Проектирование железнодорожного узла с размещением сортировочной, пассажирской и грузовой станций

      т.к. м/с²,

      где:  n – число осей вагона =4;

            q – вес вагона брутто, тс=100;

      

      

      h_сз-рт – разность отметок низа последней тормозной позиции на спускной части горки и расчетной точки легкого пути, м;

      

      где: k =2 – число участков от вершины горки до конца тормозной позиции

            i, l – соответственно уклон и расстояние i-го участка. 

      

 

       -энергетическая высота, эквивалентная  суммарной работе всех сил  сопротивления движению при проходе  очень хорошего бегуна от вершины  горки до конца последней тормозной  позиции спускной части горки (П ТП) легкого пути, м.эн.в;

      

      где:  - удельное основное сопротивление движению ОХБ = 0,5 кгс/тс;

            l_вг-тг – расстояние от вершины горки до конца П ТП, м = 194,20м;

            k – количество i-х расчетных участков.

      Т.к. V₁=4,0 м/с,  n₁=2 

            V₂=5,0 м/с,  n₂=1  , то

      

      

 

      Мощность  второй тормозной позиции рассчитываем  по формуле:

      

      где:  l_т2 и i_т2 – соответственно длина и крутизна уклона участка П ТП.

      

      

 

      Таким образом, суммарная мощность трех тормозных позиций составит:

      

      Она обеспечивает безопасность роспуска составов при повышении темпа до V_max=2,5 м/с. 

5. Анализ кривых  скорости и времени  скатывания расчётных  бегунов  с горки 

Детальную проверку качества запроектированного профиля спускной части горки и сортировочных путей проводят путем анализа кривых времени скатывания при указанном чередовании последовательно скатывающихся бегунов. Для этой цели необходимо предварительно определить минимально необходимые расстояния между центрами тяжести последователь скатывающихся бегунов при переходе:

-централизованного  стрелочного перевода, м; 

lразд(стр)=bоп(ох)+Vстр*tрез+lиз 

- вагонного замедлителя,  м ; 

lразд(зам)= bоп(ох)+Vзам*(tпз+ tрез)+lзам 

-предельного  столбика ,м; 

lразд(пс)= bоп(ох)+Vпс* tрез

 где:  bоп(ох)- колесная база четырехосного полувагона;

          Vстр, Vзам, Vпс  - средняя скорость прохода ОХБ соответственно стрелки, замедлителя и предельного столбика;

        t рез -минимальный резерв интервала, равный согласно Правилам и нормам проектирования сортировочных устройств 1с;

         t пз -время на перевод замедлителя в тормозное положение;

           l из     -длина стрелочного изолированного участка ,м ;

           l зам   - длина изолированной , самостоятельно управляемой секции замедлителя , м ;

           lоп(ох) - длина четырехосного полувагона по осям автосцепок. 

                               Lразд (стр1)=10,5+5,67*1+11,38=27,55 м

                               Lразд (стр7)=10,5+5,42*1+11,38=27,30 м

                               Lразд (зам-1)=10,5+6,31(0,6+1)+11,50=32,09 м

                               Lразд (зам-2)=10,5+6,28(0,6 +1)+11,50=32,05 м

                               Lразд (пс)=13,92+4,95*1=18,87 м 

      6 Расчет горочного  технологического интервала и перерабатывающей способности горки большой мощности 

      Для определения суточного вагонопотока с переработкой рассчитываем количество вагонов в составах прибывающих  поездов по формулам:

      

 

      где: Q_бр – вес поезда брутто, т;

            q_бр – вес одного вагона брутто, т;

            q_бр=q_н+q_т, т;

      где: q_н – вес нетто, т;

                  q_т – масса тары вагона, т;

            q_т=24 т; q_т8=45 т.

      тогда:                                        q_бр4=38+24=62 т;

      q_бр8=70+45=115т..

             - соответственно доля 4 и 8-осных  вагонов в составах поездов.

      

   

      Так как масса поездов, прибывающих с А составляет 4100 т, то 

      

      т.е. в составе поезда 64 вагона. 

      Так как масса поездов, прибывающих с Б составляет 5400 т, то 

      

      т.е. в составе поезда 74 вагона. 

        Масса поездов с  Г составляет 3400 т, тогда

      

      т.е. в составе поезда 54 вагона.

      Вес подачи с завода Q_бр=1000 т.

      

      т.е. количество вагонов, подаваемых в порт– 16 вагонов.

      Зная  количество вагонов в составах поездов, определяем вагонопоток станции  с переработкой и сводим в таблицу 6.2

                     

                                    Таблица 6.2 – Ведомость вагонопотока с переработкой 

 

      Длина состава определяется как:

      

      где: l₄ и l₈ – соответственно длины 4 и 8-осных вагонов;

            l_лок – длина локомотива, м=34;

      

      Полезная  длина приемо-отправочных путей  l_поп=l_с+10 м

      L_поп=1030,13+10=1040,13 м, принимаем l_поп=1050 м.

      Перерабатывающая  способность горки за сутки по расформированию прибывших на станцию  поездов определяется по формуле:

      

где: α – коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений=0,97;

∑Т_п – время технологических перерывов в работе горки в течении суток=140 мин.;

            m_с – максимальное количество вагонов в составе=74 ваг.;

            t_г – горочный технологический интервал, мин.

      Время на формирование-расформирование состава  складывается из времени заезда (t_з) локомотива под состав; времени надвига (t_над) состава на горку; времени роспуска состава (t_рос) и времени на осаживание (t_ос), т.е.

      Тц=3Тр+2Ти+3Тос

      

      где: t_м – время приготовления маршрута=0,2 мин.;

            l_над – расстояние надвига состава, м = 250;

            l_поп – длина приемо-отправочных путей, м=1050 м;

l_з – расстояние, проследуемое локомотивом при заезде составом=150 м;

            V_л –скорость передвижения локомотива=20 км/ч.

      

      где: V_м – маневровая скорость локомотива=10 км/ч;

      

      где: l_с – максимальная длина состава без локомотива =996,13 м;

            V_р –скорость роспуска, км/ч=1,7 м/с=6,12 км/ч

      

      Таким образом:

      Тц=3*12,46+2*2+3*4,44=54,70мин 

      

=Тц/3 

      где: n – количество составов, расцепляемых за один цикл;

      

      Наличную  перерабатывающую способность сортировочной  горки необходимо определить по формуле:

      

      где: α_гор – коэффициент, учитывающий перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений =0,97;

            t_гор – горочный технологический интервал, мин.=19;

- время занятия горки за  сутки техническим обслуживанием,  мин.

      

      где: К₃ – коэффициент, зависящий от числа сцепных путей на горке=6;

            П₄ – число парков в сортировочном парке=4;

      

            ρ_гор – коэффициент, учитывающий отказы технических средств и перецепы вагонов.

      Т.к. t_гор=19 мин., то ρ_гор=0,09;

             - коэффициент, учитывающий возможную повторную сортировку части вагонов в процессе окончания формирования, определяется в зависимости от отношения вместимости сортировочного парка к произведению числа назначений плана формирования на средний состав. Вместимость определяется по формуле:

      

      где: n_пут – число путей в СП;

            l_ваг – длина вагона, м=14,73;

            l_по – длина приемо-отправочных путей, м=1050 м.

      

      

 

      т.е. отношение вместимости СП к произведению числа назначений на средний состав поезда равно:

      

      Следовательно, тогда 

      

 вагонов