Проектирование железнодорожного узла с размещением сортировочной, пассажирской и грузовой станций

      

      

      где:  - среднее время занятия пути при обработке транзитных поездов, мин. 

      

      

 

                      Расчет количества путей в транзитном парке  для поездов из А:  

      

 

      Расчет  количества путей в транзитном парке  для поездов из Б и Г: 

            

 

      9.5 Определение количества  вытяжных путей 

      

 

      где: l_л4 – приведенные расходы на один маневровый локомотив =4 руб. 

      

 

      10 Технология работы  сортировочной станции  и размещение в  узле 

   Сортировочная станция размещается за чертой города с учетом технологических и экологических норм. Станция должна иметь связи со всеми подходами и станциями без враждебных пересечений. Для транзитного вагонопотока должен быть предусмотрен пропуск через сортировочную станцию и в обход.

      Из  Б и Г грузовые поезда с переработкой принимаются в парк приема ПП Б, Г, из А– в парк приема ПП А. Из ПП Б, Г поездные локомотивы после отцепки уходят по соединительному в ЛХ или ЭУ. Из ПП А– по соединительному пути в ЛХ или ЭУ. Маневровые локомотивы станции с вытяжного пути  заезжают в ПП Б, Г; с вытяжного пути  по соединительному пути  в ПП А. По окончании технологических операций с составами в парках приема маневровые локомотивы вытягивают их на вытяжные пути и надвигают их на горки ВГ – 1 и ВГ – 2 для расформирования вагонов по путям сортировочного парка согласно назначению.

      После роспуска с горки трех составов выполняется  осаживание вагонов вглубь путей  сортировочного парка. При накоплении вагонов на состав он переставляется другой локомотиво-составительской бригадой в парк отправления (ПО А или ПО Б, Г), где выполняются технологические операции по отправлению поездов.

      Для транзитных поездов без переработки  проектируются парки ТР – 1 и ТР – 2. с такими поездами также выполняются  технический осмотр, коммерческий осмотр, смена локомотивов и бригад.

      Параллельно может производиться заезд готовых  в рейс локомотивов с бригадами из ЛХ по соединительному пути  в тупик и затем на пути ПО Б, Г или ТР – 2. Для ПО А и ТР –1 –на соединительный путь  и затем на пути парков (транзитного или отправления).

      Пропуск сквозных поездов может осуществляться по I и II путям станции.

      Угловые вагонопотоки перерабатываются на сортировочной  станции дважды, для чего необходимо соединение верхней и нижней системы станции.  

      11 Проектирование пассажирской станции

  11.1 Расчет потребного количества перронных путей для дальних поездов

      Для определения потребного числа перронных  путей на пассажирских станциях необходимо четко регламентировать продолжительность  занятия пути поездами разных категорий.

      Порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование  пропускной способности станции, потребность  в подвижном составе, потребность  в путевом развитии и т.д. технология должна предусматривать исключение межоперационных простоев, правильную организацию рабочих мест. Технологическое время на обслуживание транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов включает те же операции, что и при смене локомотива и, кроме того, снабжение вагонов водой и топливом. Обработка транзитного поезда с прицепкой и отцепкой групп вагонов беспередаточного сообщения увеличивается до 20 мин. Суммарное время на обслуживание поездов дальнего и местного следования по прибытии на станции приписки и оборота составляет 20 мин.

      Обработка пригородных электропоездов по прибытии возможна как без их осаживания на пути технической станции, так и с осаживанием. В первом случае после высадки пассажиров проводники или бригада уборщиков выполняют сухую уборку вагонов. Локомотивная бригада после остановки переходит в другую кабину управления, и электропоезда отправляются, как правило, с пути приема. Технологическое время на выполнение операций составляет 20 мин. Во втором случае продолжительность выполнения операций на перронных путях – 8 мин.

      Общее количество поездов - 20 поезда; из них: транзита – 10, дальних конечных – 10.

      Число путей для пропуска транзитных пассажирских поездов на станциях определяем по формуле:

      

, путей,

где  общее время занятия пути поездом, мин;

        время занятия пути приемом  и отправлением поезда, мин.;

        время стоянки поезда по  графику, мин,  ;

        интервал следования поездов в пакете, мин;

     

где  время на приготовление маршрута, =0,2 мин.;

длина 1-го и 2-го блок-участков (от 800 до 1500 м.), принимаем 1000 м.

 средние скорости следования  поездов по перегону и при  входе на станцию; .

 расстояние от входного  сигнала станции до выходного  сигнала приемоотправочного пути;

     

,

где  длина горловины приема (300м- тепловозная тяга, 550м-  эл. тяга);

       длина поезда (от 400 до 600 м).

      

, м,

где  = 25 – длина пассажирского вагона, м;

        – число пассажирских вагонов в составе поезда, ваг;

       = 34 – длина локомотива, м.

     

, м

     

,м

     

     

     

,

     

      

где I_мин = 8 – минимальный интервал следования поездов на участке, мин;

        – средний интервал прибытия  поездов на станцию, мин.

      

где  – количество грузовых поездов с данного направления;

– количество пассажирских дальних  и местных поездов с данного  направления;

– количество пассажирских пригородных  поездов с данного направления;

=1.1 – коэффициент съема грузовых  поездов пассажирскими;

=1.3 – коэффициент , учитывающий  внутримесячную неравномерность движения пассажирских дальних и местных поездов;

=1.5 – коэффициент , учитывающий  внутримесячную неравномерность  движения пассажирских пригородных поездов. 

      

      

      

      Число путей для дальних конечных поездов определяем по времени загрузки этих путей в расчетный период Т_р сгущенного прибытия (отправления) поездов по формуле:

      

, путей,

где  поездов – число поездов, прибывающих и отправляющихся за период Т_р.

      Для прибывающих поездов

      

, мин,

      

, мин,

где  t_уб = t_под = 5 – время занятия уборки состава с перронных путей на техническую станцию и подачи его обратно, мин;

   , = 20 – время стоянки составов на перронных путях по прибытию и перед отправлением, мин;

Т_р = 120 – расчетный период по технологии обработки состава.

      

, мин,

      

, мин,

      

, путей.

      Всего количество путей:

      Главных – 2;

      ПОП(транзит) – 2;

      ПОП(конечные) – 6;

      Дополнительные  – 2.

                                                              Итого:                  12 

      11.2 Расчет пассажирских платформ и площади вокзалов 

      Пассажирские  платформы предназначены для посадки-высадки пассажиров, а также для перемещения багажа. Они делятся на основные и промежуточные. Основные площадки бывают боковые и торцевые, или распределительные.

      Платформы для посадки и высадки пассажиров следует располагать с внешней  стороны главных путей.

      Для крупных пассажирских станций, а  также на раздельных и остановочных пунктах электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением  проектируют высокие платформы  высотой 1100 мм над головкой рельса.

      Минимальная ширина платформы дальних b_д и пригородных b_пр поездов рассчитывается по формуле:

      

, м,

      

, м,

      где 1,25 – коэффициент, учитывающий встречающих и носильщиков;

      S = 0 – добавочная ширина платформы;

      1 – ширина полос безопасности, м;

      2 – дополнительная ширина платформы, учитывающая наряду с полосами безопасности, возможность остановки на платформе группы пассажиров с вещами и детьми;

      Р_д=1,2, Р_пр=1 – норма площади соответственно на пассажира дальнего и пригородного следования, м₂;

      М_д, М_пр – населенность дальнего и пригородного поезда, чел;

      К – коэффициент, учитывающий высадку  и проход пассажиров;

       , – длина поезда, м.

      

      

, м,

      где  = 25 – длина пассажирского вагона, м;

        – число пассажирских вагонов  в составе дальнего поезда, ваг.

        – число пассажирских вагонов  в составе электропоезда, ваг.

      

, чел,

      

, чел,

      где  , – коэффициент, учитывающий неполноту вагона;

        – количество мест соответственно в общем вагоне, СВ, купе, плацкартном и пригородном вагонах;

      

,

      где Т_п – время прохода платформы пассажиром из последнего вагона, с;

      Т_в – продолжительность высадки пассажиров из поезда, с.

      

, с,

      где L – длина состава, м;