Экономический анализ деятельности аптеки

ВВЕДЕНИЕ

 

Рыночная экономика  характеризуется динамичностью  ситуаций, как коммерческой деятельности предприятия, так и его внешней  среды. В этих условиях наибольшее значение приобретает экономический анализ.

Экономический анализ – это система специальных  знаний, связанных с исследованием экономических процессов и их взаимосвязи с научным обоснованием различных планов, с объективной оценкой их выполнения, выявлением отрицательных и положительных факторов и их количественного измерения, с обобщением проведенных исследований и принятием решений [5, с. 24].

Под предметом  экономического анализа понимают хозяйственные  процессы предприятий, объединений, ассоциаций, социально-экономическая эффективность  и конечные финансовые результаты их деятельности, складывающиеся под воздействием объективных и субъективных факторов, получающие отражение через систему экономической информации.

Содержание  экономического анализа:

- исследование  экономических процессов, факторов  и причин их обуславливающих  и количественная оценка проявляющихся здесь закономерностей;

- научное обоснование  планирования и разработки нормативов;

- определение  использования и эффективности  ресурсов;

- объективная  оценка результатов производственно-хозяйственной  деятельности;

- ее оптимизация  по принятому критерию и выяснение на этой основе возможных внутрихозяйственных резервов улучшения деятельности предприятия, фирм, предпринимателей;

- обеспечение  маркетинговых исследований.

Классификация экономического анализа имеет важное значение для  правильного понимания его содержания и задач.

По признаку времени  экономический анализ подразделяется на предварительный (перспективный) и  последующий (ретроспективный) [9, с.17].

По объектам изучения экономический анализ можно подразделить на:

- собственно экономический  анализ (изучение общеэкономических условий, которое предпринимается с целью оценки состояния и перспектив отраслей хозяйства, конкретных хозяйствующих объектов);

- отраслевой (это изучение  отраслей экономики, направленное  на оценку конкурентоспособности  и перспектив конкретной отрасли хозяйства в сравнении с другими отраслями);

- фундаментальный (это  глубокое исследование финансового  положения и результатов хозяйственной  деятельности предприятия и перспектив  их изменения);

- технических (анализ  финансового рынка);

- внутрифирменный анализ (анализ результативности и эффективности  текущей деятельности предприятия). [3, с.139].

Выделяют следующие  основные этапы экономического анализа:

- составление программы  анализа;

- отбор и проверка  информации;

- выбор и расчет показателей (обосновывается набор показателей анализа и методы их расчета);

- аналитическая обработка  и сопоставление показателей;

- обобщение результатов  анализа и контроль их реализации [5, с.83].

Экономический анализ использует системный подход, который позволяет глубже, основательнее изучить объект, иметь полное представление о нем, увидеть внутренние причинно-следственные связи между частями данного изучаемого объекта [21, с.76].

В процессе проведения экономического анализа используются как традиционные (сравнение, группировка, способ цепных подстановок, способ абсолютных разниц, способ относительных разниц, интегральный способ, индексный и балансовый методы), так и математические приемы и методы (метод линейного программирования, математическая теория игр, математическая теория массового обслуживания, теория нечетких множеств и др.) [21, с.26].

Целью дипломной работы является проведение экономического анализа  деятельности Дочернего предприятия  «Дорожно-строительное управление №5»  ОАО «Юждорстрой». Основное внимание уделено изучению работы предприятия за период 2005 – 2006 г.г., выявлению достоинств и недостатков.

Дипломная работа имеет практическое значение для  выработки позитивного экономического мышления и стратегии конкурентного  поведения и выживания в реальной деловой среде.

Информационной  базой для проведения экономической  диагностики деятельности ДП ДСУ-5 ОАО  «Юждорстрой» являются данные формы  № 1 «Баланс», формы № 2 «Отчет финансовых результатов», формы № 3 «Отчет о  движении денежных средств», формы № 4 «Отчет о собственном капитале», формы № 5 «Примечания к финансовой отчетности» (раздел II «Основные средства»), а также Устава этого предприятия.

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ  СВЕДЕНИЯ  О  ПРЕДПРИЯТИИ

 

1.1.Местонахождение   предприятия

Дочернее предприятие  ДСУ №5 ОАО «Юждорстрой» было создано в сентябре 1949 г. на базе МТС-8 приказом УШСД № 496 от 01.09.1949 г.

