Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Апреля 2011 в 18:11, курсовая работа
Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.
Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.
Введение стр. 5
1. Наличие и работа локомотивного парка стр.
1.1 Наличие и структура парка локомотивов
стр. 6
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении
стр. 9
2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении стр.
2.1 Показатели качества использования локомотивов
стр. 15
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов
стр. 24
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
стр. 29
3. Наличие и работа вагонного парка стр.
3.1 Рабочий парк вагонов
стр. 33
3.2 Объем работы вагонного парка
стр. 35
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов стр.
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов
стр. 39
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
стр. 47
4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона
стр. 54
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
стр. 60
Заключение стр. 63
Список использованной литературы стр. 64
| ΔF=F1-F0=ΔFw1+ΔFw2+ΔFw3. | (4.46) |
ΔF= 10014,76-11031=141,
Таблица 12
| Показатель | Символ | Период | |
| базисный | текущий | ||
| 1.
Вагоно-километры общие |
Σngs | 383,984 | 383,065 |
| 2.Из них: | |||
| 3.Груженые | Σngrs | 236,588 | 231,205 |
| 4.Порожние | Σnrs | 147,396 | 151,86 |
| 5.Работа за месяц, ваг. | Σu | 355107 | 356074 |
| 6.Парк за месяц, ваг.-сут | ntrb | 1265544 | 1379867 |
| 7.
Вагоно-часы под грузовыми |
Σntgr | 14033742 | 13368203 |
| 8. Число грузовых операции | Σzgr | 4278588 | 400918 |
| 9.
Вагоно-часы транзитных |
Σnttr-br | 297274 | 2513708 |
| 10. Число транзитных вагонов без переработки | Σztr-br | 1689057 | 1735645 |
| 11.
Вагоно-часы транзитных |
Σnttr-r | 6780343 | 8838121 |
| 12. Число транзитных вагонов с переработкой | Σztr-r | 586028 | 687111 |
| 13. Парк локомотивов на участке во главе поезда, в среднем в сутки, лок. | mu | 193,35 | 169,86 |
| 14. То же в чистом движении | mdv | 168,12 | 152,42 |
| 15. Пробег локомотивов во главе поезда, км | Σms | 5771645 | 5579343 |
| 16. Тонно-километры нетто грузового и пассажирского движения эксплуатационные с учетом одиночного следования, млн. | Σ(pl)n | 13961,274 | 13819,04 |
| 17. Число дней в отчетном периоде | t | 30 | 30 |
После окончания расчётов делаем аналитические выводы.
Производительность вагона в текущем периоде уменьшилась на -1017,08 т*км брутто/(ваг.-сут.).
Программа
для расчета курсового проекта
представлена на диске вместе с самой
работой.
Заключение
В данной курсовой работе наблюдаются отклонения в ту или иную сторону по всем основным показателям работы дороги. Это говорит о том, что в работе данной дороги нужны пути по повышению улучшения показателей.
Так наличный локомотивный парк незначительно снизился в основном за счет сокращения локомотивов вне распоряжения дороги. В то же время эксплуатируемый грузовой парк локомотивов снизился на 61,79, отсюда наблюдается сокращение грузооборота движения всеми видами локомотивов.
Линейный и общий пробеги локомотивов увеличились в основном за счет их использования во главе поезда.
В
данной работе отмечается рост производительности
локомотива на 282571,4574 за счет
увеличения вагонов в составе
и среднесуточного пробега
Факторы, влияющие на работу вагонного парка: грузооборот, погрузка и выгрузка вагонов, пробег и т.д. Все эти показатели также имеют отклонение. Вагоно - часы рабочего парка вагонов увеличились на 9,03%, работа дороги – на 0,27%. Количество транзитных вагонов увеличилось на 6,49 %, в том числе без переработки – на 2,76 %, с переработкой – 17,25 %.
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения уменьшился на
0,24 %, также наблюдается уменьшение пробега и в грузовом движении – на 0,23%.
В
целом работу дороги можно оценить
положительно, однако при дальнейшем
спаде эксплуатационной работы всей дороги
и росте расходов может произойти увеличение
себестоимости и снижение производительности
труда. Для того, чтобы избежать этого,
необходимо ежегодно увеличивать объемы
перевозок в среднем на 7-10%. В противном
случае дороге придется сокращать парк
подвижного состава и численность работников
для снижения расходов эксплуатации.
Список использованной литературы:
Информация о работе Статистический анализ железнодорожного предприятия