Статистический анализ железнодорожного предприятия

      где k_n — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами (см. табл. 4), рассчитывается с точностью до 0,00001:

      Период:         

      Базисный 

                            Qn=65,59*36,358*0,9992*0,999=2417,0007 (т)             

Текущий                                  

  Qn=68,71*36,075*0,9994*0,9993=2475,22423 (т)

         Период:      

            базисный     

            kn=13950070000/13961274000=0,9991975

            текущий     

            kn=13810125000/13819043000=0,9993547  

      k_ns — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения:

      Период:      

            базисный     

                        k_ns=383984000/38435900=0,9990243

            текущий     

                        k_ns=383065000/383330000=0,9993087

Период:         

            Базисный

            Qt=66,59*22,858*0,9992=1520,79502 (т)               

              текущий 

      Qt=68,71*23,801*0,9993=1634,15298 (т)

Период:         

            базисный 

            Qb=66,59*0,9992*(36,36*0,9992+22,86)=3938,48 (т)              

                    текущий 

            Qb=68,71*0,99935*(36,07*0,9993+23,8)=4109,57 (т)

      3. Условная масса поезда зависит  от фактической массы брутто  и доли поездного пробега в  линейном пробеге локомотивов:

Период:      

            базисный 

            Q_b^u=3938,4782*0,8435=3322,12 (т)

            текущий 

                         Q_b^u=4109,56625*0,7896=3242,79 (т)

      4. Участковая скорость зависит  от технической. Соотношение между  ними определяется временем простоя  поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в  коэффициенте участковой скорости  k_u .

      Период:       

      K_u = V_u/V_t 

      базисный            

               k_u=41,46/47,68=0,8695

                текущий

      k_u=45,62/50,84=0,8973

      5. Среднесуточный пробег локомотива  зависит от скорости движения  на участке и от времени  работы на участке в суточном  бюджете времени локомотива:

Период:       

      Базисный

      S_lok =40,93*12,75=521,8 (км)

      текущий    

      S_lok= 45,35*13,7=621,27 (км)

а также

Период:       

      Базисный

      Slok= 46,79*11,15=521,8 (км)

           текущий 

           Slok=50,38*12,33=621,17 (км)

где t_dv — время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 4.

            Базисный

      t_dv = 24*(203,1/437,11)=11,15 (часа)

          текущий

      t_dv = 24*(194,82/379,13)=12,33 (часа)

      6. Производительность - интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега: 

Период:         

            базисный 

            Flok=3935,8*1,001*0,8435*521,8=1734022,94

      (т*км брутто/лок*сут)          

            текущий 

            Flok=4106,97*1001*0,7896*621,27=2016594,4

        (т*км брутто/лок*сут)

      или

      Период:      

            Базисный

      F_lok=3319,86*1,001*521,8=1734022,94 (т*км брутто/лок*сут)      

      Текущий

      F_lok=3242,74*1,001*621,27=2016594,4 (т*км брутто/лок*сут)      

где k_b — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитывается с точностью до 0,00001 (табл. 3, формулы (1.7), (1.30)).

Период: 

      Базисный

      k_b= 22738763/22716050=1,001

      Текущий

      k_b= 22936543/22914169=1,001  

При анализе  влияния факторов на изменение производительности локомотива формула (1.43) может быть детализирована:

      Период:         

            базисный 

      Flok=3935,8*1,001*(1-0,0752-0,0386-0,0207-0,022)*12,749*40,93=1734022,94 (т*км брутто/лок*сут)

            текущий 

      Flok=4106,97*1,001*(1-0,0919-0,0423-0,0174-0,0589)*13,699*45,35=2016594,4 (т*км брутто/лок*сут)

2.3. Анализ влияния факторов на изменение

среднесуточной  производительности локомотивов

      1. Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц. Исходная информация для анализа представлена в табл. 5.

      2. Пример анализа.  Анализ влияния факторов на изменение производительности локомотива выполняется метолом разниц (табл. 6). Для анализа влияния долей пробега на изменение производительности локомотива формулы расчета представлены в преобразованном виде.

      Например, абсолютное изменение производительности под влиянием изменения доли пробега  в одиночном следовании (Δ₃) получено следующим образом 

Δ₃ = Q_b1*k_b1*[(1-α_od1-α_dv0-α_t0-α_s0)-(1-α_od0-α_dv0-α_t0-α_s)]*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(1-α_od0-α_dv0-α_t0-α_s0-1+α_od0+α_dv0+α_t0+α_s0)*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(-Δα_od1+α_od0)*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(-Δα_od)*t_u0^lok*v_u0^lok 

Таблица 5 - Показатели качества использования локомотивов

 
 
 
 

Для остальных  долей преобразования расчетных  формул осуществляются аналогичным  образом. Расчет влияния факторов приведен в табл. 6

 

Таблица 6 - Расчет влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов.

 

      3. После окончания расчетов (см. табл. 6) делаем аналитические выводы с использованием числовых данных о влиянии каждого фактора на изменение среднесуточной производительности локомотива.