Автор работы: Den Zxc, 02 Июня 2010 в 07:59, курсовая работа
1.1 Определение допустимого нажатия тормозной колодки
Для создания эффективной тормозной системы сила нажатия тормозной колодки на колесо должна обеспечивать реализацию максимальной силы сцепления колеса с рельсом и в месте с тем исключать возможность появления юза при торможении. Это положение в колодочном тормозе выполняется при граничных условиях, соответствующих сухим и чистым рельсам, и аналитически выражаются уравнением
где К – допустимая сила нажатия колодки на колесо, кН;
φк – действительный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;
0,85 – коэффициент, учитывающий разгрузку задней колесной пары;
ψк – коэффициент сцепления колеса с рельсом при торможении;
Рк – статическая нагрузка на колесо, отнесенная к одной тормозной колодке, кН.
где Ру – учетный вес электровоза, тепловоза или вагона электропоезда, тс
z=12 – число колесных пар (тормозных осей) электровоза, тепловоза или вагона электропоезда;
mk=2 – количество тормозных колодок или их секций, приходящихся на одно колесо;
g=9,81≈10 м/с – ускорение свободного падения.
Значение mk принимаются по заданной для расчета рычажной передачи, а значения PY, z – по таблице 2 [1].
Найдем коэффициент трения для стандартных чугунных колодок
2
Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев
В.Ф. Автоматические тормоза:
Содержание
Введение
1 Расчет
колодочного тормоза...........
1.1
Определение допустимого
1.2 Вывод формулы и определение передаточного числа
рычажной
тормозной передачи............
1.3
Определения диаметра тормозного цилиндра......................
1.4
Выбор воздушной части
1.5 Определение подачи (производительности) компрессора и
объем
главных резервуаров...........
2 Расчет
обеспеченности поезда
2.1 Определение действительной и расчетной сил нажатия
тормозных
колодок тепловоза.............
2.2
Определение расчетного
колодок
тепловоза.....................
2.3 Определения расчетного тормозного коэффициента поезда...........
3 Оценка
эффективности тормозной
3.1 Расчет тормозного пути поезда при автостопном торможении......
Заключение
Список
использованной литературы
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения
Министерства путей сообщения Российской Федерации»
Кафедра
«Вагоны и вагонное
хозяйство»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к расчетно-графической работе по дисциплине
«Безопасность движения и автоматические тормоза»
И 9.038.1.012.ПЗ
Работу выполнил
Студент
гр. МТ-4-565
Работу проверил
Д.т.н.,
профессор
2006
Заключение
В данной расчетно-графической работе произведен расчет колодочного тормоза для тепловоза 2ТЭ116. Определено допустимое нажатие тормозной колодки на колесо К=57,4 кН, передаточное число передачи nоб=9,46, диаметр тормозного цилиндра dтц=254 мм, тип воздухораспределителя №483м, объем запасного резервуара Vзр=20*103 см3, подача компрессора и объем главных резервуаров Vгр=452*103 см3. Определена действительная КД=52,5кН и расчетная Кр=51,23 кН силы нажатия тормозных колодок тепловоза, а также определен расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок локомотива δр=0,59 и расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок поезда для уклона до 18‰- υр=0,48, свыше 18‰-0,49. Рассчитан тормозной путь тепловоза при заданном уклоне (таблица 1,2) построен график зависимости длины от скорости движения St=f(V) и график зависимости максимально допустимой скорости движения от величины уклона V=f(i).
Пояснительная
записка включает в себя схему
тормозной рычажной передачи с расстановкой
сил.