Дочернее предприятие  «Дорожно-строительное управление № 5»  ОАО «Юждорстрой» зарегистрировано исполнительным комитетом Симферопольского городского Совета народных депутатов, распоряжение № 625-р от 04.08.98 г. и перерегистрировано им же, распоряжение № 481 от 18.04.2001 г., № 882 от 17.07.2003 г.

Форма собственности  предприятия – частная.

Подчиненность – трест  «Юждорстрой».

Взято на налоговый учет Государственной налоговой инспекцией в г. Симферополе 3 октября 2003 г.

Свидетельство о регистрации  плательщика НДС 00399262, индивидуальный налоговый номер юридического лица – 034505801093.

Индификационный код  плательщика налога 03450583.

ДП ДСУ – 5 ОАО «Юждорстрой» имеет счета в украинской гривне в филиале «Крымского РУ «Банка «Финансы и кредит» в г. Симферополе, МФО 384889.

Так как  ДП ДСУ – 5 является дочерним предприятием треста «Юждорстрой», то собственного уставного  фонда не имеет.

Дочернее предприятие  «Дорожно-строительное управление № 5» ОАО «Юждорстрой» имеет следующий юридический адрес: Украина, Автономная Республика Крым, 95038, г. Симферополь, ул. Кечкеметская 96-а.

Общая площадь  земельного участка, на котором расположено  предприятие, составляет 1,5 га. Арендная плата за пользование данным земельным участком формируется согласно договора с ОАО «Юждорстрой» исходя из ставки арендного сбора.

1.2. Цели деятельности  предприятия

Основной целью деятельности  ДП ДСУ-5 ОАО «Юждорстрой» является полное и своевременное удовлетворение потребностей государства, предприятий различных форм собственности, а также населения в выполняемых Дочерним предприятием работах и оказании услуг.

Дочернее предприятие  «Дорожно-строительное управление № 5»  ОАО «Юждорстрой» оказывает следующие услуги:

- строительство,  реконструкция и ремонт автомобильных  дорог;

• строительное проектирование и конструирование автомобильных дорог, жилых и общественных зданий;
• составление проектов производства работ и смет;
• контроль качества выполняемых работ, материалов и конструкций в лабораториях и в условиях строительной площадки;
• геодезический контроль;
• благоустройство территорий;
• строительство и эксплуатация автостоянок;
• ремонт и обслуживание автотранспорта и другой техники;
• выполнение работ по оказанию услуг населению и предприятиям.

В текущем году руководством предприятия планируется  принять участие в тендере  на реконструкцию автомобильной  дороги в одном из регионов России.

В перспективе  планируется расширение ассортимента оказываемых предприятием услуг, в частности оказание следующих услуг:

- монтаж технологического  оборудования;

- производство  строительных материалов;

- добыча полезных  ископаемых открытым способом (разработка  собственного карьера);

- внешнеэкономическая  деятельность;

- выполнение  работ, составляющих государственную тайну Украины по отдельным темам;

• выполнение работ, составляющих межгосударственные секреты по отдельным темам.

С точки зрения достижения общих целей, первоочередной задачей  предприятия является:

- техническое перевооружение производства и создание дополнительных производственных мощностей и внедрение прогрессивных техпроцессов, позволяющих повысить производительность, снизить себестоимость продукции, что приведет к улучшению позиций на украинском рынке.

1.3. Характеристика  отрасли

Дорожное строительство  является хорошо развитой отраслью. Начало сравнительно широкого размаха дорожного  строительства в Украине относится  к 1926 г. К этому времени уже  в основном закончилось восстановление и ремонт ранее существовавших дорог. Необходимо было обеспечить дорогами с твердым покрытием наиболее развитые в промышленном отношении области, подъезды к большим городам. В последующие годы и сейчас происходит дальнейшее развитие этой отрасли, осваиваются новые технологии строительства дорог и укрепления грунтов.

В Украине в  настоящее время очень остро  стоит вопрос автомобильных дорог. Сегодня более 50 % протяженности  дорог страны не выполняют требования по прочности дорожных одежд, а 37 % - по ровности покрытий. [12, с.30]. Кроме  того, в последние годы в Украине прирост автомобильного парка в среднем составляет порядка 7-10 %. На фоне этой динамики увеличение протяженности автомобильных сети дорог составляет всего лишь десятые доли процента. То есть дорог строится крайне мало, а существующая сеть уже не справляется с резко возросшей нагрузкой и интенсивностью транспортных потоков, увеличившейся за последние несколько лет на основных магистралях страны более чем в 2 раза [14, с.25].

