Статистический анализ железнодорожного предприятия

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Апреля 2011 в 18:11, курсовая работа

Краткое описание

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.
Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Содержание работы

Введение стр. 5
1. Наличие и работа локомотивного парка стр.
1.1 Наличие и структура парка локомотивов
стр. 6
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении
стр. 9
2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении стр.
2.1 Показатели качества использования локомотивов
стр. 15
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов
стр. 24
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
стр. 29
3. Наличие и работа вагонного парка стр.
3.1 Рабочий парк вагонов
стр. 33
3.2 Объем работы вагонного парка
стр. 35
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов стр.
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов
стр. 39
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
стр. 47
4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона
стр. 54
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
стр. 60
Заключение стр. 63
Список использованной литературы стр. 64

Скачать целиком (154.01 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Содержимое работы - 1 файл

железнодорожная статистика.doc

— 638.50 Кб (Скачать файл)

текущий

α_vspm=1071019/7066308=0,1516

α_s=Σm_ss/Σm_ls

(2.10)

Период:

базисный

α_ss=150373/6842462*100=0,022

текущий

α_ss=415946/7066308=0,0589

Для аналитических целей долю линейного вспомогательного пробега можно распределить на составляющие элементы:

α_ad=Σm_ads/Σm_ls

(2.11)

Период:

базисный

α_ad=515307/6842462=0,0753

текущий

α_ad=649227/7066308=0,0919

α_dv=Σm_dvs/Σm_ls

(2.12)

Период:

базисный

α_dv=263814/6842462=0,0386

текущий

α_dv=299068/7066308=0,0423

α_t=Σm_ts/Σm_ls

(2.13)

Период:

базисный

α_t=141323/6842462=0,0207

текущий

α_t=122724/7066308=0,0174

Удельный вес непроизводительного пробега локомотивов в общем пробеге характеризует коэффициент вспомогательного общего пробега:

α^o_vspm=Σm^o_vspms/ΣMS

(2.14)

Период:

базисный

α^o_vspm=1096356/7018374=0,1562

текущий

α^o_vspm=1207537/7202826=0,1676

Расчет показателей использования локомотивов во времени

Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным табл. 2, 3:

S_lok=Σm_ls/M_rb*t,

(2.15)

Период:

базисный S_lok=6842462/(437,11*30)=521,7956 (км)

текущий S_lok=7066308/(379,13*30)=621,2740 (км)

где t — число дней в отчетном периоде (для всех вариантов курсовой заботы t = 30 дням).

Показатели средней скорости движения поезда исчисляются по данным табл. 3 и прил. табл. П.2:

V_u=Σms/m_u*t*24,

(2.16)

Период:

Базисный

V_u=5771645/(193,95*30*24)=41,4594 (км/ч)

текущий

V_u=5579343/(169,86*30*24)=45,6204 (км/ч)

где т_и — эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда на участке (см. прил., табл. П.2);

V_t=Σms/m_dv*t*24,

(2.17)

Период:

базисный

V_t=5771645/(168,12*30*24)=47,6813 (км/ч)

текущий

V_t=5579343/(152,42*30*24)=50,8404 (км/ч)

где m_dv — эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда в движении по перегонам в среднем за сутки (m_dv = т_и- m_sl); m_st — локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях участка (см. прил. табл. П.2).

Показатели средней скорости движения локомотивов определяются по данным расчетных таблиц 2, 3:

V_u^lok=Σm_ls/Σm_u^lok*t*24,

(2.18)

Период:

базисный

V_u^lok=6842462/(232,19*30*24)=40,9295 (км/ч)

текущий

V_u^lok=7066308/(216,41*30*24)=45,3506 (км/ч)

V_t^lok=Σm_ls/Σm_dv^lok*t*24,

(2.19)

Период:

базисный

V_t^lok=6842462/(203,1*24*30)=46,7918 (км/ч)

текущий

V_t^lok=7066308/(194,82*30*24)=50,3763 (км/ч)

Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки исчисляется по данным табл. 2:

время работы на участке

t_u^lok=24*(Σm_u^lok/M_rb);

(2.20)

Период:

базисный t_u^lok=232,19/437,11*24=12,7486 (часа)

текущий t_u^lok=216,41/379,13*24=13,6994 (часа)

