Статистический анализ железнодорожного предприятия

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Апреля 2011 в 18:11, курсовая работа

Краткое описание

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.
Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Содержание работы

Введение стр. 5
1. Наличие и работа локомотивного парка стр.
1.1 Наличие и структура парка локомотивов
стр. 6
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении
стр. 9
2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении стр.
2.1 Показатели качества использования локомотивов
стр. 15
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов
стр. 24
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
стр. 29
3. Наличие и работа вагонного парка стр.
3.1 Рабочий парк вагонов
стр. 33
3.2 Объем работы вагонного парка
стр. 35
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов стр.
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов
стр. 39
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
стр. 47
4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона
стр. 54
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
стр. 60
Заключение стр. 63
Список использованной литературы стр. 64

Содержимое работы - 1 файл

железнодорожная статистика.doc

— 638.50 Кб (Скачать файл)
Fw=Σ(pl)n/ntrb. (4.1)
 

      Период:      

            базисный     

                        Fw=13961274000/1265544=11031,84 (т-км нетто/ваг-сут) 

            текущий     

                        Fw=13819043000/1379867=10014,76 (т-км нетто/ваг-сут)

      3. Для оценки использования грузоподъёмной  силы вагона расписываются несколько  показателей, характеризующих загрузку  вагона.

      Динамическая  нагрузка груженого вагона характеризует загрузку на всём пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег гружённых вагонов во всех видах движения: 

qgr=Σ(pl)n/Σngrs. (4.2)
 

Период:      

            базисный     

            qgr=13961274000/236588000=59,01 (т/ваг)

            текущий     

            qgr=13819043000/231205000=59,77 

      Динамическая  нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением объёма перевозок на общий пробег вагонов грузового парка: 

qrb=Σ(pl)n/Σngs. (4.3)
 

Период:      

            базисный     

            qrb=13961274000/383984000=35,36 (т/ваг)

            текущий     

            qrb=13819043000/383065000=36,07 (т/ваг) 
 

      Динамическая  нагрузка тары грузового  вагона qt определяется делением тонно-километров тары S(pl)t на общий пробег вагонов: 

qt=Σ(pl)t/Σngs. (4.4)
 

Период:      

            базисный     

            qt=8777489000/383984000=22,86 (т/ваг) 

            текущий     

            qt=9117500000/383065000=23,8 (т/ваг) 

      4. Ряд показателей характеризует  различные виды расстояний, пройденных  вагоном.

      Полный  Rw отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл. 

Rw=Σngs/Σu. (4.5)
 

      Период:      

            базисный     

            Rw=383984000/355107=1081,32 (км)

            текущий     

            Rw=383065000/356074=1075,8 (км) 

      Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженным  рейсом Rgr:

Rgr=Σngrs/Σu. (4.6)
 

      Период:      

            базисный     

            Rgr=236588000/355107=666,24 (км)

                     текущий     

            Rgr=231205000/356074=649,32 (км) 

Расстояние, которое проходит вагон в среднем  за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожнем рейсом Rr:  

Rr=Σnrs/Σu. (4.7)

Период: базисный

            Rr=147396000/355107=415,07 (км)

            текущий  

            Rr=151860000/356074=426,48 (км) 

Вагонное  плечо Lw – это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов: 

Lw=Σngs/Σztr. (4.8)

Период: базисный     

            Lw=383984000/2275085=168,78 (км)

            текущий     

            Lw=383065000/2422756=158,11 (км) 

Среднесуточный  пробег вагона Sw отражает расстояние, пройденного вагоном в среднем за сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка: 

Sw=Σngs/Σntrb. (4.9)

Период:    базисный     

            Sw=383984000/1265544=303,41 (км)

                  текущий     

            Sw=383065000/1379867=277,61 (км) 

5. Для  оценки доли не производительного  (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

      координации αw-gr – соотношение порожнего и гружёного пробегов вагонов:

αw-gr=(Σnrs/Σngrs)*100; (4.10)