Тем не менее, часто  средства, которые планировались  на строительство новых дорог, переводятся на ремонт и содержание существующих дорог. Это объясняется тем, что если в течение ближайших 3 лет не привести в порядок существующие дороги, то их придется просто строить заново. Если политика финансирования дорожного строительства останется прежней, то через 2-3 года недоремонт автомобильных дорог общего пользования составит 90 %, прочных дорог останется не более 10 %, а ровных – не более 5 %. В последующем ремонт и восстановление этих дорог обойдется в 2,5 – 3 раза дороже, чем при своевременном их проведении [13, с. 31].

Вызывает особую озабоченность предстоящее вступление Украины в ВТО, что приведет к  существенному увеличению объемов  международных автомобильных перевозок  грузов, они увеличатся к 2010 г. в 1,7 - 1,8 раза. После вступления Украины в ВТО появившиеся на дорогах потоки тяжеловесных грузовиков могут просто раздавить наши дороги [14, с.25].

Следует отметить, что отсутствие стабильного финансирования по линии государства дорожной отрасли  сдерживает привлечение в дорожное хозяйство негосударственных, в том числе и иностранных, инвестиций.

Вместе с  тем размер финансирования дорожного  хозяйства на всех уровнях управления должен определяться на долгосрочный период.

Рассматривая  развитие и устранение недостатков  в дорожной отрасли, следует отметить, что «приоритетной задачей является поддержание качества дорог. Нужно стремиться к тому, чтобы за счет использования более качественных материалов продлить межремонтные сроки дорожных покрытий.

Еще одно приоритетное направление в отрасли – применение механизмов государственно-частного партнерства при строительстве и реконструкции дорог [12, с.30].

Говоря о  перспективах работы и развития данной отрасли, следует отметить, что государственная  программа «Укравтодор» на 2007 год  предусматривает строительство и реконструкцию 145 дорожных объектов - это сотни километров новых и обновленных дорог, мостов, путепроводов и т.п. Основное внимание уделят международным транспортным коридорам. К примеру, на трассе М02 Копти - Бачевск капитально отремонтируют 52-километровый участок от Коптей до поворота на Нежин в селе Вертиевка. Дорога М03 Киев – Харьков - Довжанский получит от Пирятина почти до самого Харькова расширенную проезжую часть с покрытием высокой категории, а от Щербаковки на границе с Россией до этой трассы проложат новую дорогу. Кратчайшая трасса от Киева до границы с Польшей - М07 Киев – Ковель - Ягодин - вообще не отвечает современным требованиям: построенная в 70-е годы, она не рассчитана на грузовики тяжелее 30 т. Поэтому почти по всей ее длине проведут капремонт критичных участков, и в результате от Киева до польской границы появятся 133 км нового покрытия, способного уверенно принять автопоезда. А на основном пути в Европу - дороге Киев - Чоп - обновят участок (90 км) в Житомирской и Ровенской областях. Есть и менее масштабные, но немаловажные планы. Так, на 812-м и 813-м километрах трассы Киев - Луганск построят два путепровода с развязками, на дороге Днепропетровск - Решетиловка реконструируют участок от 43-го до 50-го км, а на 27-м километре трассы Киев - Одесса закончат строительство нового транспортного узла. Также в числе плановых объектов - обход Бердичева на ведущей к Беларуси дороге Выступовичи - Овруч и мост через реку Прут в Ивано-Франковской области.

ОАО “Юждорстрой” в первую очередь специализируется на строительстве и реконструкции дорог республиканского и местного значения, которые являются основным видом путей сообщения между городами и селами. На них зарождается и поглощаются грузопотоки, следующие по дорогам общегосударственного значения. Поэтому перед специалистами ДП ДСУ-5 ОАО «Юждорстрой» стоит задача  расширения объемов работ по устройству объездов крупных промышленных центров и столицы АРК. Кроме того, городское уличное движение столица АРК характеризуется в последнее время постоянно растущим транспортным потоком, поэтому перед ДП ДСУ-5 ОАО «Юждорстрой» стоит задача решения улучшения состояния дорожного движения (например, за счет расширения дорог, строительства разгрузочных колец и т.д.).