Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Октября 2011 в 23:34, курсовая работа
В курсовой работе необходимо:
Определить расчетный суточный грузопоток и на основе его характеристики и структуры выбрать типы складов, схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Выбрать способ организации перегрузочных работ. Расчеты следует вести раздельно по грузам прибытия и отравления. Исходя из размеров грузопотоков, определить суточные вагонопотоки, длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, типы и параметры складов.
Разработать технологические процессы комплексно-механизированной и автоматизированной погрузки, выгрузки, внутри складской переработки грузов в каждом из проектируемых складов.
Определить объем работ с грузом, расчет количества выполняющих эти объемы погрузочно-разгрузочных машин.
Выбрать оптимальный вариант технологического процесса на основе технико-экономического расчета.
Основные выводы и предложения по организации переработки грузов с учетом техники безопасности производства работ.
Введение………………………………………………………………………...1
Транспортная характеристика груза…………………………………………..3
Анализ возможных ТТС грузопереработки…………………………………..8
Выбор двух конкурентоспособных ТТС для детальной проработки………11
Определение суточного объема прибытия грузов и вместимости складов..12
Определение геометрических размеров склада………………………………15
Определение протяженности и вместимости грузовых фронтов …………..19
Определение потребного количества технических средств…………………23
Определение потребного количества рабочей силы …………………………26
Определение основных технико-экономических показателей и выбор лучшего варианта ТТС…………………………………………………………..28
Определение мощности привода использованной в лучшем варианте ТГК ПТМ………………………………………………………………………………36
Разработка годового плана технических обслуживаний и ремонтов ПТМ на 2011г……………………………………………………………………………...37
Анализ конструкции примененных в ТГК ПТМ, государственных стандартов и технических условий на них………………………………………………….41
Масштабная компоновка ТГК для лучшего варианта………………………..42
Заключение……………………………………………………………………….43
Список используемой литературы……………………………………………...44
Анализ
возможных транспортно-
Транспортно-грузовые
комплексы для пакетированных грузов
очень разнооб-разны. Они отличаются
по структуре логистических цепей доставки
грузов, по используемому транспорту,
по составу, типам, назначению складов
и грузовых терминалов, через которые
проходят грузопотоки.
Схема 1
Низкий
склад:1- участок погрузки-разгрузки
железнодорожных вагонов; 2
– складское здание
с участком хранения
грузов; 3 – электропогрузчик
универсальный уравновешенный
грузоподъемностью
1000 кг с высотой подъема
вил 3 м; 4 – штабель; 5
– участок погрузки-разгрузки
автомобилей.
Схема 2
Механизированный склад штучных грузов с автоматизированным электропогрузчикам ЭП-2016 – 4,5 однотипных массовых грузов с въездными стеллажами: 1 – участок погрузки - разгрузки железнодорожных вагонов; 2 – автоматизированный электропогрузчик; 3 – складское здание с зоной хранения грузов; 4 – участок погрузки-разгрузки автомобилей; 5 – стеллажи; 6 – фундаменты под стеллажи.
Схема
3
Механизированный
склад штучных
грузов с мостовым краном-штабелером
и электропогрузчиком
однотипных массовых
грузов с въездными
стеллажами: 1 – участок
погрузки-разгрузки
железнодорожных вагонов; 2
– подкрановые пути; 3
– мостовой кран - штабелер; 4 -складское
здание с зоной хранения
грузов; 5 – участок
погрузки-разгрузки
автомобилей; 6 – стеллажи; 7
– фундаменты под стеллажи; 8
– электропогрузчик.
Схема 4
Механизированный
склад штучных
грузов с мостовым краном-штабелером
однотипных массовых
грузов: 1 – участок
погрузки-разгрузки
железнодорожных вагонов; 2
– мостовой кран – штабелер; 3
– подкрановые пути; 4 -складское
здание с зоной хранения
грузов; 5 – участок
погрузки-разгрузки
автомобилей; 6 – стеллажи; 7
– фундаменты под стеллажи.
Схема 5
Автоматизированный
склад штучных
грузов со стеллажными
кранами-штабелерами : 1
– участок погрузки-разгрузки
железнодорожных
вагонов; 2 – клеточные
бесполочные стеллажи ; 3
– автоматические
стеллажные краны-штабелеры; 4
– верхняя направляющая
балка; 5 - складское
здание с зоной
хранения грузов; 6 -
участок погрузки-
разгрузки автомобилей; 7
– подкрановые
пути; 8 – фундаменты
под стеллажи (силовой
пол).
Выбор
двух конкурентоспособных
транспортно-технологических
схем для детальной
проработки
Из 5 транспортно-технологических схем выберем 2:
На схеме №2 имеется автоматизированный электропогрузчик ,а на схеме №3 имеется кран – штабелер и электропогрузчик, благодаря которым мы можем ускорить процесс погрузки – разгрузки. Так же на двух этих схемах имеются въездные стеллажи, которые позволяют более эффективно использовать объём складского помещения. За счет отсутствия проходов и зазоров между стеллажами достигается наиболее высокая компактность хранения