Проект реконструкции моторного участка ОАО «ПАТП №1» в г. Тюмени.

     В годы Великой Отечественной войны  автобусный парк продолжал обслуживать горожан, но были большие трудности в комплектований и ремонте. Значительный рост автомобильного транспорта получил в послевоенные годы.

    К 1967 году автобусный парк вырос по сравнению  с 1950 годом  в 32 раза. В августе 1967 года предприятие было преобразовано в Тюменское автотранспортное предприятие №1, открыто 20 автобусных маршрутов.

    За 1983 год автобусный парк города Тюмени получил 90 новых автобусов. На первое января 1985 года инвентарное число машин составило 368 единиц, среднесуточное число машин – 266 единиц,  перевезено 128,3млн. человек.  Население Тюмени постоянно увеличивается, это ставит перед транспортниками новые задачи.

    В 2005г. Тюменское муниципальное унитарное  пассажирское автотранспортное предприятие  №1 – одно из крупнейших предприятий юга Тюменской области, осуществляющих перевозки пассажиров  по городским и пригородным маршрутам. Ежедневно автотранспортом предприятия перевозятся 117 300 горожан.

      Годовой объем пассажирских перевозок  предприятия превышает 43миллиона  человек, из них более 25миллионов –пассажиры, имеющие право льготного проезда. Протяженность маршрутной сети ТМУ ПАТП №1 составляет 851,6 километра.  Общий пробег автобусов  предприятия за 2003г. достиг без малого девяти миллионов километров. При этом предприятие стремится постоянно расширять сеть маршрутов для удобства горожан.

    Так, летом 2004г. по просьбе садоводов введен новый автобусный маршрут №118 (дачный). На период с 2005г по 2007год имея сертификаты соответствия и лицензий, предприятие выполняет следующие виды работ и предоставляет сторонним организациям и частным лицам следующие виды  услуг:

•  автоматическую  мойку автобусов, 

• техническое обслуживание ( ТО-1 ) автобусов  всех марок ,

•  предрейсовый  и послерейсовый медицинский  осмотр водителей,

•   текущий  и капитальный ремонт всех узлов и агрегатов автобусов,

•   перевозку  пассажиров по разовым заявкам  от частных и юридических лиц, 

•  вахтовые  перевозки работников предприятий  автобусами различной вместимости, 

•  перевозку  пассажиров на комфортабельном  автобусах марки «Мерседес» по городам  России и странам СНГ (с возможным сотрудничеством на постоянной основе).

    Кроме того, ТМУ ПАТП №1 предоставляет  места для ремонта автобусов  в закрытом теплом помещений,  а  также места на открытой платной  охраняемой стоянке на территорий предприятия   (возможен электроподогрев); осуществляет сдачу в аренду бортов автобусов под размещение рекламы и заключает договоры на реализацию проездных билетов.

    С 17 апреля 2007года организовано ОАО «ТПАТП-1»  и принято решение о передаче полномочий исполнительному органу «Тюменьавтотранс». Само предприятие ведет активную работу по  оптимизаций расходов и увеличению доходной части. В последнее время повышается количество машин, выходящих на линию, увеличивают объем оказываемых услуг, принимаем меры по оптимизации структуры нашей организаций, ее штатной численности, приобретению специальной, хозяйственной и другой техники. 

2. Необходимость  реконструкции моторного участка

    На  ПАТП №1 средний   возраст автомобилей  составляет 20 лет. Хочется отметить, что в последнее время наметились перемены к лучшему. В частности, обновление автопарка закуплены за короткий период 87 новых комфортабельных автобусов.

    Администрация Тюменской области передала 2 низкопольных автобусов для перевозки инвалидов, и в настоящее время работают на городских маршрутах, и такие  автобусы не последние на этом предприятий.  

    Надо  сказать, что обновление, содержание и ремонт подвижного состава на прямую влияет на технико-технические показатели автопредприятии и настроение пассажиров. Особенно важно в наших сибирских условиях, чтобы автобус выезжал на маршрут в исправном состоянии и поддерживался тот температурный режим в салоне автобуса, который соответствует климату на данный период. 

    Предлагаемая  реконструкция моторного цеха даст предприятию стабильный ежемесячный доход, дополнительные рабочие места, повышение квалификаций работников, безопасность и комфорт при перевозках, снижение аварийности на линиях.

    Отложенный  механизм любого автобуса, дает в первую очередь: уверенность водителя на всем   маршруте движения и это как минимум комфортная поездка в перспективно-растущем городе.  Снижен риск аварий, безопасность на дорогах возрастает и статус предприятия.

      На предприятии  могут быть  и незначительные минусы, но есть  перспектива развития и модернизаций моторного участка. Возможность для профессионального роста, на новейшем оборудовании, что отразится на комфорте внутри коллектива.

    Возможность получать удовольствие от работы может  отразиться на личном профессиональном росте, когда человеку интересно работать. Все это, отражается на имидже предприятия и быть лучшим в динамично развивающимся городе, ориентированным на миллион жителей.

    Требуется, более усовершенствованная эксплуатационная площадка. И надо иметь в виду и то, что если нет нового оборудования и специальных автоматизированных систем, простои одного автобуса обходится в определенную сумму денег за один день.

    Отсюда  будут жалобы пассажиров, если при  движении, таких поломок будет  несколько за день, какой материальный ущерб понесет предприятие.  Предприятие несет убытки от транспортной  деятельности на маршрутной сети города. 

      Некоторые операций можно сократить  или усовершенствовать технологию, чтобы в бюджет шла прибыль. Либо действовать не стандартно, разрабатывая и внедряя новые технологий, которые адаптируются на данный регион.

      Спрос рождает предложение. Что  в свою очередь увеличивает  прибыль предприятия, владеющими  передовыми технологиями в данной  области, т.к. сами автобусы (автомобили) претерпели ряд изменений от  бензиновых двигателей к дизельным двигателям.

      Что было актуально 20лет назад,  может просто устареть (износ  оборудования, сроки эксплуатаций), новые материалы  дают более  эффективный и ощутимый результат  при работе.

    К дизельным двигателям автопарк перешел  из-за высокой экономичности.

    Топливо, менее взрыво и огнеопасно. Не вызывает коррозии резервуаров, деталей двигателя, не вызывает повышенного нагарообразования  на клапанах, кольцах и поршнях, закоксовывания  форсунки и зависания иглы распылителя, при сгораний выделяет большее количество тепла и быть стабильным (не менять свойства при длительном хранений), полностью сгорать, не образуя сажистых веществ, чтобы двигатель легко запускался и мягко работал

    Исходя  из всего выше изложенного и видя перспективность и модернизацию оборудования окупаемость предприятия в первый год за счет привлечения и предоставления услуг по ремонту и диагностике всех видов двигателей.

    Коллектив ОАО настроен на продуктивную работу. Дальнейшее развитие предприятия, внедрение  новейших автоматизированных систем управления. Пассажиры и сами транспортники должны получать удовлетворение от результатов своего труда. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАСЧЕТ 

     При реконструкции предприятий АТ основным документом является «Положение о ТО и Р».

     Исходные данные принимаются на основе отчетных материалов реконструируемого предприятия с учетом его перспективного развития. 

     Таблица 2.1

     Исходные  данные

Показатели	Автобусы
	1 группа особо малого класа	2 группа среднего  класса	3 группа большого  класса	4 группа особо большого класса
Списочное количество (Асс), ед.	11	39	67	62
Количество  новых автомобилей Ан,ед	8	6	54	19
Количество  автомобилей прошедших капитальный  ремонт Ак,ед	3	33	13	43
Дни работы в году (Драб.г)	365	365	365	365
Среднесуточный  пробег (lcc), км.	196	196	205	205
Номинальный пробег до КР (Lк), км.	260000	360000	380000	380000
Номинальный пробег до ТО - 1 (Lн1), км.	3500	3500	3500	3500
Номинальный пробег до ТО - 2 (Lн2), км.	14000	14000	14000	14000
Время в наряде (Тн), час	10,4	10,4	10,4	10,4
Число смен	2	2	2	2
Категория условий эксплуатации	II
Коэффициент технической готовности (αфт)	0,8	0,8	0,8	0,8
Природно- климатические условия	Умеренно- холодный

     2.1. Расчет   производственной  программы  по техническому

обслуживанию,  диагностике и  ремонту автомобилей 

     Производственная  программа (количество технических  обслуживаний в год или сутки) определяется по всем видам технических  воздействий, предусмотренных «Положением…», кроме сезонного обслуживания и ТР.

     В  ЕО входят работы,  выполняемые ежесуточно: внешний уход за автомобилем,  уборка,  мойка,  обтирка,  дозаправка  и  работы,  выполняемые  перед ТО, Д и ТР: углубленная мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию.

     ТО автопоездов производится без расцепки автомобиля и прицепа, поэтому количество, обслуживаний определяется как для целой единицы подвижного состава по данным тягача.

     Для расчета программы предварительно необходимо собрать данные с предприятия. Затем для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий,  и скорректировать их с учетом условий эксплуатации указанных в задании. 

     2.1.1. Корректирование  нормативной периодичности технического обслуживания (ТО - 1 и ТО - 2) и капитального  ремонта автомобилей и автопоездов 

     Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) рассчитывается по формуле с учетом количества новых автомобилей и автомобилей прошедших капитальный ремонт по группам  

       , км                  (2.1) 

где       – норма пробега автомобилей между КР (ресурс), км (табл. 2.1);

А_н, А_к  ^– соответственно количество новых автомобилей и автомобилей

             после капитального ремонта, ед. (табл. 2.1);

    L^н_к    – норма пробега автомобилей до КР для новых автомобилей

                (табл.2.1);

К₁    –  коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

            категории подвижного состава (1, 2, 3 группы К₁ = 0,9);

К₂    –  коэффициент корректирования нормативов в зависимости от