Статистический анализ железнодорожного предприятия

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Апреля 2011 в 18:11, курсовая работа

Краткое описание

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.
Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Содержание работы

Введение стр. 5
1. Наличие и работа локомотивного парка стр.
1.1 Наличие и структура парка локомотивов
стр. 6
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении
стр. 9
2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении стр.
2.1 Показатели качества использования локомотивов
стр. 15
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов
стр. 24
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
стр. 29
3. Наличие и работа вагонного парка стр.
3.1 Рабочий парк вагонов
стр. 33
3.2 Объем работы вагонного парка
стр. 35
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов стр.
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов
стр. 39
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
стр. 47
4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона
стр. 54
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
стр. 60
Заключение стр. 63
Список использованной литературы стр. 64

Содержимое работы - 1 файл

железнодорожная статистика.doc

— 638.50 Кб (Скачать файл)
 
 

      Просмотрев  табл. 9 мы можем сказать что, среднесуточная производительность вагона в сутки уменьшилась в отчётном периоде по сравнению с базовым на 1017,08, произошли изменения и структуре транзитных вагонов, тут тоже спад в отчетном периоде без переработки на 0,03, но с переработкой произошёл рост на 0,03 , в свою очередь снизился показатели полного рейса вагона, спад в отчетном периоде по сравнению с базовым на 5,52 , также показатели среднесуточный пробег вагонов уменьшилась в отчётном периоде по сравнению с базовым на 25,80, спад коэффициент местной работы 10,92, положительное влияние произошло и в динамической нагрузке груженого вагона 0,76, отрицательное в нагрузке вагона рабочего парка 0,28, нагрузка тары груженого вагона увеличилась на 0,94. 
 

4.2. Взаимосвязь показателей  качества использования  вагонов 

      Показатели  качества использования вагонов  условно можно объединить в группы:

      характеризующие использование грузоподъёмной силы – статистическая и динамическая нагрузки;

      характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

      характеризующие объективные условия перевозок – процент порожнего пробега, полный рейс коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

      обобщающий  показатель – среднесуточная производительность вагона Fw.

      Показатели  качества использования вагонов  находятся во взаимодействии, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчётов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи, позволяют получить не тождество, а приближённое равенство, так как состав объёмных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

      2.Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами tdv, время простоя на промежуточных станциях участка tst, время простоя по грузовым операциям tgr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой ttr-r и без переработки ttr-br,

T=tdv+tst+tgr+ttr-r+ttr-br (4.15)

      Период:        

            базисный       

T=22,68+3,4+39,52+19,09+0,84=85,53 (ч) 

            текущий       

T=21,16+2,42+37,54+24,82+7,06=93,01 (ч) 

      Каждый  из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов: 

tdv=Rw/vt. (4.16)

Период:      

            базисный     

            tdv=1081,32/47,68=22,68 (ч) 

            текущий     

            tdv=1075,8/50,84=21,16 (ч)  

tst=(Rw/vu )-(Rw/vt.) (6.17)

      Период:        

            базисный       

            tst=(1081,32/41,46)-(1081,32/47,68)=3,4 (ч)       

            текущий       

            tst=(1075,8/45,62)-(1075,8/50,84)=2,42 (ч) 

      Сумма времени в чистом движении и простоя  на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

      Время простоя под грузовыми операциями tgr-; 

tgr = tgr-*km (4.18)

Период:        

      базисный

      tgr= 3,28*12,05=39,52 (ч)

      текущий     

      tgr= 33,34*1,13=37,54 (ч) 

      где tgr- – среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учёта станционного простоя:

tgr-=Σntgr/Σzgr. (4.19)

      Период:      

            базисный     

            t-gr=14033742/4278588=3,28 (ч)

            текущий     

            t-gr=13368203/400918=33,34 (ч) 

      Время нахождения вагона на технических станциях:

      транзитных  вагонов без переработки ttr-br: 

ttr-br=(Rw/Lw)*t-tr-br*wtr-br; (4.20)
 

      Период:        

            базисный       

            ttr-br=(1081,32/168,78)*0,18*0,7424=0,84 (ч) 

            текущий       

            ttr-br=(1075,8/158,11)*1,45*0,7164=7,06 (ч) 

