Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

     где  m_u — эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения  во главе поезда на участке;

     V_u^lok = Sms_l/ m_u*30*24

     V_u^lok0=5881803/178,71*24*30=5881803/128671,2=45,71 км/ч

     V_u^lok1=5621916/176,84*24*30=5621916/127324,8=44,2 км/ч

     V_t^lok = Sms_l/(m_u-m_st)*30*24  

     V_t^lok0 =5881803/(178,71-18,30)*24*30=5881803/115495,2=50,93 км/ч

     V_t^lo1k =5621916/(176,84-20,08)*24*30=5621916/112867,2=49,81 км/ч

     где  (m_u-m_st) —  эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда в движении по перегонам в среднем за сутки;

     ms_l– линейный пробег локомотива;

     m_st — локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях участка.

     Среднесуточный  пробег локомотива:

     S_lok = S m_ls / M_rb * t,  

     S_lok0 = 5881803/352,52*30 = 5881803/10575,6 = 556,17 км/сутки   

     S_lok1 =  5621916/345,02*30 =5621916/10350,6 = 543,15 км/сутки   где  t — число дней в отчетном периоде, M_rb – эксплуатируемый парк грузового движения.

     Рассчитаем  массу поезда брутто, нетто и тары.

     Qb= Spl_b*1000/ Sms  

     Qb₀=16195788*1000/5021321=3225,4 т

     Qb₁= 16985931*1000/4897516=3468,3 т 

     Qn = Spl_n *1000/ Sms

     Qn₀ = 9979013*1000/5021321=1987,3 т

     Qn₁ = 10015768*1000/4897516=2045,1 т

     Qt = Spl_t *1000/Sms 

     Qt₀ = 6216775*1000/5021321=1238,1 т

     Qt₁ = 6970163*1000/4897516=1423,2 т

     Рассчитаем  удельный вес непроизводительного  пробега локомотивов в общем  линейном пробеге:

     a_vspm = Sms_vspm / Sms_l

     a_vspm0 = 860482 / 5881803 = 0,146

     a_vspm1 = 724400 / 5621916 = 0,129

     Определи  производительность локомотива:

     F_lok = Spl_b * 1000/ M_rb * t

     F_lok0= 16195788*1000 / 352,52*30 = 1531429,7 т-км брутто / лок - сутки

     F_lok1= 16985931*1000 / 345,02*30 = 1641057,6 т-км брутто / лок - сутки¹

         Результаты расчетов, приведенные в приложении 2, свидетельствуют о том, что увеличение массы поезда брутто на 7,5% связано с увеличением массы тары поезда на 14,96% и массы поезда нетто на 2,9%.Доля вспомогательного пробега сократилась на 11,6% в общем линейном пробеге.Среднесуточный пробег локомотивов сократился на 2,3%, что произошло за счет уменьшения технической скорости локомотивов на 2,2%.

     Обобщающий  показатель качества использования  локомотивов – производительность локомотивов увеличилась на 5%, что связано с незначительным сокращением среднесуточного пробега локомотива на 2,3%, а также увеличения массы поезда брутто на 7,5%, что свидетельствует об улучшении использования локомотивов по мощности.

2. Вагонное хозяйство

 
 

            Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплуатационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.

Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:

–        структуры вагонного парка;

–        технико-экономических параметров вагонов;

–        технического состояния вагонного парка.

             Основная задача вагонного хозяйства  состоит в обеспечении перевозок  исправным вагонным парком. Вагонное  хозяйство непрерывно развивается.  В настоящее время особое внимание  уделяется оптимизации межремонтных  периодов и сроков службы вагонов,  повышению качества ремонтных  работ, внедрению новых и совершенствованию  существующих форм организации  производства, создание поточно-конвейерных  линий по ремонту вагонов и  их отдельных частей. Большое  внимание уделяется совершенствованию  механической базы для технического  обслуживания и текущего ремонта  вагонов 

 

2.1 Расчет объема  работы вагонов

     Для перевозочного процесса так же важен парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов ведут все структурные подразделения ОАО «РЖД» - станции, отделения, управления дорог и остальные объекты железнодорожной сети на окончание каждых отчетных суток (18-00 часов по московскому времени).

     Парк  вагонов подразделяется на:

-рабочий парк  вагонов - число физических вагонов  в среднем за сутки (n_rb); вагоно-сутки рабочего парка (nt_rb) и вагоно-часы (Snt_rb).

-нерабочий парк  – неисправные и неиспользуемые  для перевозок вагоны.

Snt_u = Sns_g *1000/ V_u,

Snt₀=291439*1000/46,4=6281013 ваг/ч

Snt₁=278780*1000/45,5=6127033 ваг/ч

где ns_g – пробег вагонов грузового парка во всех видах движения       

nt_rb = ∑nt_rb / 24

nt_rb0 = 31896844/24 =1329035,17 ваг/сутки

nt_rb1 = 31930049/24 = 1330418,71 ваг/сутки

где nt_rb  - бюджет времени рабочего парка

n_rb = nt_rb / 30

n_rb0 = 1329035,17/30 = 44301,17 ваг

n_rb1 =1330418,71/30 = 44347,29 ваг

где n_rb – среднесуточная величина рабочего парка вагонов

   Величина рабочего парка грузовых  вагонов определяет объем их  работы.

