Производственные программы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Министерство образования Российской Федерации

Саратовский государственный  технический университет

Кафедра «Экономика и  управление на автомобильном транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект по дисциплине

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

КФБН.240100.053 ПЗ

 

 

 

 

Выполнил                                                                                                 А.А. Литвинов

студент ЭУТ-21

Руководитель                                                                                           В.А. Бибин

 

 

 

 

 

 

 

 

Саратов 2004

 

Реферат

Курсовой проект содержит тридцать семь листов, семь таблиц, одну схему, пять источников.

КОЭФФИЦИЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ  ГОТОВНОСТИ, КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ  ПАРКА, АВТОМОБИЛЕ ДНИ, АВТОМОБИЛЕ ЧАСЫ, ОБЩИЙ ПРОБЕГ, РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ, КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ.

Объектом разработки является предприятие  автомобильного транспорта и его  организационная структура управления.

Целью проектирования является организация  производства на предприятии и обеспечение нормального функционирования всех его подразделений и отделов.

Результатом проектирования является расчет производственных программ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а  также определение средств, вкладываемых в подвижной состав, потребности в эксплутационных затратах и цены на предоставляемую транспортную услугу.

 

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...4

1. Характеристика исходных  данных……………………………………………….…5

2. Организация производственных процессов……………………………………….6

2.1 Выбор типа и модели подвижного  состава для осуществления перевозок……6

2.2 Расчет производственной  программы по эксплуатации подвижного  состава…7

2.3 Расчет потребности в текущих  эксплутационных затратах……………………11

2.4 Определение цены на предоставляемую  транспортную услугу……………….13

2.5 Расчет потребности  в капитальных вложениях в  подвижной состав и материально-техническую  базу АТП………………………………………………..14

2.6 Расчет потребности в трудовых  ресурсах ………………………………………15

2.6.1 Расчет производственной программы  по техническому обслуживанию  и текущему ремонту подвижного  состава ………………………………………….…15

3 Разработка штатного расписания  и структуры управления АТП  ………………19

4 Описание должностных  обязанностей руководителей служб,  подразделений…23

4.1 Директор, генеральный  директор, управляющий предприятия……………….23

4.2 Положение о заместителе директора по коммерческим вопросам……………26

4.3 Положение о заместителе директора по экономическим вопросам ………….28

4.4 Положение о  главном инженере ………………………………………………..31

4.5 Должностная  инструкция начальника планово-экономического  отдела …….33

5 Определение производительности  труда работников проектируемого  АТП…..35

Заключение……………………………………………………………………………36

Список использованных источников………………………………………………..37

  
Введение

В условиях рыночной экономики потребность  в четкой организации и нормальном функционировании процессов товарообмена постоянно увеличивается. При этом необходимо отметить рост хозяйственных  связей между различными субъектами. Соответственно этому происходит увеличение товарооборота и потребности в транспорте. Самым массовым и наиболее доступным транспортом является автомобильный транспорт. Данный вид транспорта обеспечивает доставку грузов от поставщика непосредственно к потребителю без промежуточных перемещений груза. В условиях современной обстановки на предприятиях автомобильного транспорта необходимо усилить внимание на организации процессов управления производством.

Целью данного курсового  проекта является определение производственных программ по эксплуатации подвижного состава, по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также определение численности водителей, ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих и численности аппарата управления предприятием. На основе этих данных определяется организационная структура управления автотранспортным предприятием и составляется штатное расписание с указанием основных должностей аппарата управления. 

 

1 Характеристика исходных  данных

Таблица 1 – Исходные данные

Показатель	Асс, ед.	Характер груза	Класс	β	Vт, км/ч	lег, км	Тн, ч	Дрг, день
Значение	200	длинномерный	1	0,47	21,3	20,5	9,3	305

 

Остальные технико-эксплутационные  показатели и другие данные, которые  не приведены, принимаются самостоятельно в соответствии с типом и моделью выбранного подвижного состава, принятыми условиями выполнения перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.

 

2 Организация производственных  процессов

2.1 Выбор типа  и модели подвижного состава  для осуществления перевозок

Осуществлять выбор  типа и модели подвижного состава необходимо на основе его соответствия перевозимому грузу. Для осуществления перевозок длинномерных грузов первого класса, таких как трубы, лес – наиболее целесообразно использовать автопоезд в составе автомобиля тягача КамАЗ 5410 и полуприцепа ОдАЗ 9370. Целесообразность выбора данного типа и модели подвижного состава обусловлена его всесторонней доступностью и сравнительно низкой стоимостью. Стоимость автомобиля тягача КамАЗ 5410 составляет 740000 рублей; стоимость полуприцепа ОдАЗ 9370 составляет 120000 рублей. Основные технико-эксплутационные параметры автомобиля и полуприцепа приведены в таблице 2 и в таблице 3.

