Инновационная деятельность на предприятии

География экспорта – это 26 стран дальнего зарубежья и 9 стран СНГ. В структуре  экспорта основная доля приходится на поставки в страны СНГ. Крупнейший потребитель  российских автомобилей – Украина – три года назад уменьшила ввоз вазовской продукции. Однако АВТОВАЗ имеет крупные сборочные производства на Украине. Стабильными потребителям остаются Белоруссия, Казахстан и центрально-азиатские республики. Возможные потери рынков в Европе предполагается компенсировать расширением экспорта в страны Ближнего востока и Африки (Ливан, Тунис, Алжир, Марокко, Ливия) и в Афганистан.

     Учитывая, что потенциал устойчивого развития ОАО «АВТОВАЗ» зависит от притока  квалифицированных и компетентных молодых работников, акционерное общество постоянно проводит политику, направленную на создание рабочих мест для молодых работников. Проводится работа, направленная на сочетание трудовых обязанностей молодых работников с возможностью продолжения образования, повышения квалификации и профессионального развития. Проводятся конкурсы по профессиональному мастерству среди молодых работников.

Предприятие по-прежнему остается лидером продаж на российском рынке и главным  экспортером автомашин, однако постепенно вынужден сдавать позиции, главным образом и в первую очередь, из-за нехватки ресурсов.

Волжский  автозавод уже в следующем  году может уступить лидерство по продажам на российском рынке иностранным  автопроизводителям. Как сообщают "Ведомости", за последний год доля "АВТОВАЗ" упала с 33,5 процента (в 2006 году) до 28 процентов. А еще через год эта цифра может снизиться до 20 процентов.

     Кроме того, теряют рынок и отдельные модели Волжского автозавода. К примеру, доля модели Samara упала с 12 до 8,1 процента, а "десятки" - с 10,7 до 5,8 процента. Для сравнения, на более дорогой Ford Focus сейчас приходится около 3,8 процента рынка новых автомобилей. Однако уже к 2009 году российский завод Ford собирается увеличить свою мощность до 120 тысяч автомобилей в год, а предприятие "Автофрамос", выпускающее доступный Renault Logan, - до 160 тысяч автомобилей год.

Именно  эти производители, как считают  некоторые эксперты, в будущем смогут занять лидерство по продажам на российском рынке. К ним уже скоро присоединится и совсем дешевый Chevrolet Lanos, который также будет выпускаться в России.

     Несмотря  на это, "АВТОВАЗ" надеется удержать собственную рыночную долю на уровне 25 процентов. По словам представителей автозавода, это вполне реально - к концу текущего года "АВТОВАЗ" сумел выровнять объемы продаж, сократить запасы готовых автомобилей почти в три раза, а также удержать стоимость своей продукции на том же уровне, что и в начале 2007 года. Кроме того, у некоторых региональных дилеров возник даже небольшой дефицит - хорошим спросом пользуется и модель Kalina, и новая Priora.  

2.2. Инновационно-производственная и сбытовая программа

ОАО «АвтоВаз».

     ОАО "АвтоВАЗ", крупнейший российский производитель легковых автомобилей, производственные мощности которого позволяют выпускать свыше 800 тысяч автомобилей в год, увеличил производственный план на 2011 год до 698,922 тысячи машинокомплектов и автомобилей (включая продукцию "GM-АвтоВАЗа"), пишет в четверг газета "Ведомости".

Согласно стратегии развития "АвтоВАЗа" до 2020 года, принятой правительством в марте, в будущем году завод собирался произвести 465 тысяч автомобилей.

     В сравнении с 2010 годом рост производства "АвтоВАЗа" составит 22%. Изначально завод собирался в 2010 году сделать 450 тысяч машин и комплектов, однако после старта программы утилизации план был скорректирован до 573 тысяч, пишет издание.

Программа утилизации старых легковых автомобилей была запущена в марте 2010 года. В соответствии с ее условиями любой желающий может сдать свой автомобиль возрастом десять и более лет и получить скидку в размере 50 тысяч рублей при покупке нового авто, произведенного в России. Уже принято решение о продлении этой программы на 2011 год.

     На 2011 год цифры были скорректированы  также благодаря программе утилизации, сообщил газете директор по внешним  связям "АвтоВАЗа" Игорь Буренков: стратегия до 2020 года была принята  в марте, когда программа только началась и никто не мог прогнозировать, насколько эффективной она будет, а решение о втором этапе программы было принято еще позже, напоминает он.

     Автомобилей Lada в 2011 году будет произведено 533,766 тысячи. Больше всего "АвтоВАЗ" соберет "Приор" - 192,590 тысячи (27,6% от общего объема производства). На втором месте "Калина" - 149,250 тысячи машин (21,4%), на третьем - "Самара" - 111,5 тысячи (16%). "Нив" (с учетом Chevrolet Niva) будет произведено 122 тысячи.

