Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках

Исходя из необходимости внедрения нововведений, из перечня предложенных мероприятий, отобранные:

1. Модернизация парка подвижного состава ИЛ-76ТД с заменой электроники
2. Модернизация Ан-124 с дополнением механического управления системами автоматическими
3. Формирование альянсов регулярных грузовых перевозчиков (UPS, FedEx Express, ABX Air (DHL) и т.д.)
4. Расширение территории обслуживания на территорию США и Канады (в области регулярных перевозок)
5. Переход на ночное время работы с регулярными рейсами Boeing
6. Создание новой системы информационного оповещения о статусе груза (чартерные перевозки)

При более  детальном изучении 2 инновации был  произведен расчет ЧДД, срока окупаемости, а также показателей амортизации  и отчислений на НИОКР, ТО и ремонт и др.

ЧДД составил 456 000 000 млн руб. при сроке окупаемости 6 лет.

 

Список литературы:

1. http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20363-6.htm
2. http://www.testpilot.ru/russia/antonov/124/an124_1.htm
3. http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747
4. http://airwar.ru/enc/aliner/b747-8f.html
5. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-76
6. http://www.antonov.com/about/index.xml
7. http://www.abxair.com/
8. http://www.atlasair.com/holdings/index.asp
9. http://www.fedex.com/ru/
10. https://wwwapps.ups.com/ctc/request
11. http://www.baworldcargo.com/dcc/delivering.shtml
12. Афонин И.В. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. — М.: Гардарики, 2005. - 224 с.
13. Ильенкова С.Д. и др. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 327 с.
14. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г.Поршнева, З.П.Румянцевой, Н.А.Саломатина. - 2-е изд., перераб. и доп.-М.:ИНФРА-М, 1998.-669 с.
15. Методические указания к курсовому проектировнию по дисциплине «Инновационной менеджмент» / Сост. Е.И. Павлова; ГУУ. – М., 2003. – 10 с.
16. Конспект лекций по дисциплине «Инновационный менеджмент» Е.И. Павловой

 

 

Приложения

Приложение 1. Фото и характеристики воздушных  судов.

Рис. 1. АН 124-100 – схема

 

Рис. 2. ИЛ 76ТД –  схема

Рис. 3. Boeing 747 –  схема

 

Таблица 1

Технические характеристики самолетов VOLGA-DNEPR GROUP

Характеристики		АН 124-100	ИЛ 76ТД		Boeing 747
Описание
Разработчик		ОКБ им. О.К.Антонова		ОКБ им. Ильюшина	Boeing
Обозначение		Ан-124 «Руслан»		Ил-76	Boeing 747-8F
Кодовое обозначение NATO		Condor (Кондор)
Тип		Тяжелый военно-транспортный самолет		Военно-транспортный самолет	Военно-транспортный самолет
Первый полет		21 декабря 1982 г.		25 марта 1971 г.	8 февраля 2010 г.
Принят на вооружение		январь 1987 г.		1974 г.	15 марта 2010 г.
Экипаж, чел		6 (7)		7	2
Максимальное число мест, чел		88
Геометрические  и массовые характеристики
Размах крыла, м		73,3		50,5	68,5
Площадь крыла, м2		628,5		300	541
Стреловидность крыла по передней кромке		35-32°		(по линии ¼ хорд) 25°
Высота, м		21,08		14,8	19,4
Габариты грузовой кабины, м		4.4 x 6.4 x 36.5		20,5х3.45х3.4	Грузовая вместимость: 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Длина грузовой кабины с рампами, м		43,7		24,54
Объем салона, м3		1027,8		321
Масса взлетная максимальная, кг		392000 (405)		217000 (190)	442000
Максимальная снаряженного, кг		325 000			191100
Масса пустого самолета, кг		180000		90000	211900
Максимальная коммерческая нагрузка, кг		150000			76300
Запас топлива, л		230000			243400
Силовая установка
Число двигателей		4	4 (1 x вспомогательный)		4
Тип двигателя		ТРДД Д-18Т	ТРДД Д-30КП		GE GEnx-2B67
Мощность двигателя, кгс (кН)		4х 23400 (229,75)	4x12000		4x30200 (296,0)
Летные данные
Скорость полета, км/ч	крейсерская	800	750-780		908
	максимальная	865			988
Крейсерская высота полета, м		10000
Потолок, м		12100	12000		13000
Дальность полета, км	максимальная	16090	6700		8130
	с грузом 120 т	5000	3700
Длина разбега при взлетной массе, м	нормальной	2520	1700		3020
	максимальной	3000
Длина пробега при максимальной посадочной массе, м		900	1000		2180
Потребная длина ВПП, м.		3000

