Технология перевозочного процесса

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Июня 2013 в 20:49, курсовая работа

Краткое описание

Станции являются основными производственными предприятиями железнодорожного транспорта. На них производится вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы. На станциях вагоны находятся более 70% времени оборота, поэтому главным резервом в его сокращении является дальнейшее совершенствование технологии работы станций, максимальное ускорение всех операций с вагонами и поездами.

Содержание работы

1.Схема путевого развития станции и подъездных путей:E
2.Количество вагонов в составе:60
3.Состав поезда делится на три разные части по трем грузовым районам
4.Время прибытия передаточных поездов:2-35;18-05;19-40
5.Время отправления передаточных поездов :по готовности
6.Уклон вытяжного пути в сторону сортировочных путей принять:3,1%=0,031
7.Число отцепов при расформировании составов принять:15
7.1Число расцепок при формировании составов принять:0,7
8.Расстояния для определения времени полурейсов:

Содержимое работы - 1 файл

Содержание.docx

— 791.16 Кб (Скачать файл)

 

 

Уборка вагонов  с речного порта

Поезд №3601

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Следование локомотива

1886

0

7.91

 

Сборка вагонов

-

19

19

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

19

19

1 мин. на вагон

Следование локомотива на путь накопления

2171

19

8.89

 

Общая затрата времени

   

54.8

 

 
Поезд №3603

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Следование локомотива

1886

0

7.91

 

Сборка вагонов

-

19

19

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

19

19

1 мин. на вагон

Следование локомотива на путь накопления

2171

19

8.89

 

Общая затрата времени

   

54.8

 

 

Поезд №3605

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Следование локомотива

1886

0

7.91

 

Сборка вагонов

-

18

18

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

18

18

1 мин. на вагон

Следование локомотива на путь накопления

2156

18

9,01

 

Общая затрата времени

   

52.92

 

 

Уборка вагонов  с нефтебазы

Поезд №3601

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Следование локомотива

1686

0

7.29

 

Сборка вагонов

-

18

18

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

18

18

1 мин. на вагон

Следование локомотива на путь накопления

1956

18

8.09

 

Общая затрата времени

   

51.38

 

 

 

Поезд №3603

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Следование локомотива

1686

0

7.29

 

Сборка вагонов

-

17

17

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

17

17

1 мин. на вагон

Следование локомотива на путь накопления

1941

17

8.09

 

Общая затрата времени

   

49.38

 

 

 

Поезд №3605

Наименование операций и полурейсов

Длина полурейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

Примечание

Следование локомотива

1686

0

7.29

 

Сборка вагонов

-

12

12

1 мин. на вагон

Приемосдаточные операции

-

12

12

1 мин. на вагон

Следование локомотива на путь накопления

1866

12

8.09

 

Общая затрата времени

   

39.38

 

 

3.3. Расчет очередности  подачи вагонов на грузовые  пункты

Очередность подачи на грузовые пункты вагонов и их уборки должна обеспечивать наименьший суммарный  простой вагонов и минимальную  затрату маневровых средств. Очередность  подачи (уборки) одним маневровым локомотивом  устанавливается исходя из обеспечения  минимального времени  ожидания  вагонами  подачи  (уборки).  Порядок  подач определяется по затрате локомотиво-минут на один вагон при каждой подаче. Необходимо подавать отдельные группы в очередности, соответствующей возрастанию локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче.

Расчет очередности подач  вагонов к пунктам местной  работы сводится в табл.

Поезд №3601

Пункты местной работы

Время подачи

, мин

Количество вагонов 

Затрата локомотиво-минут на вагон

Очередность

подач

ГД

81

23

3,5

1

РП

75

19

3.9

3

НБ

70

18

3,8

2


 

 

 

Поезд №3603

Пункты местной работы

Время подачи

, мин

Количество вагонов 

Затрата локомотиво-минут на вагон

Очередность

подач

ГД

84

24

3,5

1

РП

75

19

3.9

2

НБ

70

17

4,11

3


 

Поезд №3605

Пункты местной работы

Время подачи

, мин

Количество вагонов 

Затрата локомотиво-минут на вагон

Очередность

подач

ГД

100

30

3,3

1

РП

72

18

4

2

НБ

55

12

4,6

3


 

3.4. Расчет времени на  формирование состава

После накопления состава  на пути отправления производится формирование состава.