      транзитных  вагонов с переработкой ttr-r: 

ttr-r=(Rw/Lw)*t-tr-r*wtr-r, (4.21)
 

      Период:      

            базисный     

            t-tr-r=(1081,32/168,78)*11,57*0,2576=19,09 (ч) 

            текущий     

            t-tr-r=(1075,8/158,11)*12,86*0,2836=24,82 (ч) 

      где Rw/Lw – число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; t-tr-br, t-tr-r – средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой под соответствующей технической операцией: 

t-tri=Σnttri/Σztr, (4.22)
 

            базисный     

                        t-tr-br=297274/1689057=0,18 (ч) 

            текущий     

                        t-tr-br=2513708/1735645=1,45 (ч) 
 

            базисный     

                        t-tr-r=6780343/586028=11,57 (ч) 

            текущий     

                        t-tr-r=8838121/687111=12,86 (ч)

      wtr-br, wtr-r – доля транзитных вагонов без переработки, с переработкой в общем числе транзитных вагонов: 

wtri=Σztri/Σztr. (4.23)

Доля  транзитных вагонов  без переработки  в общем числе  транзитных вагонов 
 

      базисный     

                  wtr-br=1689057/2275085=0,7424 

            текущий     

                  wtr-br=1735645/2422756=0,7164 

Доля  транзитных вагонов  с переработкой в  общем числе транзитных вагонов 

            базисный     

                  wtr-r=586028/2275085=0,2576 

            текущий     

                  wtr-r=687111/2422756=0,2836 
 

      Таким образом, в составе времени оборота  вагона для аналитических целей  можно выделить пять элементов, которые определяются в основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:

      
  (4.24)
       
 

          T=(1081,32/47,68)+((1081,32/41,46)-(1081,32/47,68))+

      +3,28*12,05+11,57*0,2576*(1081,32/168,78)+0,18*0,7424*(1081,32/168,78)=

      =85,53 

                  текущий

        T=(1075,8/50,84)+((1075,8/45,62)-(1075,8/50,84))+

      +33,34*1,13+12,86*0,2836*(1075,8/158,11)+1,45*0,7164*(1075,8/158,11)=

      =93,01 (ч) 

      3.Уровень  статистической нагрузки влияет  на динамическую нагрузку вагона, но находится с ней в корреляционные связи.

      Динамическая  нагрузка на вагон рабочего парка  зависит от динамической нагрузки груженого  и коэффициента порожнего пробега  к груженому:

qrb=qgr/(1+αw-gr/100). (4.25)
 

      базисный       

      qrb=59,01/(1+(62,3007/100))=36,36 (т/ваг) 

      текущий

            qrb=59,77/(1+(65,682/100))=36,07 (т/ваг)

      4.Полный  рейс вагона связан с гружённым  рейсом и процентом порожнего  пробега вагонов: 

Rw=Rgr*(1+αw-gr/100). (4.26)
 

            базисный       

                  Rw=666,24*(1+(62,3007/100)=1081,32 (км) 

            текущий       

                                                Rw=649,32*(1+(65,6820/100)=1075,8 (км) 

      Его можно проверить по величине среднесуточного  пробега и времени оборота  вагона в сутках: 

Rw=Sw*T/24. (4.27)
 

            базисный       

            Rw=303,41*85,53/24=1081,32 (км) 

            текущий       

                                                Rw=277,61*93,01/24=1075,8 (км) 

      5.Среднесуточная  производительность вагона рабочего  парка зависит от динамической  нагрузки груженного вагона, среднесуточного  пробега и коэффициента порожнего  пробега вагонов: 

Fw=Swqgr/(1+αw-gr/100). (4.28)
базисный  
       Fw=(59,01*303,41)/(1+(62,3007/100))=11031,84

 (т*км брутто / (ваг.-сут))

 

      текущий       

Fw=(59,77*277,61)/(1+(65,682/100))=10014,76                                  (т*км брутто / (ваг.-сут))

4.3. Анализ влияния  факторов на изменение времени оборота вагона 

      Как видно из формулы (1,75), время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведётся по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: зависящие от условий работы предприятия (полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов) и зависящие от качества работы предприятия (скорости, средний простой каждой категории вагона).

Информация о работе Статистический анализ железнодорожного предприятия