Таблица 2 – Основные технико-эксплутационные  показатели автомобиля

                             КамАЗ 5410

Показатели	Значение
Грузоподъемность, кг	8000
Собственная масса, кг	6800
Допустимая масса полуприцепа, кг	19100
Нагрузка на седельное устройство, кг	8100
Максимальная скорость, км/ч	80 - 100
Контр. Расход топлива при 60 км/ч, л/100км	35
Число колес, ед.	10 + 1
Марка шин	260-508_Р

Таблица 3 – Основные технико-эксплутационные  показатели полуприцепа                            

ОдАЗ   9370

Показатели	Значение
1	2
Грузоподъемность, кг	14200
Собственная масса, кг	4900
Полная масса, кг	19100
Нагрузка на опорно-сцепное устройство тягача, кг	8100
1	2
На тележку, кг	11000
Габариты, мм	9630*2500*2070
База, мм	6140 + 1320
Число колес, ед.	8 + 1
Марка шин	260 – 508_Р

                                    

2.2 Расчет производственной  программы по эксплуатации подвижного состава

Исходными данными для  определения производственной программы  по эксплуатации подвижного состава  являются технико-эксплутационные  показатели выбранной марки транспортного  средства, а также данные, приведенные  в таблице 1 и другие нормативные показатели из методической литературы¹. Причем значение этих показателей предварительно прогнозируется, планируется и в момент расчетов является однозначно определенными.

  Приведем методику  и произведем расчет производственной  программы по эксплуатации подвижного состава.

1) Начнем расчет показателей  с определения коэффициента технической  готовности по формуле

α_т=1/(1+l_сс(d/1000 +Д_кр/L_кр)),   (1)

где l_сс – средне суточный пробег, км;

      d – удельная норма простоя в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега;

      Д_кр – продолжительность простоя в капитальном ремонте в днях;

      L_кр – Нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

l_сс=v_т*Т_н*l_ег/(l_ег+β* v_т*t_п-р),   (2)

где v_т – техническая скорость, км/ч;

      Т_н – время в наряде, ч;

      l_ег – длина груженой ездки, км;

      β –  коэффициент использования пробега;

      t_п-р – время погрузки-разгрузки, ч.

l_сс=(21,3*9,3*20,5)/(20,5+0,47*21,3*1,1)=128,9км;

α_т=1/(1+128,9*(0,55/1000+22/300000))=0,926.

2) Определим коэффициент  использования парка по формуле

α_и=АД_э/АД_х= (АД_х-АД_рем-АД_{пр в и пр}+ΔАД_э)/ АД_х,   (3)

где АД_э – автомобиле дни в эксплуатации, авто-дни;

      АД_х – автомобиле дни в хозяйстве, авто-дни;

      АД_рем – автомобиле дни простоя в ремонте, авто-дни;

      АД_{пр в и п} – автомобиле дни простоя в выходные и праздники, авто-дни;

      ΔАД_э – автомобиле дни работы в выходные и праздники, авто-дни.

В данном парке в среднем  в выходные дни и в праздники  работают 27 автомобилей, т.е. ΔА_э=27.

АД_х=А_сс*Д_к,   (4)

где А_сс – среднесписочное число автомобилей, ед;

      Д_к – количество дней в календарном году, дни.

АД_х=200*365=73000 авто-дни.

АД_рем= АД_х*(1-α_т),   (5)

АД_рем=73000*(1-0,926)=5402 авто-дни.

АД_{пр в и п}= АД_х*(1-Д_рг/Д_к),   (6)

где Д_рг – количество рабочих дней в году, дни.

АД_{пр в и пр}=73000*(1-305/365)=12000 авто-дни.

ΔАД_э= ΔА_э*Д_впр,   (7)

ΔАД_э=27*60=1620 авто-дни.

α_и=(73000-5402-12000+1620)/73000=0,78.

АД_э=АД_х*α_и,   (8)

АД_э=73000*0,78=56940 авто-дни.

3) Найдем общий пробег  по парку по формуле

L_общ=l_сс*АД_э,   (9)

L_общ=128,9*56940=7339566 км.

4) Найдем пробег автомобилей с грузом по формуле

L_гр=L_общ*β,   (10)

L_гр=7339566*0,47=3449596,02 км.

5) Найдем автомобиле  часы в эксплуатации по формуле

АЧ_э=АД_э*Т_н, (11)

АЧ_э=56940*9,3=529542 авто-ч.

6) Найдем автомобиле-часы  в движении по формуле

АЧ_дв=L_общ/v_т,   (12)

АЧ_дв=7339566/21,3=344580,56 авто-ч.

7) Найдем автомобиле-часы  простоя под погрузкой-разгрузкой  по формуле

АЧ_п-р=t_п-р*n_е,   (13)

где n_е – число ездок с грузом, ед.

АЧ_п-р=1,1*168273=185100,3 авто-ч;

n_е=L_гр/l_ег,   (14)

n_е=3449596,02/20,5=168273 ед.

8) Определим объем перевозимого груза по формуле

Q=q_н*γ*β*v_т*Т_н*АД_х*α_и/(l_ег+β*v_т*t_п-р), т   (15)

Q=(14,2*1*0,47*21,3*9,3*73000*0,78)/(20,5+0,47*21,3*1,1)=2388849,9 т.

9) Найдем транспортную  работу в ткм, т.е. грузооборот,  по формуле