Формирование – это  комплекс маневровых операций по расстановке  вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава [4], мин,

tф = B + E ∙ mc + tподт       

где

В, Е – нормативные параметры, зависящие от числа расценок nр, мин;

tподт – технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин;

tподт = 0,08 ∙ mc       

Значения параметров В и Е приводятся в специальной таблице [4] в зависимости от числа расцепок в составе

tф=2.24+0,14*60+3,9=14.54=15

3.5. Определение потребного  количества маневровых средств

Ориентировочная потребность  в маневровых локомотивах, занятых  на расформировании, формировании поездов  и обслуживании пунктов местной  работы станции, определяется по формуле

Mлок =

,    (3.12)

где

 – суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток;

Тэк – продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин;

Тсм – затрата времени на смену бригад, мин;

Ттп – технологические перерывы, мин.

Продолжительность экипировки можно принимать от 90 до 120 мин, смена  бригад производится два раза в сутки, продолжительность смены не более 20 мин, технологические перерывы –  до 90 мин.

Подсчет суммарной затраты  локомотиво-минут приводится в табл. 3.5.

 

 

 

 

 

 

№ п/п

Операции

Место

Продолжительность

Число

Локомотивоминуты

проведения

операций

1

Расформирование состава

Вытяжной путь

26

3

78 

2

Подача вагонов на грузовые фронты

Грузовой двор (I)

81

1

81

84

1

84

100

1

100

Речной порт

75

1

75

75

1

75

72

1

72

Нефтебаза

70

1

70

70

1

70

55

1

55

 

Уборка вагонов с грузовых фронтов

Грузовой двор (I)

57

1

57

60

1

60

71

1

71

Речной порт

55

1

55

55

1

55

53

1

53

Нефтебаза

51

1

51

50

1

50

40

1

40

 

4

         

5

Формирование состава

Вытяжной путь

15

3

45

Суммарные затраты  локомотиво-минут

1500


 

Mлок = =1,2

Принять 1,5 локомотива.

Глава 4. Построение суточного плана-графика работы грузовой станции

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются:

-График подхода поездов в расформирование;

-занятие путей парков;

-работа вытяжных путей, маневровых локомотивов;

-работа с местными вагонами;

-накопление вагонов и формирование составов;

-отправление поездов своего формирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 15. Условные обозначения  основных операций на суточном плане-графике

Условные изображения операций

Операции

Нитка графика движения поезда

Обработка поезда по прибытии

Расформирование состава

Подача вагонов на грузовые фронты

Уборка вагонов с грузовых фронтов

Перестановка вагонов с пути выгрузки на путь погрузки

Выгрузка вагонов

Погрузка вагонов

Накопление состава

Формирование состава

Обработка состава по отправлению

Смена локомотивных бригад

Непроизводительный простой.


5.1. Средний простой местного  вагона с двумя грузовыми операциями

Средний простой местного вагона с двумя грузовыми операциями определяется по формуле:

, (5.1),

где:   - время ожидания обработки состава по прибытии;

  • - продолжительность обработки по прибытии;
  • - время ожидания расформирования;
  • - продолжительность расформирования;
  • - время ожидания подачи вагонов на грузовой двор;
  • - продолжительность подачи;
  • - время выгрузки;
  • - время ожидания перестановки;
  • - продолжительность перестановки;
  • - продолжительность погрузки вагонов;
  • - время ожидания уборки;
  • - продолжительность уборки;
  • - продолжительность накопления вагонов на состав;
  • - время ожидания окончания формирования;
  • - продолжительность окончания формирования;
  • - время ожидания операций по отправлению;
  • - продолжительность операций по отправлению;
  • - время ожидания отправления поезда со станции.

Информация о работе Технология перевозочного процесса