Организация перевозок грузов в судах

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Ноября 2012 в 12:14, курсовая работа

Краткое описание

Цель работы
1. Исследовать целесообразность применения самоходных грузовых судов или толкаемых составов при освоении заданных грузопотоков.
2. Для выбранного варианта рассчитать эксплуатационные и экономические показатели работы флота и экономический эффект от его применения.

Содержимое работы - 1 файл

ТОП.docx

— 158.35 Кб (Скачать файл)

 

 

4. Определение  частоты и интервалов отправления  грузовых судов и составов  из пунктов погрузки

 

Частота отправления представляет собой расчетное количество отправлений судов или их составов в одни сутки и определяется по формуле (отпр./сутки):

 

rр=m/tот (12)

 

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления (tот) к соответствующему размеру судопотока или составопотока (m). Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут.:

 

tH=tOT/m (13)

 

Как правило, расчётный интервал имеет дробное значение.

 

Таблица 4.1 - Расчёт частоты и интервала отправления

Показатель

условное обозначение  и порядок расчёта

размерность

тип груза

самоходное грузовое –

Волго-Балт

Состав

Т+1+1

Размер судопотоков

m=G/Qэ

ед.

Соль

167

75

Металл

145

65

Расчетный период отправления

tот

сут.

по заданию

196

196

Частота отправления

rр=m/tот

отпр./сут.

Соль

0,85

0,38

Металл

0,74

0,33

Интервал отправления

tH=tOT/m

сут.

Соль

1,17

2,61

Металл

1,35

3,02


 

 

5. Расчет продолжительности  круговых рейсов судов и составов

 

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

 

5.1 Продолжительность круговых рейсов

 

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов и пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях:

 

tкр=tобр + tпут (14)

 

5.2 Затраты времени на обработку грузовых судов

 

Затраты времени на обработку  грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складывается из технических, грузовых и технологических операций (сут.):

 

tобр =tтех +tгр+tтхл (15)

 

где tтех – затраты времени на технические операции (см. п. 8 задания), ч;

tгр – затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, ч;

tтхл – затраты времени на технологические операции (ожидания), ч.

5.2.1. По условию задания, нормы времени на технические операции в пунктах обработки в сутках:

а) для грузового теплохода  – 0,2 сут.;

б) для барж и толкачей  

Таблица 5.1 – Нормы времени на технические операции в пунктах обработки

Тип судна

Технические операции в пунктах обработки для состава из

1 баржи

2 барж

Толкач

0,2

0,25

Баржа

0,25

0,35


 

5.2.2. Продолжительность грузовых операций определяется отношением нормы загрузки судна к соответствующим судочасовым нормам (сут.):

 

tгр =Qэ /24*Бп(з)(16)

 

где Бп(з) – судочасовая норма погрузки или выгрузки (по заданию), т/ч

Норма загрузки судна Qэ берется по табл. 1.3 с учетом ее изменения согласно формуле (8).

По условию обработка  грузовых судов толкаемого состава  производится параллельно, то есть количество специализированных причалов соответствует  количеству судов в составе.

Производительность грузовых работ на одном причале равняется:

  • для насыпных грузов и нефтепродуктов -300 т/ч;
  • для лесных грузов – 150т/ч.

5.2.3. Затраты времени на технологические операции определяются по формуле (сут.):

 

tтхл =*tгр (17)

 

где - коэффициент относительного ожидания грузовой обработки (принять =0,30,5)

 

Таблица 5.2 – Расчет продолжительности грузовых операций

Показатель

Условное обозначение  и порядок расчёта

Размерность

тип груза

Самоходное судно

Волго-Балт

баржа

Норма загрузки судна 

Qэ

Тонн

Соль

2700

3000

металл

2700

3000

судочасовая норма погрузки или выгрузки (по заданию),

Бп(з)

т/ч

Соль

300

300

металл

150

150

Продолжительность грузовых операций

tгр=Qэ/24*Бп(з)

сут.

Соль

0,38

0,42

металл

0,75

0,83

коэффициент относительного ожидания грузовой обработки

 

-

 

0,5

0,3

Затраты времени  на технологические операции

tтхл =*tгр

сут.

Соль

0,19

0,13

металл

0,38

0,25

Нормы времени  на технические операции

tтех

сут.

 

0,2

0,25

Затраты времени  на обработку грузовых судов

tобр=tтех+tгр+tтхл

сут.

соль 

0,77

0,80

металл

1,33

1,33


 

5.3 Время нахождения судов и составов в пути

 

Время нахождения судов и  составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования (сут.):

 

tпут=tх+ tтто (18)

 

5.3.1. Чистое время хода за круговой рейс (tх) определяется через нормы по участкам пути (табл.4).

 

Таблица 5.3 – Чистое время хода за круговой рейс.

Виды флота

Техническая скорость, км/сут.

Техническая скорость

направление движения

Расстояние, км

Чистое время хода

с грузом

порожнем

с грузом

порожнем

Самоходный грузовой (Волго-Балт)

460

500,8

Г-В

вверх (обр.)

