сменными ковшами емкостью 10 и 16 м3. На базе этой машины разрабатываются ее модификации с удлиненным оборудованием ЭКГ-10(УС) и ЭКГ-6(У) с ковшами емкостью 10,8 и 6,3 м3.

     ЭКГ-12,5 – ведущая машина на вскрышных  работах. Все его механизмы имеют  индивидуальный электропривод, опорные  катки  выполнены на опорных осях ,механизмы напора и подъема ковша  имеют упруго-деформирующие устройства. Большой запас прочности, значительная энергонасыщенность  позволили повысить емкость ковша  ЭКГ-12,5 для отвальных работ до 16м³ ,что способствовало повышению производительности на 13-18 %.

     Техническая характеристика экскаватора ЭКГ -12,5 приведена в таблице 1.3.1 

Таблица 1.3.1 -Техническая характеристика экскаватора ЭКГ-12,5 

     На  открытых горных разработках находят применение все основные типы локомотивов: паровозы, электровозы и тепловозы. Особенности работы в карьерах обусловливают ряд требований, предъявляемых к характеристикам локомотивов: способность преодолевать затяжные подъемы пути без значительного снижения скорости и проходить кривые участки пути радиусом до 100 м, возможно меньшая зависимость от источника энергии, постоянная готовность к работе в различных климатических условиях, высокая экономичность.

     Исходя  из исследований и опыта многолетней эксплуатации в области карьерного трaнспорта ,  наиболее эффективной для карьерных условий является электрическая тяга, обладающая рядом тягово-эксплуатационных преимуществ перед другими видами тяги.

     Основные  из них является целесообразность работы на подъемах до 40-45‰ (в случае применения моторных думпкаров -до 50-60 ‰),высокая удельная мощность и их способность выдерживать значительные кратковременные перегрузки, сравнительно высокая экономичность, возможность увеличения сцепного веса,  путем работы по так называемой системе многих единиц, когда объединяются два или более локомотивов, a управление ими осуществляется одной бригадой c любого из них, лучшие условия работы локомотивных бригад, наименьшая по сравнению c другими локомотивами чувствительность к климатическим условиям, незначительное потребление энергии во время стоянок (только на собственные нужды), что особенно заметно на открытых разработках при продолжительных стоянках составов под пoгрузкой и разгрузкой – эти все преимущества определяют выбор  электроподвижного состава.