время простоя на станциях оборота

t_ob=24*(Σm_ob/M_rb);

(2.21)

Период:

Базисный

t_ob=145,4/437,11*24=7,9833 (часа)

текущий

t_ob=108,99/379,13*24=6,8994 (часа)

t_pr=24*(Σm_pr/M_rb);

(2.22)

Период:

базисный

t_pr=16,8/437,11*24=0,9224 (часа)

текущий

t_pr=16,17/379,13*24=1,0236 (часа)

время простоя на станциях локомотивных бригад:

t_sm=24*(Σm_sm/M_rb);

(2.23)

Период:

Базисный

t_sm=42,72/437,43*24=2,3456 (часа)

текущий

t_sm=37,56/379,13*24=2,3777 (часа)

Обобщающий показатель использование локомотивов –среднесуточная производительность определяется по показателям объема работы (табл. 2, 3):

F_lok=Σ(pl)_b/M_rb*t

(2.24)

Период:

базисный

F_lok=22738763000/13113,3=1734022,94

(т*км бр/лок сут)

текущий

F_lok=22936543000/11373,9=2016594,4

(т*км бр/лок сут)

Расчеты, выполненные , обобщаются в таблице. 4.

Табл. 4 – Показатели качества использования локомотивов.

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+,-)
Показатель	Символ	базисый	текущий	Изменение абсолютное, (+,-)
Производительность локомотива, т-км брутто / (лок.-сут.)	F_lok	2057965,3526	2067394,3959	9429,0433
Масса поезда, т:
брутто	Q_b	4120,80	4126,97	6,17
брутто условная	Q_b^u	3273,12	3284,12	11,00
нетто	Q_n	2490,00	2481,	-9,00
тары	Q_t	1630,80	1645,80	15,00
Средний состав вагонов в поезде, ваг.
Всего:	n	66,59	68,71	2,11
груженых	n_gr	40,96	41,41	0,45
порожних	n_r	25,44	27,11	1,67
Доля поездного пробега в линейном, проц.	b	0,79	0,80	0,01
Доля вспомогательного общего пробега в общем, проц.	α^o_vspm	0,15	0,12	-0,03
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.	S_lok	584,58	586,43	1,85
Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, ч:
работа на участке	t_u^lok	14,71	15,04	0,33
простой на станциях смены локомотивных бригад	t_sm	1,93	2,07	0,14
простой на станциях приписки	t_pr	0,85	1,03	0,18
простой на станциях оборота	t_ob	6,50	5,86	-0,64
Средняя скорость движения локомотива, км/ч:
участковая	V_u^lok	39,73	38,99	-0,74
техническая	V_t^lok	45,60	44,60	-1,00

Изучив табл. 4 можно сделать следующие выводы, производительность локомотива увеличилась в текущем периоде по сравнению с базовым на 282571,4574 (с 1734022,9385 до 2016594,3959).

Также увеличилась масса поезда брутто на 171,16 т, уменьшилась масса брутто условная на 77,13, увеличилась масса нетто и масса тары на 58,22 и 112,94 соответственно.

Уменьшилась доля пробега в линейном на 0,0539 но увеличилась доля в вспомогательно – общем пробеге на 0,0114, среднесуточный пробег локомотива на 99,4784.

Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, ч в целом увеличилось: работа на участке на 0,9507; простой на станциях смены локомотивных бригад 0,0321; простой на станциях приписки на 0,1012; уменьшился только простой на станциях оборота на 1,084.

Увеличилась и средняя участковая скорость локомотива на 4,4211 и техническая скорость 3,5845.

2.2.Взаимосвязь показателей качества использовании локомотивов.

Показатели качества использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на изменение производительности локомотива и проверки правильности расчетов.

В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:

n= n_qr+ n_r

(2.25)

Период:

базисный n=40,96+25,44=66,4 (в-в)

текущий n=41,41+27,11=68,53 (в-в)

В практических расчетах возможно незначительное расхождение состава поезда за счет прочих вагонов.

2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:

Q_b=Q_n+Q_t.

(2.26)

Период:

базисный Qb=2417+1518,8=3935,8 (т)

текущий Qb=2475,22+1631,74=4106,97 (т)

Показатели массы поезда зависят от числа вагонов в поезде и динамической нагрузки на каждый вагон:

Информация о работе Статистический анализ железнодорожного предприятия