Технология разработки стандартов и нормативной документации

Институт  транспортной техники и систем

управления

 

Кафедра "Машиноведение, проектирование, стандартизация и сертификация"

 

 

 

 

 

Курсовая  работа

 

По дисциплине: Технология разработки стандартов и нормативной документации

 

 

 

Выполнила: 

Студентка группы ТСС-411

Захарова  Татьяна

Проверил:

Доцент Козлов В.В.

 

 

Москва 2011

 

Оглавление

Введение 3

1. Описание  объекта стандартизации, назначения  и принципа работы. Формулировка  требований 7

1.1 Деревянные  шпалы 8

1.2 Железобетонные  шпалы 13

2. Сравнительная  таблица 17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Стандартизация - деятельность по установлению правил и характеристик  в целях их добровольного многократного  использования, направленная на достижение упорядоченности в сферах производства и обращения продукции и повышение конкурентоспособности продукции, работ или услуг.

Работы по стандартизации в России осуществляются на основе принятого Федерального закона "О техническом регулировании", в котором прописаны цели и принципы стандартизации.

 

Целями стандартизации являются:

• повышение уровня безопасности жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества, объектов с учетом риска возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, повышение уровня экологической безопасности, безопасности жизни и здоровья животных и растений;
• обеспечение конкурентоспособности и качества продукции (работ, услуг), единства измерений, рационального использования ресурсов, взаимозаменяемости технических средств (машин и оборудования, их составных частей, комплектующих изделий и материалов), технической и информационной совместимости, сопоставимости результатов исследований (испытаний) и измерений, технических и экономико-статистических данных, проведения анализа характеристик продукции (работ, услуг), исполнения государственных заказов, добровольного подтверждения соответствия продукции (работ, услуг);
• содействие соблюдению требований технических регламентов;
• создание систем классификации и кодирования технико-экономической и социальной информации, систем каталогизации продукции (работ, услуг), систем обеспечения качества продукции (работ, услуг), систем поиска и передачи данных, содействие проведению работ по унификации.

Стандартизация осуществляется в соответствии с принципами:

• добровольного применения стандартов;
• максимального учета при разработке стандартов законных интересов заинтересованных лиц;
• применения международного стандарта как основы разработки национального стандарта, за исключением случаев, если такое применение признано невозможным вследствие несоответствия требований международных стандартов климатическим и географическим особенностям Российской Федерации, техническим и (или) технологическим особенностям или по иным основаниям либо Российская Федерация в соответствии с установленными процедурами выступала против принятия международного стандарта или отдельного его положения;
• недопустимости создания препятствий производству и обращению продукции, выполнению работ и оказанию услуг в большей степени, чем это минимально необходимо для выполнения целей стандартизации;
• недопустимости установления таких стандартов, которые противоречат техническим регламентам;
• обеспечения условий для единообразного применения стандартов.

В целях создания в рамках Содружества Независимых Государств условий равноправного торгово-экономического, научно-технического и технологического партнерства, обеспечения соответствия уровня промышленного развития научно-техническому прогрессу в условиях сокращения сферы государственного регулирования экономики и расширения самостоятельности субъектов хозяйствования настоятельно требует развития и совершенствования Российской национальной системы стандартизации.

Вступление в силу Федерального закона «О техническом регулировании» способствовало переходу Государственной Системы Стандартизации (ГСС) Российской Федерации, к Национальной Системе Стандартизации (НСС), призванной обеспечить повышение конкурентоспособности и безопасности продукции, работ и услуг и содействовать соблюдению обязательных требований технических регламентов.

Для осуществления деятельности по стандартизации Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации (Ростехрегулирование) в течение 2004 г. был принят комплекс национальных стандартов, которые являются основополагающими в Национальной системе стандартизации и устанавливают правила разработки и применения документов по стандартизации. В этот комплекс вошли:

• ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»;
• ГОСТ Р 1.2-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила разработки, утверждения, обновления и замены»;
• ГОСТ Р 1.4-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты организаций. Общие положения»;
• ГОСТ Р 1.5-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила построения, изложения, оформления и обозначения»;
• ГОСТ Р 1.8-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты межгосударственные. Правила проведения в Российской Федерации работ по разработке, применению, обновлению и прекращению применения»;
• ГОСТ Р 1.9-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Знак соответствия национальным стандартам Российской Федерации. Изображение. Порядок применения»;
• ГОСТ Р 1.10-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Правила стандартизации и рекомендации по стандартизации. Порядок разработки, утверждения, изменения, пересмотра и отмены»;
• ГОСТ Р 1.12-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Термины и определения»;
• ГОСТ Р 1.13-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Уведомления о проектах документов в области стандартизации. Общие требования».

В с вязи с принятием ГОСТ 1.5-2001 изменились требования к построению, изложению, оформлению и обозначению стандартов.

Целью данной работы является анализ ГОСТ 10629-88 "Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи           1520 мм. Технические условия" на соответствие требованиям ГОСТ  1.5-2001 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Общие требования к построению, изложению, оформлению, содержанию и обозначению».

 

1. Описание объекта стандартизации, назначения и принципа работы. Формулировка требований

 

Шпа́лы (нидерл. spalk — подпорка) — опоры для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой, в метрополитене — бетонное основание)¹.