 

 

Приложение 2

Таблица 8

Star Alliance

Star Alliance
Дата создания	14 мая 1997
Штаб-квартира	Франкфурт (Германия)
Руководство	Яан Ольбрехт (CEO)
Члены
Полноправные	28
Ассоциированные	0 (в настоящее время все авиакомпании  являются полноправными членами)
Будущие	5
Статистика
Направлений	1160
Стран-направлений	181
Пассажиров, млн чел./год	603,8
RPK, млрд км/год	990,24
Размер флота	4023
Сайт	http://www.staralliance.com

 

Приложение 3.Системы самолета

Самые важные приборы находятся прямо перед  пилотом, позволяя ему даже в сложных  метеорологических условиях, когда  видимость ограничена,получать всю  информацию о пространственном положении  самолета,параметрах систем.

Слева (справа у 2го пилота) находится Outboard Display Unit или  внешний (ближний к борту кабины) дисплей. Этот прибор отображает наиболее важные параметры полета.

На самом  верху на дисплее находится очень  важная строка – FMA илиFlight Mode Annunciations –  отображение режимов полета. Левая  клеточка служит для отображения  режимов работы автомата тяги, средняя  –горизонтальной навигации и  правая – вертикальной. На картинке мы видим,что двигатели работают на номинале (N1), LNAV в середине показывает,что  полет происходит под управлением FMC – Flight Management Computera,бортового компьютера, VNAV SPD означает также, что набором  высоты также управляет FMC.

Ниже буквы CMD означают, что автопилот подключен.

Слева находится  указатель воздушной скорости, сверху над шкалой показана заданная скорость, до которой самолет в настоящий  момент разгоняется (на что указывает  фиолетовый треугольник заданной скорости и вертикальная зеленая стрелка  тренда разгона, которая направлена вверх).

Ниже значок UP показывает рекомендуемую минимальную  скорость с убранными закрылками, но самолет уже разогнался выше этой скорости и продолжает разгон до заданных 250 узлов. Ниже видна скорость относительно земли – GS – 236 узлов.

Справа сверху видна заданная высота в 6000 футов  и текущая высота между4600 и 4620

Рис. 7

футов, внизу  индикатор STD означает, что отсчет высоты происходит по стандартному давлению (или 1013,2 Hpa).

Еще правее виден  вариометр – прибор, показывающий вертикальную скорость. В настоящий  момент он показывает вертикальную скорость набора высоты в 1800 футов в минуту.

В центре прибора  схематически показано пространственное положение самолета, сверху виден  указатель крена, который в настоящий  момент показывает крен влево (указатель  сверху движется обратно крену –  крен влево – указатель вправо) около 2х градусов (самолет в левом  развороте), в центре видно значение тангажа – то-есть угла оси самолета относительно горизонта (составляет +9 градусов в настоящий момент).

Фиолетовые  стрелки, которые образуют крест, называются FD – Flight Directors, они показывают заданное направление полета. Правило, которое  действует в полете – директора  должны быть в центре (образовывать крест). Либо, если пилот не следует  указаниям директоров, они должны быть выключены, в случае визуального  полета например.

В самой нижней части прибора показан курс, которым  следует самолет и справа фиолетовый указатель показывает заданный курс, на который самолет будет поворачивать.

Второй важный дисплей – навигационный, который  дает пилоту полную информацию о том, где самолет находится и, что  возможно даже более важно, где он будет находится через некотрое время. Итак сверху вниз –слева видим  значения скорости, уже знакомую нам GS 259 узлов и TAS, илиTrue Air Speed – истинная воздушная скорость 269 узлов. Первая скорость– это скорость перемещения  самолета относительно земной поверхности,самая  нужная скорость в навигации. Вторая скорость в основном нужна для  того, чтобы гордо сказать –  наш самолет летит со скоростью 900км/ч.....потому что данная скорость гораздо менее важна для навигации. Ниже этих двух скоростей видим стрелочку, показывающую направление ветра, ветер  нынче 293 градуса 13 узлов.

Слева видна пунктирная линия –  это продолженная линия с взлетно-посадочной полосы, с которой только что мы взлетели. В верхней части прибора видим курс, которым летит наш самолет и пометкуMAG – курс магнитный. В высоких широтах система ведет отсчет истинного курса, поскольку магнитный полюс Земли не совпадает с географическим и самолет летал бы кругами, если бы в высоких широтах мы продолжали использовать магнитный курс.

Рис.8

Справа вверху мы видим название следующей навигационной  точки, время прибытия в нее (в UTC или GMT – всемирное время) и расстояние до нее в милях.

2,5 означает  масштаб в милях – масштаб  и внешний вид карты можно  изменять с целью решения навигационных  задач (об этом чуть позднее).Обычно  у пилотирующего самолет пилота  на этапах взлета и посадки  масштаб небольшой, это обусловлено  тем, что он активно решает  тактические задачи, и ему необходимо  видеть как можно больше деталей.

Оранжевый сдвоенный треугольник  показывает положение задатчика  курса,такой-же маркер мы уже видели на предыдущем приборе (внизу).

Рис.9. Панель автопилота (MCP).

Очень важная панель для управления самолетом  в режиме автопилота и FD (директорными стрелками) в режиме ручного пилотирования.

Слева направо: COURSE – задает курс для полета по навигационному средству, самое частое применение – заход ILS, VOR. Далее включатель FD, над которым горит M/A – Master.

Кнопка N1 управления тягой, устанавливает  режим двигателя согласно текущего режима, выдаваемого FMS. Кнопка SPEED позволяет включить режим выдерживания заданной скорости (в настоящий момент именно он и подключен). Кнопка C/O переключает режим скорости в виде числа M или приборной скорости. Ручка под табло IAS/MACH позволяет эту скорость менять. Кнопка LVL/CHG включает режим, при котором самолет снижается на заданной скорости на малом газе, либо набирает высоту на максимуме режима работы двигателя, который задает FMS. Кнопка VNAV подключает управление набором и снижением высоты от FMS. Далее в центре видим окошко HDG и цифры текущего заданного курса, ручку изменения курса, на которой установлен ограничитель максимального крена Рис. 10

для маневров, и кнопку HDG SEL, которая включает режим, при котором самолет будет  следовать заданному задатчиком курсу. Еще правее находятся сверху вниз кнопка LNAV – управление курсом идет от FMS. VOR/LOC – управление курсом идет от навигационного средства согласно установленной частоты и курса, выставленного ручкой COURSE. APP – подключение  режима захвата курсоглиссадной  системы, используется при заходе на посадку, это – наиболее часто  используемый режим захода.

На верхней панели находится:(слева  сверху вниз):

• FLT CONTROL (Flight Controls) – подключения гидравлических усилителей для управления рулевыми поверхностями.
• ALTERNATE FLAPS - электропривод закрылок на случай отказа гидравлики и рядом переключатель для управления закрылками.
• SPOILER: выключатели гидравлики интерцепторов.
• YAW DAMPER – система автоматического демпфирования рыскания и управления рулем направления при разворотов для выполнения координированного разворота, разворота без возникновения бокового скольжения.
• Navigation – переключатели источника информации для навигационных систем
• Displays – то-же самое для отображения на дисплеях

Чуть ниже находятся выключатели топливных  насосов. По два на бак в целях  дублирования. Соответственно у самолета 3 бака - цетральный,левый и правый.

Обычно двигатели  питаются или из центрального бака или каждый из своего, однако есть переключатель crossfeed, который открывает канал  между баками для питания топливом двигателя с одной стороны  на другую. Еще ниже видим переключатель  основных фар, фар бокового света  и рулежных фар. В центре сверху находится  электропанель. Важные элементы управления: