Пост диагностики тормозных механизмов легковых автомобилей с разработкой контрольного стенда

Предварительная сборка сети 

Пластины  у автомата питания по лотку  попадают в питатель, который выдает их в транспортный ротор 9. При дальнейшем вращении транспортного ротора щуп проверяет наличие пластины и в случае отсутствия ее подает сигнал на электромагнит питателя подпитки. В момент прохождения транспортного ротора 9 против подпитки происходит автоматическая подача пластины. Далее электрощуп вторично проверяет наличие пластины и в отсутствие ее линия автоматически останавливается.

Аналогичным способом происходит питание, а в  случае необходимости и подпитка валиками в транспортном роторе 10. При наличии в транспортных ротора 9 и 10 наружной пластины и валиков происходит предварительная сборка цепи в роторе V.

В блок инструмента поступает наружная нижняя пластина. Прием пластины в  блок инструмента производится двумя фиксаторами, которые от своего ползуна последовательно входят в отверстие пластины и вытаскивают их с транспорта 9. При дальнейшем вращении ротора из транспортного ротора    принимается катушка на те же фиксаторы, на которых уже находятся наружные нижние пластины. Разница только в том, что первое отверстие катушки принимается фиксатором первого блока инструмента, второе отверстие катушки принимается фиксатором второго блока инструмента, - таким образом. катушки оказываются между блоками инструмента ротора.

Далее в приемник блока инструмента  из другого транспорта принимают  валики, и силовым ходом верхние  колодки   шпинделями они через направляющие втулки запрессовываются в пластину. Затем колодка со штырями возвращается в первоначальное положение и предварительно собранная цепь переносится транспортом 11 в ротор VI для окончательной сборки цепи.

Окончательная сборка цепи 

В рабочем  роторе VI предварительно собранная цепь принимается верхней колодкой с фиксаторами, которая от подпружиненного копира совершает быстрый ход вниз, причем фиксаторы попадают в отверстия двух соседних катушек. Затем на эти же фиксаторы принимается наружная верхняя пластина; колодка с фиксаторами встает на упор, нижняя же от торцевого копира совершает силовой ход вверх, впрессовывая валики в пластину. Далее ход колодок соответственно вниз и вверх освобождает окончательно собранную цепь, и последняя транспортом 13 переносится в ротор VII для расклепки валиков. 

Расклепка валиков 

В рабочем  роторе VII для расклепки валиков используется электромагнитный пресс с силой расклепки 2 ТС.

Пресс подобран из условия:

Т » 25 F, где

Т –  сила расклепки

F – площадь сечения валика

_F=p d²                   

           ⁴      

где d – диаметр валиков

_{F= 3,14 ×} 9² _{= 63,585}

             4      

Т = 25 × 63,585 » 1,6 ТС

Силовым устройством в  электромагнитном прессе является электромагнит постоянного  тока с плоским притягивающим  якорем вытяжного типа, на конус  которого установлен шток с рабочим  инструментом. Под воздействием электрического тока в обмотке 1 возникаем магнитное поле, которое вытягивает якорь 2.

Шток  с рабочим инструментом движется вниз, совершая рабочий ход, расклинивая  тем самым валики.

При отключении питания магнитное поле пропадает  и якорь вместе со штоком и рабочим  инструментом под воздействием пружины 3 возвращается в исходное положение.

Из ротора  расклепки валиков готовая цепь транспортами 14 выдается на стол. Сборка цепей на автоматических роторных линиях позволяет решить вопросы производительности линии, автоматической комплектации элементов, автоматического контроля катушки, универсальности мнений на несколько типов схем и др. На обычных машинах правого шасси решения этих вопросов (например, вопросов увеличения производительности, автоматической комплектации элементов и др.) практически осуществить невозможно.

Автоматическая  роторная линия сборки втулочно –  роликовых цепей еще раз подтверждает преимущество роторного принципа построения машин. 

2.7. Расчет времени  цикла 

Производительность  линии: 6000 шагов в час.

_{Р =}        1   

       ^{Тцикла   ,}  

  где  Р – производительность линии

                    Тцикла – время цикла 

_{Тцикла =} 1 ₌ 3600 _{= 0,6 сек.}

Определение капиталовложений 

     В состав капитальных вложений  на организацию поста диагностики  тормозных механизмов легковых  автомобилей  включаются:

Стоимость здания:  

Сздан. = См · F = 800 · 72 = 57600 (руб) 

где    См – стоимость 1(м²) – площадь здания

      F = 72 (м²) – площадь здания.

2) Стоимость  оборудования  Собор.  ( см. таблицу  5 ) 

                                                                                            Таблица 5 

 
 

Стоимость технологической и организационной оснастки

Сосн. = 11000 (руб.)

Оборудование  и оснастка для поста диагностики  тормозных механизмов подобраны  в соответствии с рекомендациями для проектирования.

Затраты на доставку и монтаж оборудования и оснастки: 

Сд/м  = (Собор +  Сосн.) · 0,2 = (100000 + 11000) · 0,2 = 22200 (руб.) 

Определяю общие капиталовложения на организацию  поста диагностики тормозных  механизмов: 

               КВ2 = Сздан. + Собор. + Сосн. + Сд/м =

               =57600 + 100000 +11000+ 22200 = 190800 (руб) 

При этом КВ1 = 152640(руб)

Затраты на реконструкцию зданий: 

        Срек. = Сзд. · 0,15 = 5760 · 0,15 =8640 (руб) 

Определяю дополнительные капиталовложения: 

     Квдоп. = КВ2 – КВ1 = 162000 – 129600 = 32400 (руб) 
 

3.2.Организация  труда и зарплаты. 
 

На посту  диагностики тормозных механизмов принята пятидневная рабочая  неделя с 8-и часовым рабочим днем.

Зона  работает, как и вся СТО, в одну смену.

Начало  работ: 9⁰⁰

Окончание работ: 18⁰⁰

Обеденный перерыв: с 13⁰⁰ до 14⁰⁰

2)  Определяю  количество рабочих, учитывая годовую трудоемкость работ диагностирования тормозов и  годовой фонд времени одного рабочего:

     а) Технологически необходимое  число рабочих: 
 

         Рт = Т ср.год = 1807,2 = 0,9 (чел)

                   ^{Фя            2008} 

      где   Тср.год - среднегодовая трудоемкость работ

                  Фя - годовой фонд времени явочного рабочего 

              Тср.год = Nгод · tср. = 1506 · 1,2 = 1807,2 (чел.час) 

      где   Nгод.   - плановое число обслуживаемых на посту за год автомобилей:

              Nгод.   = 1506 (ед)

              tср.      - средняя трудоемкость обслуживания одного автомобиля (чел.час) 

              Фя      - tсм · Д р.г. = 8 · 251 = 2008 (час) 

      где   tсм.    = 8 (час) – время работы в сутки

              Др.г. = 251 (день) – число рабочих дней в год

     б)     Штатное количество  рабочих: 

               _{Ршт.   =}   Тср.год ₌ 1807,2  _{= 0,9996 (чел)}

                                ^Фшт.    ¹⁸⁰⁸ 

    где   Фшт.   - годовой фонд времени штатного рабочего 

              Фшт.   = tсм. (Др.г. – Днев.) = 8 · (251 – 25) = 1808 (час) 

 

      где   Днев.  = 25 (дней) – дни  невыхода на работу

      Принимаю: Ршт. = 1(чел)

 

3)Рабочий  должен быть высококвалифицированным,  поэтому я принимаю: 

                                                                                           Таблица 6

  
 

3.3.  Определение общих  расходов по эксплуатации  поста диагностики  тормозных механизмов  на СТО 
 

Расчет  годового фонда зарплаты ремонтных  рабочих:

Т.к. на СТО применяется повременно-премиальная  система оплаты труда,

Расчет  провожу в следующем порядке:

а)  Определяю  среднечасовую тарифную ставку ремонтных  рабочих по

формуле среднеарифметической временной: 

     _{Сср.час. =} С1 · N1 + N2 ·С2 ₌ 21,77 *1 _{= 21,77}

                                  Nр.р.                           1 
 

где   Ci - часовая тарифная ставка (см.табл. 6 ) ,

        Ni - число рабочих i-ого разряда ,