Организация оперативного управлением цехом машиностроительного предприятия

 

     Результаты  расчета общего числа работающих представим в виде таблицы 6.

     Таблица 6 - Сводная ведомость состава  работающих

 

     Численность ИТР в соответствии с нормативами, приведенными в [8, табл. 16] составит 3 человека. Определим численность служащих на основе того, что они составляют 4-6 % от числа всех рабочих цеха. Таким образом, получим 3 чел. (5 % от 53 чел.). Численность младшего обслуживающего персонала (МОП) составляет 3-5 % от числа всех рабочих цеха. Получим - 3 чел. По нормативным данным для определения численности работников цеха определим число контролеров - 2 чел.

     Во  главе цеха стоит начальник, которому подчиняются заместитель по производству и заместитель по технической  части. В ведении заместителя по производству находятся ПДБ и БТЗ, которым, в свою очередь, подчинены: старший мастер, инженер по подготовке производства, планировщик, который обеспечивает объем работ всех рабочих цеха, и распределитель работ. Структура управления цехом представлена в приложении Б. 
 
 
 
 

     1.12 Расчет технико-экономических  показателей 

     Для расчета основных технико-экономических  показателей цеха воспользуемся таблицей 7.

     Таблица 7 - Расчет основных ТЭП

 

 

      Глава 2.Совершенствование организации машиностроительного производства в цехе. 

     2.1 Пути совершенствования организации транспортного обслуживания производства в цехе. 

     Транспортное  хозяйство должно обеспечивать своевременную  и комплектную поставку всех материальных ресурсов. От его работы зависит ритмичность производственного процесса и экономное использование материальных ресурсов. Исходя из этого можно выделить основные задачи транспортного хозяйства:

     1) своевременное обслуживание производства  всеми видами транспортных средств и услуг;

     2) рациональная организация эксплуатации  транспортных средств при минимальных затратах на транспортировку;

     3) развитие технической базы, механизация  всех трудоемких транспортных процессов.

     Структура транспортного хозяйства завода определяется объемом грузооборота, особенностями перемещаемых грузов и объемом производства.

     Транспортное  хозяйство на крупных заводах  должно включать в себя несколько  видов транспорта. В связи с  этим там создаются цех автомобильного и железнодорожного транспорта.

     Для обслуживания мелких заводов моет создаваться  объединенное транспортное предприятие.

     На  предприятиях кроме транспортного  цеха должен быть транспортный отдел, который занимается планированием, организацией, оперативным управлением и учетом всех видов транспортных работ.

     В цехах необходимо применять внутрицеховой транспорт: конвейеры, рельсовые пути, рольганги, склизы, лифты, краны, кары.

     Важной  особенностью транспортных работ является синхронизация работы транспорта и  согласованность его работы с  производственными звеньями завода.

     Организация и планирование транспортных работ во многом зависят от типа производства. В условиях массового производства составляется график работы транспортных средств, за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут, устанавливается расписание движения, организуются маршрутные схемы перевозок, составляются маятниковые и кольцевые схемы.

     Маятниковые схемы обеспечивают перемещение  грузов между двумя постоянными  пунктами. Иногда из одного пункта выходят  несколько потоков в разные пункты. Это лучевая организация транспортных потоков.

     Кольцевая система применяется для обслуживания ряда постоянных пунктов в виде замкнутого кольца.

     В условиях серийного типа производства работа транспортных средств организуется по сменно-суточным планам, которые  составляются на основе заранее поданных заявок. По сменно-суточным планам составляется месячный план перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта, закрепленным за определенными транспортными потоками. В них указывается вид груза, его количество, место и сроки доставки.

     В единичном и мелкосерийном производстве работа транспортных средств строится по разовым заявкам для разовых  перевозок

     В транспортном отделе должна быть диспетчерская  группа, которая составляет графики, сменно-суточные задания, обрабатывает поступающие заявки. Диспетчеры ведут оперативное регулирование работы транспортных средств, контроль за выполнением графиков и сменно-суточных заданий [6]. 

 

      2.3 Организация многопредметной поточной линии 

     Поточным  называется производство, в котором  процесс изготовления какого-либо изделия осуществляется с установленным для него тактом, для чего длительность обработки синхронизируется, что обеспечивает непрерывную связь отдельных операций. При этом рабочие места располагаются в последовательности технологического процесса, образуя поточную линию.

     В основе организации и расчета  серийно-поточных линий лежат общие принципы организации поточного производства, с учетом специфики, обусловленной серийностью производства. В частности, характерны:

     - анализ и конструктивно-технологическая классификация изделий для за 
крепления их за линией;

     - расчет усредненных и рабочих  частных тактов и расчет числа  рабочих 
мест на линии;

     - пространственная планировка линии;

     - оперативно-календарное планирование  работы линии.

     Поточное  производство высокоэффективно, т.к. в нем производственный процесс организован в строгом соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью, ритмичностью, специализацией.

     К числу основных параметров многопредметиой поточной линии относятся: частные такты работы линии, число рабочих мест по операциям и их загрузка, период времени выполнения задания по каждой детали.

     Для расчета параметров многопредметной  поточной линии воспользуемся исходными данными для 1 варианта ( в соответствии с [8, п.3]).

     1) Выберем базовую деталь, исходя  из наибольшей программы выпуска. Для этого сначала рассчитаем годовую производственную программу по каждой детали по формуле (1) 

     NА=45000•1,2•1,3=70200(шт)

     NБ=63500•1,2•1,3=99060(шт)

     NВ=84200•1,2•1,3=131352(шт) 

     Исходя  из расчет за базовую деталь принимаем  деталь В с объемом производства 131352 штуки в год.

     2) Определим коэффициент приведения  трудоемкости по формуле 18: 

     k_iпр= T_i / T_y          (18) 

     где T_i - трудоемкость изготовления детали соответствующего наименования, мин;

     T_y -трудоемкость изготовления детали, принятой за условную единиц, мин; 

     kАпр=(1,55+2,16+3,2+4,25+2,64+1,28+1,18+1,42+2,9+1,27)/(4,78+1,54+1,11+1,90+5,78+2,14+1,25+1,4+1,25+3,52) = 21,85/24,67=0,886.

     kБпр=(4,36+2,1+1,3+2,85+4,35+1,1+1,05+3,24+2+3,22)/(4,78+1,54+1,11+1,90+5,78+2,14+1,25+1,4+1,25+3,52) = 25,57/24,67=1,036.

     kВпр=24,67/24,67=1. 

     3) Определим программу в приведенных единицах для детали каждого наименования по формуле 19 

     N_iпр=N_i•k_iпр.     (19)

     NАпр = 70200•0,886= 62197(шт)

     NБпр = 99060•1,036=102626(шт)

     NВпр = 131352•1=131352(шт)

     4) Определим общий условный такт  линии по формуле 20 

     r_общ.у. =Ф_р/ N_iпр         (20) 

     где Ф_Р- фонд времени работы переменно-поточной линии за расчетный период, мин;

     Исходя  из 8-часовой продолжительности рабочей смены, двухсменного режима работы на предприятии, 253 рабочих дней за год и 5%-х потерь времени на ремонт, Фр за год составит: