УПРАВЛЕНИЕ  ОБРАЗОВАНИЯ ПАВЛОДАРСКОЙОБЛАСТИ

ЕКИБАСТУЗСКИЙ КОЛЛЕДЖ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА  ИМ. К. САТПАЕВА

Отделение___Транспорта________________________________________ 

ДОПУЩЕН К ЗАЩИТЕ

Зав. отделением

_____________________

«_____»______________20___г. 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к дипломному проекту

ДП ………………..ПЗ 

на тему: Организация работы породной станции  «В»  с годовым объемом транспортировки вскрыши 6,07 млн.т с детальной разработкой вопроса: «Склады и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с навалочными грузами» 

Содержание

 
 

        Аннотация

    Введение                                                                                                                      

1    Общая часть                                                                                                                   

1.1 Технико-эксплутационная характеристика станции                       

1.2 Оперативное планирование и руководство станции                

1.3 Технические  средства на станции                                                      

2    Определение размеров движения                                                                     

2.1 Определение среднесуточного грузопотока                                                       

2.2 Расчет веса состава и проверка его на трогание с места                                            

2.3 Определение  времени оборота состава                                                                 

2.4 Расчет локомотивного и вагонного парка                                                           

2.5 Расчет пропускной способности приемо- отправочных путей станции,  

      забойных и отвальных тупиков                                                                         

2.6 Расчет производительности локомотиво- состава                                             

2.7 Определение числа экскаваторов                                                                              

2.8 Суточный план-график  работы станции                                                                                                                                       

2.9 Анализ работы  станции                                                                                              

3    Специальная часть

3.1 Характеристика навалочных грузов

3.2 Склады и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с

       навалочными грузами

4    Экономическая часть

4.1 Планирование численности работников ПТУ                                                

4.2 Расчет затрат на производство в ПТУ                                                                   

4.3Технико - экономические показатели работы ПТУ      

5    Охрана труда                                                                                                              

5.1 Охрана труда  на станции «В»                                                                   

5.2 Противопожарная  защита                                                                                    

5.3Техника безопасности  при движении поездов                                                  

5.4Защита окружающей  среды                                                                                

      Заключение                                                                                                          

      Список использованных источников 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение 
 

     Развитие  разработки природных ресурсов, которое  несёт непреходящее значение для нашей страны, окажет воздействие не только на экономический рост, но и на социальную сферу, а также на интеграцию Казахстана в международном сообществе.

     Железнодорожный транспорт играет важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт - важная отрасль хозяйства, которая обеспечивает экономическую безопасность и целостность государства.

     Железнодорожный транспорт - это сложное и многогранное хозяйство, которое требует хорошей взаимоувязанной работы всех его звеньев. Для того, чтобы успешно выполнять производственные обязанности важно, чтобы каждый железнодорожник, особенно связанный с движением поездов, независимо от специальности  имел необходимые знания и чётко представлял о техническом оснащении основных отраслей железнодорожного хозяйства, организации эксплуатационной работы и технологии перевозок, а также, наряду с высокой профессиональной подготовкой имел глубокие знания в области организации и планирования и управления предприятием.

     Место и роль транспорта в общественном производстве определяют необходимость его приоритетного развития, государственной поддержки в удовлетворении потребностей в транспортных средствах, материально- технических и топливно-энергетических ресурсах. Актуальность разработки и реализации концепции обусловлена необходимостью интеграции транспорта, увеличив международную транспортную систему с целью привлечения дополнительных объемов международных перевозок и валютных доходов, сокращения транспортных расходов, приближения к международным стандартам параметров перевозок пассажиров и грузов, энергетических и экологических показателей транспорта.

     В своём послании народу Казахстана «  Казахстан – 2030. Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев. Президент страны Н.А.Назарбаев сказал: «Основной экономической задачей народа Казахстана является создание богатого, процветающего, демократического и могущественного государства, поэтому необходимо продолжать разработку наших энергетических и других природных ресурсов. Её цель – получение доходов от экспорта, которые будут способствовать не только экономическому росту, но и политической стабильности страны, а также обеспечению национальной безопасности».

     Транспорт - это одна из областей экономики, в которой разработка политики развития становится решающим фактором. Транспортный рынок в Европе в значительной мере зависит от директив, инструкций и национального законодательства.

     В соответствии с директивами Европейского союза (ЕС) в настоящее время рассматривается или уже внедряется ряд мероприятий по повышению эффективности и конкурентоспособности,  железных дорог. На новую основу должны быть поставлены отношения между железными дорогами и правительствами, а также организация самих железных дорог /2/ .

     Железные  дороги  нашей  страны  выполняют  большую  часть  грузовых   и   пассажирских  перевозок, размеры которых   не  прерывно  растут  и для успешного  освоения  необходимо  совершенствовать  технологические  устройства  и  технологию  работы.

     Н.А.Назарбаев  в  программе  « Казахстан 2030 »  отметил, что  с учётом  значительной  территории  и сырьевой  направленности   экономики основной  объём грузовых  перевозок в Казахстане  будет осуществляться  железной  дорогой.

     Станция  и  узлы  являются  важнейшими  элементами  железнодорожного  транспорта. На  них  расположены  парки  путей,  пассажирские  и  грузовые  устройства,  локомотивное, вагонное  хозяйства, устройства   энергоснабжения   и   водоснабжения,  а  также  другие  сооружения  и  устройства.

     Транспорт  важная  составная  часть  народного  хозяйства, от его  деятельность   зависит  развитие  и  функционирования  предприятий   промышленности,  сельского  хозяйства,  снабжения  торговли.

     Основная  товарная продукция предъявляемая  к  перевозке  представляет  собой   массовые  насыпные  и  наливные  грузы,  такие  как  уголь, зерно,  нефть.

     Основная  часть  железнодорожной  сети  ЗАО « Казахстан  темир  жолы »  расположена  на  территории  Казахстана,  а  оставшаяся  на  территории   приграничных   районов  России.

     Эксплуатационная  длина  железных  дорог  Казахстана  составляет   более   13,6  тыс. км,  в  том  числе  двухпутных  линии    более  5 тыс.км,  электрифицированных- 3,7  тыс.км.  развёрнутая  длина  главных  путей  18,8 тыс.км, станционных  и  специальных  путей-6,7 тыс. км.

     На  сети  железных  дорог  Республики  Казахстан  расположено  751  раздельных  пункт,  на  351  станции  производится  грузовые  операции,  21  станции  имеют  автоматизированные  системы  управления , 38 – оборудованы  сортировочными  устройствами.  6  станции  оборудованы  пневматической  почтой  для  пересылки  грузовых  и  поездных  документов.

     Успешное  освоение  перевозок  немыслимо   без  чёткого  взаимодействия   движенцев,  путейцев,   вагонников,    связистов  и  энергоснабженцев.

     Работа  железных  дорог  имеет  свою  специфику.  Предприятия,  сооружения  и  устройства  железнодорожного  транспорта  размещены   на  огромной   территории.  Тысячи  железнодорожных  станции,  разъездов,  депо;  дистанции   пути, мостов, устройств связи  и  сигнализации,  дистанции  электроснабжения,  вычислительных  центров  должны  обеспечивать  бесперебойную  и  согласованную  работу  по  выполнению  планов  перевозок  грузов  и  пассажиров.  Перевозочный  процесс  осуществляется  непрерывно,   днём  и  ночью,  в  любое  время   года  не  зависимо  от  погодных  и климатических   условии.    Успех этой  работы  определяется   не  только   надежностью  технических  устройств,  но  и  чёткой,  слаженной  деятельностью  всех  специалистов  железнодорожного  транспорта,  поэтому централизация руководства движением и производственная   дисциплина  на  железнодорожном транспорте  имеют первостепенное  значение.

     Развитие  открытого способа разработки в  горнодобывающей промышленности  по сравнению с подземным способом разработки обуславливает в 2-3 раза сокращение удельных капитальных вложений, в 5-6 раз рост производительности труда и в 3-4 раза снижение себестоимости единицы полезного ископаемого.

     Главными  условиями прогрессивного развития открытого способа разработки являются создание и наиболее полное использование в карьерах высокоэффективных средств горного и транспортного оборудования. На современных открытых разработках приходится перемещать значительные объемы полезного ископаемого и особенно вскрышных пород (до сотен тысяч кубических метров в сутки).