Шпалы бывают:

• Деревянные шпалы
• Железобетонные шпалы
• Стальные шпалы
• Шпалы из пластика

 

 

1.1 Деревянные шпалы

Деревянные шпалы в  наибольшей степени удовлетворяют  технико-экономическим требованиям, предъявляемым к рельсовым опорам, и поэтому получили самое широкое  распространение на железных дорогах  мира. Главными достоинствами деревянных шпал являются хорошая упругость, удобство прикрепления рельсов, простота изготовления и эксплуатации, хорошие диэлектрические свойства, сравнительно небольшая стоимость.

Недостатки деревянных шпал:

• малый срок их службы при большой грузонапряженности (условия эксплуатации шпал неблагоприятны для древесины, так как шпалы заглублены в балласт и постоянно находятся под воздействием атмосферных факторов, переменной влажности);
• большая затрата деловой древесины для изготовления шпал в масштабе страны (чтобы изготовить шпалы для укладки 1 км пути, требуется вырубить почти 2 га высококачественного леса в возрасте 80—100 лет).

Шпалы изготовляют из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука, березы и некоторых других пород леса.

На дорогах СССР наибольшее распространение получили сосновые шпалы. Они достаточно упруги, прочны, менее подвержены растрескиванию, хорошо пропитываются антисептиками (противогнилостными растворами).

У ели, пихты и кедра  механические характеристики слабее, чем у сосны. Лиственница является хорошим материалом для шпал. Однако шпалы из лиственницы во время сушки перед пропиткой и при сильных морозах растрескиваются, что требует принятия специальных мер. Шпалы из бука обладают большой прочностью и твердостью, но сильно подвержены загниванию. Если буковую шпалу не пропитать антисептиком, то она выходит из строя через один — три года; под влиянием солнечных лучей она сильно растрескивается. Березовые шпалы более прочны, чем сосновые, но, как и буковые, подвержены быстрому загниванию, поэтому обращается особое внимание на пропитку березовых и буковых шпал антисептиками.

По качеству древесины  шпалы делятся на первый и второй сорт. При изготовлении шпал не допускается искривление боковых сторон, а также нижней и верхней постелей. Для предупреждения растрескивания и разрушения древесины прикрепителями рельсов (костылями и шурупами) новые шпалы укрепляют деревянными винтами или металлическими болтами, а отверстия для прикрепителей сверлят заранее. Можно также концы шпал обвязывать проволокой диаметром 6—7 мм или забивать в шпалы не менее восьми П-образных скоб, изготовленных из металлической полосы (по две скобы на каждый конец шпалы по верхней и нижней постелям). Наибольший эффект против растрескивания деревянных шпал получается при укреплении их концов деревянными винтами.

По форме поперечного  сечения шпалы делятся на обрезные (вид А), у которых пропилены все четыре стороны, и необрезные (вид Б) с пропиленными верхними и нижними постелями (рис. 1), а в зависимости от размера поперечного сечения – на три типа. Шпалы I типа предназначены для главных путей, II типа – для станционных путей и III типа – для подъездных путей промышленных предприятий. В эксплуатации с наилучшей стороны зарекомендовали себя обрезные шпалы. Необрезные шпалы под поездной нагрузкой колеблются вместе с балластом, лежащем на их боковых криволинейных поверхностях. Это приводит к попаданию пыли и грязи под нижнюю постель шпалы, что вызывает разупрочнение рельсового основания.

 

 

 

 

Рис. 1 Стандартные типы деревянных шпал: а–обрезные; б–необрезные

 

Длина деревянных шпал всех типов 2750 мм. При такой длине весьма мало изменяется подуклонка рельсов при изгибе шпалы под нагрузкой (рис. 2), а также обеспечивается существенное снижение напряжений у концов шпалы. Для особогрузонапряжен-ных участков поставляют шпалы длиной 2800 мм, а для участков, где укладываются совмещенные пути с различной шириной колеи, — 3000 мм.

Масса шпалы IA составляет 71 кг, ПД — 58 кг и IIIA — 54 кг

Деревянные шпалы снимают  с пути из-за гниения, продольного  растрескивания, механического износа под подкладкой и при комбинации этих дефектов. В период эксплуатации шпал эти процессы протекают одновременно и взаимно влияют друг на друга.

Существующие нормы устанавливают  следующие сроки службы шпал при  пропитке их масляными антисептиками: 25 лет — для буковых, 20 лет —  для сосновых шпал и шпал из лиственницы, 18 лет — для еловых и пихтовых. Фактический же срок службы деревянных шпал на железных дорогах несколько ниже нормативного и составляет в среднем по главным и станционным путям около 15 лет. Меры по продлению срока службы деревянных шпал имеют большое народнохозяйственное значение.

Для увеличения срока службы шпал их пропитывают масляными антисептиками (каменноугольное, сланцевое, каменноугольное полукоксовое и другие масла) на шпалопропиточных заводах способом горячей пропитки под давлением 7,84X105 Па. Такой способ позволяет пропитать заболонь на всю толщину, а ядро — на глубину до 1 см.

Большое значение для хорошей  пропитки имеют соблюдение требований по ограничению влажности древесины (не более 25%), а также предварительная ее сушка. Этим достигается равномерное и глубокое пропитывание шпал. Укладка в путь непропитанных шпал запрещается.