План освоения грузопотока

 

При известном  значении приведенного сопротивления  состава  по тяговой строке типового толкача (приложение4) определяется скорость относительно воды по интерполяционной формуле, км/сут :

Где и - соответственно большее и меньшее значение  приведенного упора толкача, в пределах которого находится приведенное сопротивление состава , ;

        -  скорости движения относительно воды , соответствующие большему и меньшему значению приведенного упора, км/сут.

Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих  участков пути с учетом предусмотренных  заданием средних норм приращения и  потерь скорости движения определяется в табличной форме (табл.8).

                   
 
 
 

  Таблица 8

Расчет  технической скорости  

 
 

Расчеты:  

  

(по течению) 
 

(против течения)  

,  

  (груженное) 

(порожнем) 
 
 
 
 
 

5.ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ЧАСТОТЫ ИНТЕРВАЛОВ  ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ  СУДОВ И СОСТАВОВ  ИЗ ПУНКТОВ ПОГРУЗКИ. 

Частота отправления  представляет собой расчетное количество отправлений судов или составов  в одни сутки  и определяется по формуле, отпр./сут:

  

   

 Интервал  отправления является обратной  величиной частоты отправления  и определяется отношением периода  отправления  к соответствующему размеру судопотока или составопотока (m). Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут: 

 

   

 

При организации  движения судов по линейной форме  с постоянным расписанием расчетную  частоту целесообразно предоставить 2 состава 

 

Составление частоты  соответствует принятый интервал отправления 

 

(судно) 

(секция)

(судно)

(секция)  

При линейной форме  может быть организована  грузовая линия с интервалом отправления = для судна  ; для секции .

При этом по линейной форме будет отправлено

 

(судно)

(секция)

Остальные суда будут отправляться по рейсовой форме  со средней частотой  отправления 

 

(судно)

(секция) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.РАСЧЕТ  ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ  КРУГОВЫХ РЕЙСОВ  И СОСТАВОВ. 

Круговой рейс  судна или состава  представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Продолжительность круговых рейсов  определяется как  сумма затрат времени на обработку  судов в пунктах загрузки и  разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях :

  

Затраты времени  на обработку грузовых судов в  пунктах загрузки и разгрузки  складываются из технических, грузовых и технологических операций, сут:

,

Где затраты времени на технические операции, ч

        затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, ч

        затраты времени на технологические операции (ожидания), ч

(судно)

 

 

Продолжительность грузовых операций определяется отношением нормы загрузки судна к соответствующим судочасовым нормам, сут :

,

Б =93 (металл)

Б =104 (гравий)

Б =99 (рудстойка)

Где Б-судочасовая  норма погрузки или выгрузки груза, т/ч.

Норма загрузки судна  берется по таблице 1.

(судно) (металл)

(секция) (металл)

(судно) (гравий)

(секция) (гравий)

(судно) (рудстойка)

(секция) (рудстойка)

Затраты времени  на технологические операции определяются по формуле, сут: 

 

Где -коэффициент относительного ожидания грузовой обработки( принять .

(судно)

(секция)

Время нахождения судов  и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические  операции в пути следования, сут.

 

 

 

   

(металл)

  (металл)

 (гравий)

 (гравий)

 (рудстойка)

  (рудстойка)

Чистое время  хода за круговой рейс определяется через нормы скорости по участкам пути (таблица 9)

Затраты времени  на технические и технологические  операции в пути следования обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п.Б.. В расчетах принять время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов, и 3 часа для составов.

Результаты расчета  времени кругового рейса можно  свести в табл.9.  

Таблица 9

Расчет  времени кругового  рейса  

  
 

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕСУТОЧНОЙ  ПОТРЕБНОСТИ ВО  ФЛОТЕ.

 

Среднесуточная  потребность во флоте в единицах судов определяется для каждого  вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле 

 

Где - расчетная частота отправления судов или составов, ед./сут;

        -продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж, сут.

       - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейса (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.),  можно принять для самоходных судов равным 0,05, для несамоходных 0,08.

(судно)

(секция)

Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа. Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и на других перевозках в рамках навигационного периода.

Среднесуточная  потребность в баржах определяется по формуле 

Где - число барж в составе (принимается из задания), ед.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  СРАВНИТЕЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ  И ВЫБОР  ОПТИМАЛЬНОГО  ТИПА ФЛОТА.

Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве которых могут быть использованы различные экономические  показатели.

При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности  принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

Уровень рентабельности по фондам выражается в процентах  и определяется по формуле, %:

 

Где - стоимость основных производственных фондов, руб.;

<