200

0,44

0,40

510

550,8

вниз (пр.)

0,39

0,36

470

510,8

В-Б

вверх (обр.)

400

0,85

0,78

490

530,8

вниз (пр.)

0,82

0,75

455

495,8

Б-А

вверх (обр.)

600

1,31

1,21

510

550,8

вниз (пр.)

1,18

1,09

Итого

А-Г

обр.

1200

2,60

2,39

Итого

Г-А

пр.

1200

2,39

2,20

Итого

круговой рейс-соль (Г-А)

2400

2,39+2,39=4,78 сут.

Итого

круговой рейс – металл (В-А)

2000

2,0+1,99=3,99 сут.

Толкаемые составы

277

340

Г-В

вверх (обр.)

200

0,72

0,59

327

390

вниз (пр.)

0,61

0,51

287

350

В-Б

вверх (обр.)

400

1,39

1,14

307

370

вниз (пр.)

1,30

1,08

272

335

Б-А

вверх (обр.)

600

2,21

1,79

327

390

вниз (пр.)

1,83

1,54

Итого

А-Г

обр.

1200

4,32

3,52

Итого

Г-А

пр.

1200

3,74

3,13

Итого

круговой рейс – соль (Г-А)

2400

3,74+3,52=7,26

Итого

круговой рейс – металл (В-А)

2000

3,13+2,93=6,06


 

5.3.2. Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования (tтто) обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п. Б. В расчетах принять время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа для составов.

При использовании толкаемых  составов применяется постоянное «закрепление»  тяги за тоннажом, при котором круговые рейсы толкачей и барж равны. В  случае «раскрепления» продолжительность  кругового рейса для тяги определяется аналогичным образом, но в формуле (15) из п. 8 задания принимается свое значение tтех. 

Таблица 5.4 - Время нахождения судов и составов в пути

Показатель

Условное обозначение  и порядок расчёта

Размерность

тип груза

Самоходное судно

Волго-Балт

Толкаемый состав

Т+1+1

Чистое время  хода за круговой рейс

tх

Сутки

Соль

4,78

7,26

Металл

3,99

6,06

Затраты времени  на технические и технологические  операции в пути следования

tтто

Сутки

2/24

3/24

0,17

0,25

Время нахождения судов и составов в пути

tпут=tх+tтто

Сутки

соль 

4,95

7,29

металл

4,16

6,31


 

Результаты расчета времени  кругового рейса можно внести в табл. 5.5

 

Таблица 5.5 – Расчет времени кругового рейса

Номер линии

Тип судов или составов

Интервал отправления, сут.

Время нахождения в пути, сут.

Время погрузки-выгрузки в  пунктах, сут.

Продолжительность кругового рейса, сут.

А

Б

В

Г

1-соль

Волго-Балт

1,17

4,95

0,77

-

-

0,77

7,66

2-металл

Волго-Балт

1,35

4,16

-

-

1,33

1,33

8,17

3-соль

Т+1+1

2,61

7,29

0,8

-

-

0,8

11,50

4-металл

Т+1+1

3,02

6,31

-

-

1,33

1,33

11,99


 

6. Определение  среднесуточной потребности во флоте

 

6.1 Среднесуточная потребность во флоте

 

Среднесуточная потребность  во флоте в единицах судов определяется для каждого вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле

 

Ф сам(т)=rp*tkp*(1+кдоп) (19)

 

где rp – расчетная частота отправления судов или составов, ед./сут. (см. табл. 4.1);

tkp -  продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж (см. табл. 5.5), сут.;

кдоп – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейса (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.), можно принять для самоходных судов 0,5, для несамоходных – 0,08.

Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется  до целого числа. Это означает, что  не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и  на других перевозках в рамках навигационного периода.

 

6.2 Среднесуточная потребность в баржах

 

Определяется по формуле

 

Фб=nбт (20)

 

где nб – число барж в составе (принимается из задания), ед. 

Таблица 6.1. – Расчет среднесуточной потребности во флоте и баржах

Показатель

Условное обозначение  и порядок расчёта

размерн.

Тип груза

Волго-Балт

Толкач 

Баржи

расчетная частота отправления  судов или составов

rр=m/tот

отпр./сут.

Соль

0,85

0,38

-

металл

0,74

0,33

-

продолжительность кругового  рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж

tкр=tобр + tпут

сут.

Соль

7,66

11,50

-

металл

8,17

11,99

-

коэффициент, учитывающий  дополнительные затраты времени, которые  не учитываются в составе кругового  рейса (навигационный ремонт, стоянки  по метеоусловиям и др.)

кдоп

   

0,5

0,5

0,08

Среднесуточная  потребность во флоте (баржах)

Фсам(т)=rp*tkp*

*(1+кдоп)

Фб=nбт

ед./сут.

Соль

6,84

4,59

9,18

металл

6,35

4,15

8,30

Информация о работе Организация перевозок грузов в судах