Период     базисный

      αw-gr=(147396000/236588000)*100=62,3007

           текущий    

      αw-gr=(151860000/231205000)* 100=65,682 

      структуры αw – соотношение порожнего и общего пробега вагонов: 

αw=(Σnrs/Σngs)*100; (4.11)

Период

      базисный

            αw=(147396000/383984000)* 100=38,386 

      текущий    

               αw=(151860000/383065500)* 100=39,6434 

      6. Коэффициент местной работы kt показывает, сколько грузовых операций Szgr приходится в среднем на единицу работы или на один производственный цикл: 

km=Σzgr/Σu. (4.12)

      Период 

      базисный 

      km= 4278588/355107=12,05 

      текущий   

      km= 400918/356074=1,13 

      В целом за один производственный цикл с вагоном выполняется две грузовые операции, т.е. по сети коэффициент местной работы равен 2. Для дорог и отделений величина коэффициента местной работы зависит от характера эксплуатационной работы и варьирует в пределах от 0 до 2, не принимая крайние значения.

      Число технических станций, на которых  производятся технические операции с транзитными вагонами ktr, определяется по данным предыдущих расчётов как отношение полного рейса к вагонному плечу: 

ktr=Rw/Lw. (4.13)

      Период

базисный

      ktr= 1081,32/168,78=6,4 (шт) 

текущий   

      ktr= 1075,8/158,11=6,8  (шт) 

      7. Структура транзитных вагонов характеризуется долей транзитных вагонов без переработки wb-r и долей транзитных вагонов с переработкой wtr-r в общем транзитном вагонопотоке.

Доля транзитных вагонов без переработки

 

      Период:   

            базисный wb-r=0,7424

            текущий wb-r=0,7164

Доля  транзитных вагонов  с переработкой

 

      Период:   

            базисный wtr-r=0,2576

            текущий wtr-r=0,2836

      8. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона доказывает, сколько времени вагон находится в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка ntrb к работе Su и переводится в часы:

T=(ntrb/Σu)*24. (4.14)

Период: базисный     

            T=(1265543,66/355107)* 24=85,53 (ч) 

            текущий     

            T=(1379867,37/356074)* 24=93,01 (ч) 

Продолжительность времени оборота вагона определяется эффективностью работы коллективов  всех подразделений железнодорожного транспорта, поэтому оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам (формулы 1.66—1.75).

      Расчеты, выполненные по формулам (1.52 -1. 65), обобщаются в табл. 9.                                  

     Таблица 9

Показатель Символ Период Изменение абсолютное, (+,-)
базисный текущий
Среднесуточная  производительность вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.) Fw 11031,84 10014,76 -1017,08
Динамическая  нагрузка груженого вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.): qgr 59,01 59,77 0,76
Динамическая  нагрузка вагона рабочего парка, т*км брутто/(ваг.-сут.) qrb 36,36 36,07 -0,28
Динамическая  нагрузка тары грузового вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.) qt 22,86 23,80 0,94
Полный  рейс вагона, Rw 1081,32 1075,80 -5,52
в груженом состоянии Rgr 666,24 649,32 -16,93
в порожнем состоянии Rr 415,07 426,48 11,41
Вагонное плечо, Lw 168,78 158,11 -10,67
Среднесуточный  пробег вагона, Sw 303,41 277,61 -25,80
Соотношение порожнего и груженого пробегов вагона, αw-gr 62,3007 65,6820 3,38
Соотношение порожнего и общего пробега вагонов, αw 38,3860 39,6434 1,26
Коэффициент местной работы, km 12,05 1,13 -10,92
Число технических станций, ktr 6,48 6,18 -0,30
Структура транзитных вагонов:       0,00
доля  транзитных вагонов без переработки, проц. wb-r 0,7424 0,7164 -0,03
доля  транзитных вагонов с переработки, проц. wtr-r 0,2576 0,2836 0,03
Оборот  вагона рабочего парка T 85,53 93,01 7,47

Информация о работе Статистический анализ железнодорожного предприятия