Статистический анализ железнодорожного предприятия

      Из  результатов расчетов, видно, что  производительность локомотива возросла в отчетном периоде по сравнению  с базисным на 282260,91  т*км брутто. Положительное наибольшее влияние оказало увеличение участковой скорости локомотива на 4,42 км/сут. Обеспечило прирост производительности локомотива на 196535,9. т*км брутто.

      Наибольший  отрицательный эффект вызвало увеличении доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц на 0,0369 что обеспечило уменьшение прирост производительности локомотива на 79163,54 т*км брутто.

      Так же ощутимо повлияли такие факторы, как на увеличение:

• Масса поезда брутто +75408,77 т*км брутто.
• Время работы локомотива на участке в среднем за сутки +126201,47 т*км брутто.
• Доля пробега подталкивающих локомотивов +7079,67 т*км брутто.

На  уменьшение

• Коэффициент брутто -36,15 тыс. т*км брутто.
• Доля одиночного пробега -35612,87 т*км брутто.
• Доля пробега в двойной тяге -8152,34 т*км брутто.

 
 
 
 
 
 
 
 

      3. НАЛИЧИЕ И РАБОТА  ВАГОННОГО ПАРКА 

3.1. Рабочий парк грузовых  вагонов 

      В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк — это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки n_rb, вагоно-сутками рабочего парка nt_rb; вагоно-часами Σnt_rb . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами Σnt_u; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями Σnt_gr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой Σnt_tr-pr и без переработки Σnt_tr-br. Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путём, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда: 

 

Период: 

      базисный     

            Σnt_u=383984000/41,46=9261688,93 (ваг-час) 

      текущий     

            Σnt_u=383065000/45,62=8396784,9 (ваг-час)  

      Таким образом, вагоно-часы рабочего парка  за отчетный период складываются из следующих  элементов: простой на станциях местных  вагонов под грузовыми операциями Σnt_gr; простой в составе транзитных поездов с переработкой Σnt_tr-pr и без переработки Σnt_tr-br на технических станциях; вагоно-часы на участке Σnt_u в составе организованных поездов. Расчет вагоно-часов рабочего парка необходимо выполнить по данным прил., табл. П.6 и привести в табл. 8.

Период:        

Базисный

Σnt_rb=14033742+29724+6780343+9261688,93=30373047,93 (ваг-час)

      Текущий

Σnt_rb= 13368203+2513708+8838121+8396784,9=33116816,9(ваг-час)

      По  затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка  вагонов в физических единицах вагоно-сутки nt_rb: 

      Период:

            базисный     

            nrb=30373048/720,00=42184,79 =42185 (ваг) 

            текущий     

            nrb=33116817/720,00=45995,58=45996 (ваг) 

      Период:

            базисный     

            ntrb=30373048/24,00=1265543,66 (ваг) 

            текущий     

            ntrb=33116817/24,00=1379867,37 (ваг) 

Величина  рабочего парка грузовых вагонов  определяет объем их работы.

3.2 Объем работы вагонного  парка

      Работу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показатели: грузооборот нетто эксплуатационный, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла. Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка, является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонно-километрами нетто (табл. 8). Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги м вагонами.

      Работа  дороги Σu представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется для дороги суммированием погрузки Σu_gr, и приема груженных физических вагонов Σu_pr. Погрузка Σu_gr и выгрузка Σu_r, характеризуют размеры грузовой работы дороги.

      По  исходным данным (прил., табл. П5) определяется число грузовых операций с вагонами Σz_gr число транзитных вагонов без переработки Σz_tr-br, число транзитных вагонов с переработкой Σz_tr-r, общее число вагонов Σz_tr:

 

      Период: 

      базисный Σz_tr=1689057+586028=2275085 (ваг) 

      текущий Σz_tr=1735645+687111=2422756 (ваг) 

      Эти данные используются при расчете  средних простоев вагонов на станциях.

      Пробег  вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако, содержание пробега вагонов  может быть различно в зависимости  от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитывается два показателя пробега вагонов: пробег вагонов в грузовом движении Σn^gs^’ и пробег вагонов грузового парка во всех видах движения Σn^gs. Эти пробеги имеют разные сферы применения и принципиально отличаются друг от друга.

      Пробег  в грузовом движении включает пробег вагонов грузового парка в  груженом состоянии Σn_grs’, порожнем состоянии Σn_rs и пробег прочих вагонов Σn_prs, т.е. пассажирского парка, вагонов-механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов: 

      Период:

            базисный 

            Σn^gs'=236411000+146842000+1106000=38435900

      (тыс.  ваг-км) 

            текущий 

            Σn^gs'=231048000+151281000+1001000=383330000 (тыс. ваг-км)

      Этот  показатель используется для расчета  среднего состава поезда в грузовом движении n^-.

      Пробег  вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает вагоно-километры груженых Σn_grs и порожних Σn_rs пробегов. Он используется для расчета нагрузок и других показателей качества использования вагонов:

      Период:

            базисный 

            Σn^gs=236588000+147396000=383984000 (тыс. ваг-км) 

            текущий 

            Σn^gs=231205000+151860000=383065000 (тыс. ваг-км)

      Таблица 8 

 
 

      По  результатам расчетов делаем анализ изменения объема работы вагонов  грузового парка:

      Объем работы грузового парка в текущем году уменьшился. Грузооборот, упал на 1,02%, что не существенно сказалось на работе дороги в целом, которая увеличилась на 0,27% в основном за счет транзитных вагонов число которых без переработки увельчилось на 2,76% с переработкой  увеличивался на 17,25% . Соотношение между погруженными и выгруженными вагонами говорит о том, что на дороги ведется практически равный объем погрузочных и выгрузочных работ. Изучая пробеги вагонов, как во всех видах движения, так и в грузовом движении можно сделать вывод, что пробег вагонов грузового парка на 52% осуществляется в порожном движении. 

 

4. Анализ показателей  использования грузовых  вагонов 

4.1. Показатели качества использования грузовых вагонов 

      1. На основании показателей объёма  работы вагонного парка (таб. 8) рассчитываются показатели качества использования вагонного парка. Эти показатели приводят к статистической отчётности: среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w, динамическая нагрузка гружённого q_gr и рабочего вагона q_rb, процент порожнего пробега вагона к гружёному α_w-gr и общему пробегу α_w, среднесуточный пробег S_w, полный рейс R_w коэффициент местной работы k_m^’,вагонное плечо L_w, общее время оборота вагона T.

      Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций k_tr, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов w_tr-r, w_tr-br. Расчёт показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.

      Показатели  использования грузовых вагонов  определяются по формулам (4.1) - (4.13).

      2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения S(pl)_n к рабочему парку в вагоно-сутках: