Теория и методология инновационного развития железнодорожного транспорта России

in-top:6pt;margin-bottom:5pt;line-height:12pt">Крупные экспедиторские компании не должны ограничиваться только посредническими  операциями и организацией доставки товара, а должны внедряться и в  перевозочный процесс. При этом грузовладельцу должны предлагаться не только транспортно-экспедиторское обслуживание груза, но и его перевозка.

Упорядочить доставку груза и снизить  расходы по перевозке и хранению помогает выполнение ряда операций, со временем обособившихся и выделившихся в самостоятельные виды услуг, таких, как получение груза и оформление товарно-распорядительных документов, погрузка, сопровождение и выгрузка, хранение, сортировка, сдача груза. Именно эти виды операций составляют экспедиционную деятельность, принятую на себя экспедиторами и освободившую предприятия (грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков) от комплекса работ, связанных с подготовкой грузов к перевозке и их последующей доставкой к месту назначения.

Экспедиторские услуги сводятся к  перечню, где виды услуг практически  не поддаются группировке, отличаясь  индивидуальностью, исключительностью  набора операций при обслуживании каждого  конкретного заказа. В эту группу обычно включают: подготовку груза  к доставке - упаковку, маркировку, счет, взвешивание, прием и сдачу, сбор и консолидацию крупных партий; организацию  доставки, охрану и сопровождение  грузов в пути; ведение расчетных  операций; организационные операции - выбор вида транспорта, координация  работы участников доставки.

Интегральный показатель эффективности  транспортно-логистического обслуживания (ТЛО) клиентов автор предлагает определять по формуле:

, (4)

где — комплексный показатель качества ТЛО;

— комплексный показатель уровня ТЛО;

— комплексный показатель удобства пользования ТЛО.

Комплексный показатель качества ТЛО  определяется по формуле:

, (5)

где — общая сумма нетранспортного эффекта, образовавшегося у клиентов данного предприятия вследствие повышения качества ТЛО;

— общая сумма ущерба у клиентов данного предприятия вследствие недостаточно качественного обслуживания;

— суммарные годовые затраты  клиентов на ТЛО (тарифные, приведенные, текущие).

Нами предложена оценка экономической  эффективности железнодорожного кластера на основе двустороннего подхода: внутреннего  и внешнего влияния от создания транспортно-логистического кластера с выделением показателей: производственных и интегральных.

Автором обосновано создание крупных  международных транспортно-логистических  центров (МТЛЦ) (рис. 6), так как единой кластерной модели транспортно-логистического обслуживания международных транзитных железнодорожных коридоров на пограничных  переходах и в крупных транспортных узлах не существует.

Автор считает возможным ввести приграничные крупные логистические  центры в режим особых экономических  зон.

МТЛЦ (входной) МТЛЦ (выходной)

Рис. 6. Схема пропуска транзитных грузопотоков

Для создания транспортно-логистического кластера автором предложен механизм государственно-частного партнерства.

Автор предлагает включить в законодательство о концессиях механизм, позволяющий  инвестору получать бюджетные средства, так как недостаточно регламентирован  механизм обеспечения возвратности затрат концессионера. В институциональной  системе нет органа, специализирующегося  по вопросам государственно-частного партнерства.

5. Сформирован механизм  обеспечения экологической безопасности  железнодорожного транспорта, включающий  нормативно-правовую основу, систему  экономических методов, стимулирующих  природоохранную деятельность и  показатели – индикаторы стабильности  работы железнодорожного транспорта.

Главной особенностью влияния железнодорожного транспорта на окружающую природную  среду является круглосуточная работа подвижного состава и производственных объектов, обеспечивающих перевозочный процесс. Негативное влияние железнодорожного транспорта проявляется, главным образом, через загрязнение водных источников, воздушного бассейна, почвы и растительности вредными веществами, через шум и  вибрацию.

Существующая в настоящее время  система управления экологической  безопасностью на железнодорожном  транспорте не отвечает современным  требованиям и реальностям.

Статистика свидетельствует, что  экологическое загрязнение железных дорог не снижается.

Главной проблемой на сегодняшний  день является токсичность отработавших газов тепловозов.

Автор, исходя из проведенного анализа, считает, что необходимо:

• создание системы непрерывного мониторинга, которая представляла бы анализ уровня угроз эколого-экономической безопасности, так как в настоящее время не определены минимальный информативный набор показателей индикаторов, их пороговые значения; не решены методологические проблемы прогноза их динамики в среднесрочной и долгосрочной перспективе;
• ситуационное моделирование крупномасштабных техногенных аварий и катастроф, где могли быть заранее выявлены проблемы, возникающие при авариях и катастрофах;
• разработка системы экологической оценки безопасности железнодорожного транспорта.

Оценка экологической безопасности железнодорожного транспорта осуществлена нами с применением методов многокритериальной оптимизации и методики прогнозирования  показателей-индикаторов.

Для улучшения экологической ситуации на железнодорожном транспорте в  РФ необходим экологический контроль за выбросами загрязняющих веществ  с отработавшими газами котельных  установок, дизельного подвижного состава, путевых машин. На предприятиях, выполняющих  текущий и капитальный ремонт и испытания дизельного подвижного состава, следует ввести специальные  стационарные системы по очистке  и нейтрализации отработавших газов.

Помимо загрязнения атмосферы  железнодорожный транспорт добавляет  тяжелые металлы и другие вредные  вещества в почву. Одним из наиболее опасных параметрических загрязнений  окружающей среды является транспортный шум и вибрация.

Экологические проблемы железнодорожного транспорта поделены автором на: проблемы отходов; водо-экологические проблемы; загрязнение атмосферы.

Направлениями экологической безопасности на железнодорожном транспорте РФ являются:

• совершенствование системы экологического нормирования;
• разработка мониторинга на железнодорожном транспорте за перевозкой опасных грузов и контроль за их передвижением;
• планирование природопользования и охраны окружающей среды;
• управление экологической безопасностью.

Железнодорожный транспорт РФ является одним из крупнейших потребителей пресной  воды. Большое количество воды используется для охлаждения двигателей внутреннего  сгорания, мойки подвижного состава, а также растворов для различных  технологических процессов.

Рис. 7. Экономический механизм обеспечения экологической безопасности железнодорожного транспорта

Механизм управления экологической  безопасностью железнодорожного транспорта включает:

• разработку экономических механизмов регулирования безопасности на железнодорожном транспорте;
• построение инжиниринговой системы критериев для управления безопасностью;
• расчет показателей управления безопасностью на железнодорожном транспорте;
• нормативно-правовое оформление экономических механизмов управления безопасностью на железнодорожном транспорте.