Тяговый расчёт автомобиля(УАЗ-451)

 

Рисунок 5 – График ускорений  автомобиля. 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Время и путь разгона  автомобиля.

 

           Время и путь разгона автомобиля  можно определить: графоаналитическим  ( метод Яковлева, Чудакова и др.) и графическим  методами ( метод Ломоносова, Липеца, Лебедева и др.).

           Графоаналитический метод, для  которого требуется большее число  построений  и вспомогательных  расчетов, дает более точные результаты  и лучше отражает физическую  сторону вопроса. Преимуществом графического метода является простота и быстрота всех построений.

           Рассмотрим определение времени  и пути разгона автомобиля  по методу Н.А.Яковлева 

При ускоренном движении автомобиля ускорение равно: 

                                                                          

              Так как отсутствует аналитическая  связь между ускорением  j  и скоростью V_a , то решение проводим графоаналитическим методом, пользуясь графиком ускорения автомобиля.

              Кривую ускорений разбивают на ряд интервалов и предполагают, что в каждом интервале скоростей автомобиль  разгоняется с постоянным средним ускорением  ( j _СР). величину определяют по формуле : 

       

где j₁, j₂ – ускорение соответственно в начале и в конце интервала скорости (V₁, V₂). 

               Для точности расчетов интервал  скорости берут равным 2-3 км/ч  на первой передаче,  10-15 км/ч  – на высшей передаче и 5-10 км/ч – на промежуточных передачах.

               Если взять интервал скоростей от  V₁ -  V_2, например, то среднее ускорение на этом участке ( j^/_ср) равно:  

    

Отсюда рассчитываем время разгона в интервале  изменения скорости:

      
 

      Пользуясь полученным выражением, определяют время разгона и на всех других интервалах скоростей.

      Общее время разгона составит : 

            Т = Δ t ₁ + Δ t ₂ + Δ t ₃  +  …. + Δ t _n  
 

       Используя данные табл. 7, все расчетные  величины вносят  в табл. 8.

Таблица 8.

 
 

        По значениям  Δ t, определенным для различных скоростей, строят кривую времени разгона, начиная ее от значения  V_min , для которого  t = 0. Для скорости V₂ откладывают   значение  Δ t ₁ ;  для скорости  V₃ – значение времени разгона ( Δ t ₁ +  Δ t ₂ )  и т.д. Время переключения передач  (t _nn) при построении не учитывают.

        Путь разгона  S зависит от скорости автомобиля и его времени разгона:

     

Тогда путь разгона  в интервале скоростей равен:

      

      Пользуясь полученным выражением, рассчитывают путь разгона на всех выбранных интервалах, начиная с V_{min .}  Для последующих скоростей расчет пути разгона ведется аналогично времени разгона. 

  Общий путь разгона от  V_min  до  V_n  равен : 

         S = Δ S₁ + Δ S₂ + Δ S₃ + …. + Δ S_n . 

  Расчет пути и времени разгона можно производить до скорости, равной 0,7 V_{max .}

  Кривую пути  разгона от скорости автомобиля  строят для тех же интервалов  скорости, что и кривую времени  разгона. 

  Используя  табл.8 заносят результаты вычислений в табл.9.

Таблица 9.

 
 

 Кривые пути  и времени разгона строят на  одном графике.

По окончании  тягового расчета студент должен провести анализ тяговых и динамических свойств автомобиля с такими параметрами, сопоставить его по этим свойствам  с  существующими марками автомобилей. Для анализа можно пользоваться литературой /5/.

Рисунок 6 – График времени разгона автомобиля. 
 
 
 
 

 
 

Рисунок 7 – График пути разгона  автомобиля. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЛИТЕРАТУРА 

1. Краткий автомобильный  справочник – М. АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994 – 779 с.

2. Гришкевич  А.И. Автомобили: Теория: Учебник  для вузов – Минск: Высш.шк.,

1986 – 208 с.

3. Литвинов А.С., Фаробин Я.Б. Автомобиль. Теория  эксплуатационных свойств – М.Машиностроение, 1989 – 240 с.

4. Илларионов  В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля  - М. Машиностроение,

1966 – 280 с.

5.Бортницкий  П.И., Задорожный В.И. Тягово-скоростные  качества автомобилей. – Киев: Вища  школа, 1976 -176 с.