   Определим количество транзитных  вагонов:

Σz_tr = Σz_tr-br + Σz_tr-r

Σz_tr0 = 1515162 + 564183 = 2079345 ваг

Σz_tr1 = 1372851 + 549667 = 1922518 ваг     

    Также определим пробег вагонов  грузового парка во всех видах  движения:          Σns_g = Σns_gr + Σns_r

Σns_g0 = 180466+1109730 = 291439 тыс. ваг-км

Σns_g1 =175742+103038 =278780 тыс. ваг-км

     Показатели  объема работы вагонов рассчитываются по исходным данным и обобщаются в приложении 3.

     Результаты  расчетов, приведенные в приложении 3, свидетельствуют о том, что в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшились вагоно-часы рабочего парка вагонов на 0,1% или 33205 вагоно-часов.

     Рабочий парк вагонов уменьшился в текущем  периоде по сравнению с базисным на 0,1%, а грузооборот нетто эксплуатационного движения увеличился на 0,3%.

     Также в текущем периоде сократился объем погруженных вагонов на 4,17%, объем принятых груженых вагонов вырос на 0,47%. Сократилось количество транзитных вагонов на 7,5%, в первую очередь, за счет уменьшения количества транзитных вагонов без переработки на 9,4%. Уменьшилось количество грузовых операций на 1,6%.

Пробег  вагонов в грузовом движении в  текущем периоде по сравнению  с базисным сократился на 4,33%, при этом уменьшился пробег груженых вагонов на 2,5% и уменьшился пробег порожних вагонов на 7,2 %. Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения уменьшился на 4,3%, при этом уменьшился пробег груженых вагонов на 2,6% и уменьшился пробег порожних вагонов грузового парка во всех видах движения соответственно на 7,1%. 
 

 

2.2 Расчет качественных  показателей использования  вагонов

         Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными  от показателей объема работы.

 Рассчитаем  коэффициент местной работы:

1)K_u = (ΣU_gr+ΣU_vg)/ ΣU*100%,

K_u0 = (156451+146327)/298957*100% = 101,28 %

K_u1 = (149934+125517)/293105*100% = 93,98 %

где U_gr – погружено всего вагонов, U_vg – выгружено всего вагонов, U – работа дороги.

2)Расчет динамической нагрузки во всех видах движения:

Для груженого  вагона:

q_gr = Pl_n/n_grs

q_gr0 =9998263/180466 = 55,4 тн/ваг

q_gr1 = 10033193/175742 = 57,1 тн/ваг

Для рабочего вагона:

q_rb = Pl_n/n_rbs

q_rb0 = 9998263/291439 = 34,3 тн/ваг

 q_rb1 =10033193/278780 = 36,0 тн/ваг

3)Расчет процента порожнего пробега:

-к груженому:

α_gr = n_rs / n_grs*100%

α_gr0 = 110973/180466*100% = 61,5%

α_gr1 = 103038/175742*100% = 58,6%

- к рабочему:

 α_rb = n_rs / n_rbs*100%

α_rb0 = 110973/291439*100% = 38,1%

α_rb1 = 103038/278780*100% = 37,0%

4)Показатель среднего простоя вагона.

 t = Σnt/n,

 где Σnt – вагоно-часы под операцией, n – количество вагонов

-местного

t_местн = nt_местн / n_местн

t_местн0 = 15869230/338851 = 46,8 ч

t_местн1 = 16230457/333586 = 48,7 ч

-транзит  без переработки

 t^тр_бп = nt^тр_бп / n^тр_бп

t^тр_бп0 = 2215396/1515162 = 1,46 ч

t^тр_бп1 = 2109305/1372851 = 1,54 ч

-транзит  с переработкой

 t^тр_сп = nt^тр_сп / n^тр_СП

t^тр_сп0 = 7531205/564183 = 13,3 ч

t^тр_сп1 = 7463254/549667 = 13,6 ч

5)Полный оборот рабочего вагона

T_в = Σnt / U

T_в0 = 31896844/298957 = 106,7 ч

T_в1 = 31930049/293105 = 108,9 ч

6) Среднесуточный  пробег вагона

S_в = n^gs / nt_rb*1000

S_в0 =291439/1329035,17*10000 = 219,3 км/ сут

S_в1 = 278780/1330418,71*1000 = 209,5 км/сут

7)Полный  рейс рабочего вагона

R = n^gs / U*1000

R₀ =291439/298957*1000 = 974.9 км

R₁ = 278780/293105*1000 = 951,13 км

8)Производительность  рабочего вагона

F_w = Pl_n / nt_rb*1000

F_w0 = 9998263/1329035,17*1000 = 7522,9 тн-км/ваг-сут

F_w1 = 10033193/1330418,71*1000 = 7541,4 тн-км/ваг-сут

     Результаты  расчетов, приведенные в приложении 4, свидетельствуют о том, что в  текущем периоде по сравнению  с базисным снизился коэффициент  местной работы на 6,9%.