Сборочных комплектов будет поставлено 112,470 тысяч штук. Из них 70,8 тысячи придется на "Ижавто". На самом заводе выпуск "классики", как и было заявлено ранее, прекратится. Всего на долю комплектов "классики" в объеме производства "АвтоВАЗа" придется 10,6% (согласно плану завода на июнь - декабрь на заднеприводные автомобили приходится 35%).

Выручка "АвтоВАЗа" в 2011 году при заявленных планах может составить 200-220 миллиардов рублей, посчитал аналитик "Атона" Юлий Матевосов, а чистая прибыль - 6-7 миллиардов рублей.

"АвтоВАЗ" - крупнейший российский производитель  легковых автомобилей. Госкорпорация  "Ростехнологии", "Тройка диалог" и Renault владеют по 25% плюс одной акцией "АвтоВАЗа".¹⁰

СБЫТОВАЯ  ПРОГРАММА

     24 сентября в ОАО "АВТОВАЗ"  состоялась конференция руководителей предприятий сервисно-сбытовой сети. В рамках конференции была озвучена новая политика взаимоотношений АВТОВАЗа и дилеров с учетом опыта альянса Renault-Nissan, которая вступит в силу с 1 октября. 
На конференции с докладами выступили президент ОАО "АВТОВАЗ" Игорь КОМАРОВ, вице-президент по продажам и маркетингу Артем ФЕДОСОВ, вице-президент по продуктам и программам Юг ДEМАРШЕЛЬЕ, и.о. директора по маркетингу Александр БРЕДИХИН, директор по качеству Паскаль ФЕЛЬТЕН.  Одно из ключевых положений политики - новая система формирования дилерской маржи. Она позволит дилерам вместо сегодняшних 6,5% от рекомендованной розничной цены, зарабатывать до 7,9% (до 9,9% в стратегических регионах) - бонусы от АВТОВАЗа будут получать те дилеры, которые будут строго придерживаться заводского прейскуранта, корпоративных стандартов, повышать удовлетворенность потребителя, выполнять план продаж. Таким образом, дилер сможет получать стабильный годовой доход независимо от спадов и подъемов рынка, планировать свою деятельность более четко с экономической точки зрения и более точно придерживаться рекомендуемых розничных цен. В свою очередь, выравнивание розничных цен станет сигналом потребителю, что автомобиль LADA будет одинаково доступен во всех регионах страны.  
Также изменения коснутся планирования производства. Годовой план выпуска автомобилей будет формироваться на основании прогноза рынка, а план поставки на месяц - на основании заказов от дилеров. В ближайшем будущем предварительный заказ можно будет формировать по семействам, моделям, базовым комплектациям и цвету, а затем очередь дойдет и до опций. Эта схема была отлажена в ходе выполнения программы утилизации. Кроме того, многое было почерпнуто из опыта альянса Renault-Nissan Планирование поставок будет осуществляться не исходя из способности дилера продать какое-то количество автомобилей, а с учетом его сервисных возможностей и потребностей закрепленного за ним региона. В результате насыщение рынка будет зависеть от его потенциала и пожеланий потребителей, а не от автозавода или его дилера. Также впервые перед дилерами компания ставит задачи по объемам продаж.  
Сегодня у АВТОВАЗа более 360 предприятий сервисно-сбытовой сети в семидесяти российских городах. С начала 2010 через дилерскую сеть в России реализовано уже 351 736 автомобилей LADA, из них по программе утилизации 133 075 машин. Дальнейшее развитие сети осуществляется как с помощью существующих предприятий, инвестирующих в новые центры, так и с привлечением новых компаний посредством открытого тендера на корпоративном сайте АВТОВАЗа. Компания планирует наращивать количество центров, в том числе, и с населением менее 50 тысяч человек.  
Президент АВТОВАЗа Игорь КОМАРОВ отметил: "Мы внимательно изучили схемы взаимодействия с дилерами, по которым уже много лет работают партнеры АВТОВАЗа. Постоянная и переменная части маржи, выплата бонусов и премий, требования к дилерам и определенные обязательства со стороны завода - все это для них нормальная практика работы. Мы адаптируем этот опыт к нашим условиям". 
Вице-президент по продажам и маркетингу Артем ФЕДОСОВ: "Мы формируем цивилизованный рынок продаж. Новые подходы позволят мотивировать дилеров к развитию, что в итоге положительно отразится на качестве обслуживания потребителя, который сегодня находится в центре нашего внимания". Работа конференции была построена в формате открытого конструктивного диалога - представители дилерских компаний приняли активное участие в обсуждении новых принципов работы, высказав свои предложения и замечания. В целом новая политика АВТОВАЗа была поддержана.  
 

2.3.Инновационная деятельность промышленного предприятия

ОАО «АвтоВАЗ». 

