Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках

Под дисплеем мы видим два переключателя индикации DC и AC power (питание постоянным током  и переменным соответственно), которые  используются для проверки электросистем  и индикации парметров питания:

- BAT - Батарея.  Используется для питания основных  систем в отстутвии наземного  питания или питания от генераторов  (двигателей или ВСУ) и запуска  ВСУ.

- CAB/UTIL: выключаетли  потребителей в салоне.

- IFE/SEAT: выключатели  потребителей в креслах пассажиров (например музыка).

Чуть ниже находится STANDBY POWER: переключатель источника  питания,который нужен для питания  систем самолета в случае отказа генераторов,когда  с аккумулятора будет подаваться постоянное, а через инвертеры -переменное питание на самые важные системы  самолета. Источник переключается как BAT - от батареи, OFF - выключено, AUTO – АВТО(автоматический выбор – нормальное положение). Еще  ниже

- GND PWR: выключатель  питания от аэродромного источника.

- GEN 1,2 (1й –  левый, 2й – правый); APU GEN (2x) - генераторы  двигателей и APU (ВСУ) с индикацией  готовности.

Далее вниз: Внизу оверхэда:

- L, R Whiper: дворники

- APU - Выключатель  ВСУ

- ENGINE START: стартеры  двигателей, левого и правого. 

Положения:

- GND - запуск  на земле

- OFF – стартер/зажигание  выключено

- CONT/AUTO - постоянное  зажигание/автоматически (включается  на взлете и посадке, при  болтанке, например, в проливной  дождь, для того, чтобы двигатель  не “погас”)

- FLT - запуск  в полете.

Правее сверху вниз

DOME BRIGHT - "большой  свет" в кабине.

PANEL LIGHTS - освещение  приборов

EQUIP COOLING: охлаждение  оборудования, NORM (NORMAL) - нормальное  положение.

EMER EXIT LIGHTS: аварийное  освещение в салоне (подсветка  "пути к выходу"). Должно быть  в ARM ("наготове")

NO SMOKING, FASTEN SEATBELT: "Не курить", "Пристегнуть  Ремни" с режимами OFF ON AUTO.

ATTEND, GND CALL: вызов  бортпроводницы или наземного  техника.

Вторая справа колонка переключателей

WINDOW HEAT: обогрев  окон, чтоб не запотели, автоматический

PROBE [HEAT]: обогрев  трубки пито – приемника воздушного  потока, который жизненно необходим  самолету для измерения скорости

WING ANTI-ICE, ENG ANTI-ICE: противообледенительные системы  крыльев и двигателей, подключаются  в условиях обледенения.

HYD PUMPS: гидравлические  насосы. Посредине 2 электрических  (вспомогательные) и по бокам  2 приводимые от двигателей (основные).

Чуть ниже индикатор давления в салоне и  разницы давления с окружающим давлением (большой прибор) и под ним индикатор  скорости изменения давления в кабине (скорость подъема и снижения давления в кабине).

Самая правая колонка приборов

Вверху переключатель  индикации – температура в  салоне и температура в потоке подаваемого воздуха.

Под ним - датчики  температур в салоне и регуляторы температуры

Под ними находится  указатель DUCT AIR PRESSURE индикатор –  давление в левой и правой системах отбора.

R RECIR FAN: Вентилятор  рециркуляции воздуха.

L, R PACK: Кондиционирование  салона, левая и правая системы  в режимах OFF AUTO HIGH. Обычное положение  - AUTO.

ISOLATION: переключение  питания этих двух систем от  соответствующего отбора от двигателя  или автоматическое переключение.

1,2, APU BLEED: отбор  воздуха у 1-го и 2-го двигателей  и у ВСУ.

Ниже задатчик системы управления давлением в  кабине самолета в полете

FLT ALT: высота  полета

LAND ALT: превышение  аэропорта назначения для автоматического  регулирования. 

Еще ниже управление огнями

• LOGO - подсветка эмблемы авиакомпании на хвосте
• POSITION – позиционные или навигационные огни на крыльях (красный-зеленый)
• STROBE – белые проблесковые огни на консолях крыльев
• ANTI-COLLISION - Красный проблесковый "маяк"
• WING - освещение на крыло (включается обычно чтоб проверить крыло на обледенение в полете)

Аварийная радиочастота в  полёте – 121.5 мГц

¹ Данные журнала Forbes, №3 (72), март 2010, стр. 97

² Дочерняя компания Air Bridge Cargo (ABC) владеет 8 грузовыми Boeing 747 – это самолеты с характерным “горбатым” профилем, переоборудованные из пассажирских лайнеров. Их грузоподъемность более 100 т, но в отличие от Ан – 124 загружать грузы в Boeing можно лишь через бортовой люк. Обычно такие самолеты используют на регулярных рейсах, и грузы возят в стандартных контейнерах.

³ вступило в силу с 1 января 2012 года

⁴ На декабрь 2011-январь 2012 года

⁵ В отношении данного типа судна