Проектирование железнодорожного узла с размещением сортировочной, пассажирской и грузовой станций

      Узел  должен предусматривать развязки по направлениям и родам движения. В  узле все станции должны иметь  удобную связь друг с другом и  возможность приема-отправления на подходы. 

      14.2 Разработка немасштабных схем железнодорожного узла 

14.2.1   Узел крестообразного типа 

      Узлы крестообразного типа должны  предусматриваться при пересечении  железнодорожных линий. В представленном  на рисунке 4 узле сплошными линиями показан первоначальный этап строительства с двумя станциями и однопутными соединительными ходами. На одной из станций целесообразно сконцентрировать сортировку по формированию и расформированию поездов, чтобы избежать повторной переработки вагонов и сократить затраты на маневровые операции, а на другой – грузовую работу по обслуживанию предприятий. 

      14.2.2 Узел с параллельным  расположением станций 

    В таких узлах пассажирская  и сортировочная станции размещаются  параллельно и устаиваются при необходимости выделения многопутной линии для пропуска пассажирских и пригородных поездов. Данное размещение может возникать при первоначальной специализации одной станции, объединенной в узле для пассажирского и грузового движения. Затем по мере роста пассажиро- и грузопотоков существующая станция специализируется в пассажирскую, а параллельно ей сооружается сортировочная станция с конкретными развязками железнодорожных линий по роду движения и направлениям подходов. Грузовая станция располагается вблизи промышленных предприятий города и должна иметь удобную связь с сортировочной станцией.

     Преимуществом узлов с параллельным  расположением станций является  полное разделение движения пассажирских  и грузовых поездов, удобное  обслуживание перевозок благодаря близкому расположению станций к городу, компактное размещение самих станций. Однако все это требует широкой площадки, больших капитальных затрат по сравнению с последовательным расположением станций, ухудшает взаимосвязь районов города, находящихся по обе стороны от железнодорожных линий. Применяются такие узлы редко, поэтому их целесообразность должна обосновываться технико-экономическими расчетами. 

      14.3 Масштабное построение плана железнодорожного узла 

      Построение  плана железнодорожного узла осуществляем с привязкой к местности в масштабе 1:25000 с изображением поселков, рек, лесов и гор. Горизонтали показываем коричневым цветом, реки – синим, поселки – черным, лесные массивы – зеленым. На плане узла расставляются уклоноуказатели и светофоры.

   15 Укрупненный расчет капитальных вложений по проекту железнодорожного узла 

      Расчет  капитальных вложений ведется по укрупненным измерителям и сводится в таблицу 6. к итоговой стоимости объемных затрат добавляются дополнительные затраты в размере 25-30% от общей суммы на изыскание и проектирование, стоимость временных зданий и сооружений для производства строительно-монтажных работ, удорожание работ, проводимых в зимнее время, содержание аппарата заказчика и другие непредвиденные расходы. 

       ;                 ;

       ;                 ;

       ;            ;

       ;               ;

       ;                ;

       ;            ;

       ;        ;

       ;            ;

       ;            ;

       ;        ;

       ;              ;

       ;              ;

       ;       ;

       ;              

      

 

      Земляные  работы на пассажирской станции 

      

      Земляные  работы на пассажирской технической  станции 

      

;

      

;

      

      

      

 

      Земляные  работы на грузовой станции 

      

; 
 

      Земляные  работы на сортировочной станции 

       ;            ;

       ;             ;

       ;       ;

       ;          

       ;      ;

       ;             ;

       ;  ;

;            ;          

;            ;       

        

 

      

      16 Расчет капитальных вложений

      Расчет  капитальных вложений сводим в таблицу  16.

      Таблица 16 – Расчет капитальных вложений

 

      Всего с учетом коэффициента инфляции    4846491  тыс. рублей.  

 

       Список использованной литературы

1. Методические указания к курсовому проектированию железнодорожных узлов. Н.Н. Числов, В.А. Лебедева; РИИЖТ,  Ростов н/Д, 1990.
2. Проектирование пассажирских технических станций: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ В. А. Лебедева, И. А. Мрулишвил; РГУПС, Ростов н/Д, 2002.
3. Проектирование пассажирских станций: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ И. А. Смирнов, В. С. Пивоваров; РИИЖТ, Ростов н/Д, 1991.
4. Проектирование грузовых станций: Учебное пособие/ Н.Н. Числов; РИИЖТ, Ростов н/Д, 1993.
5. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина, 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.
6. Железнодорожные станции и узлы промышленных районов: Учебник для вузов / В.Н. Дегтяренко, В.М. Астафьев, А.И. Ерошенко, Е.Г. Лазарев, Н.Н. Числов / Под ред. В.Н. Дегтяренко – Ростов-на-Дону: Изд. РГУПС, 1996.