     Стратегия «АвтоВАЗа» относится к продуктовой  инновации т.е. включает в себя применение новых материалов, новых полуфабрикатов и комплектующих; получение новых продуктов.

Организационной структурой организации, занимающейся инновационной деятельностью, научными исследованиями и разработками является  рабочая группа для которой научные исследования и разработки являются основным видом деятельности.

Суть  инновационной стратегии - на основе отработанных технологий производства автоприцепов и микроавтомобилей, используя  приобретенный квалификационный уровень  основных рабочих, на базе собственных и арендуемых производственных площадей планируется организовать девять производственных "постов" (технологических переделов), каждый из которых оснащается новым технологическим оборудованием, приобретаемым за счет привлеченных (кредитных) средств; оборудование, приспособления и инструмент для участка (цеха) антикоррозийной обработки автомобилей также приобретается за счет кредитных средств.

Организационные решения по реализации данной инновационной  стратегии фирма планирует осуществить  в форме развития существующих производственных и управленческих структур, без существенной ломки оправдавших себя подразделений. В сферу анализа средств удовлетворения потребностей населения в малых грузоперевозках (250 - 600 кг) попадают автоприцепы для легковых автомобилей, тяжелые мотоциклы и мотороллеры, микровездеходы. Аналоги производства микроавтомобилей особо малого класса (грузоподъемностью до 500 - 600 кг) в России отсутствуют.

     Ближайшими  конкурентами фирмы в производстве и реализации автоприцепов, в частности, выступают:

АО "Авторемонт"; объем производства - до 3.000 единиц в  год;

"Атомкотломаш" ; объем производства - до 1.000 единиц  в год; 

АО "Роствертол"; объем производства -до 2.000 единиц в  год.

Конкурентными преимуществами автоприцепов фирмы по отношению к аналогичной продукции других производителей являются:

повышенная  прочность;

надежность (особенно ходовой части);

допуски значительных перегрузок;

модифицируемость.

     В части модифицируемости автоприцепов следует отметить широкие возможности фирмы удовлетворять особенности требований покупателей, что показали пробные продажи автоприцепов "на заказ".

Цены  автоприцепов фирмы варьируются  в зависимости от модификации  и сравнимы с ценами на аналогичную  продукцию конкурентов (4-5 млн. руб./ед.) при прочих технических и эксплуатационных преимуществах фирменного товара.

В эстетическом отношении автоприцепы фирмы  несколько уступают только автоприцепам АО "Роствертол", что компенсируется в значительной мере ходовыми преимуществами товара фирмы. Таким образом, фирма позиционирует свои автоприцепы на выбранных сегментах рынка рядом с аналогичными товарами конкурентов, не применяя тактику ценовой дискриминации, что в части средств грузоперевозок, при установившемся уровне доходности населения в соответствующем секторе, себя не оправдывает. Обеспеченность сбыта товаров фирмы (автоприцепов) предопределяется явными техническими и эксплуатационными преимуществами, фирменным сервисным послепродажным обслуживанием, что, по результатам пробных продаж, вызывает более весомый покупательский интерес, чем цена данного товара.

     Рынок микроавтомобилей, по существу, не насыщен  полностью как в регионе, так  и в России, и в СНГ.

Аналогичную потребность в моторных средствах  грузоперевозок (до 500 - 600 кг) удовлетворяют  тяжелые мотоциклы и мотороллеры (до 250 - 300 кг груза), микровездеходы четырехколесные (300 - 400 кг груза).

Ближайшими  конкурентами фирмы по выпуску средств  грузоперевозок данного класса являются следующие предприятия 

АО "Моторный завод" (г. Тула); выпуск тяжелых мотороллеров грузоподъемностью 250 кг составлял до 80.000 единиц в год. В последние годы спрос на данную продукцию падает; АО "Ирбитский мотозавод" (г. Ирбит); выпуск тяжелых мотоциклов М-61Г грузоподъемностью до 300 кг составлял до 70.000 единиц в год; в настоящее время спрос на данную продукцию неуклонно снижается и завод приступил к выпуску 4-х колесных микровездеходов; рынок сбыта полностью не освоен; АО "Вятский мотозавод" (г. Вятка) также приступил к выпуску 4-х колесных мотороллеров грузоподъемностью до 350 кг.; рынок сбыта - в стадии освоения. Фирменные микроавтомобили "Хуторок" и "МК-3" оказываются выигрышными по цене, соотнесенной к грузоподъемности (500 - 600 кг), и привлекательными для пользователей с точки зрения автосервиса и модифицируемости кузовов. Наличие кабин, высокая проходимость и повышенная эксплуатационная надежность ходовой части и кузовов дают очевидную предпочтительность покупательского спроса перед аналогами товаров конкурентов, что и было показано пробными продажами опытных образцов микроавтомобилей.