Товарные нефтепродукты – пластичные смазки и нефтепродукты специального назначения

     Автомобильные  бензины вырабатываются четырех  марок - А-72,  А-6, Аи-93 и Аи-98,  где  цифра соответствует октановому числу моторным методом (72 и 76) или исследовательским методом (93 и 98) о чем свидетельствует буква "и" в обозначении марки.

       Основные нормируемые стандартом  показатели качества для двух  наиболее употребительных марок  этих бензинов приведены в  табл. 5.1.

     Автомобильные бензины выпускают различными по фракционному составу для летнего периода (с 01.04 по 01.10) и зимнего (с 01.10 по 01.04), с тем чтобы их испаряемость соответствовала уровню температуры внешней среды. Соответственно различно и давление насыщенного пара (оно повышено для  зимних сортов). В бензины вводят до 0,5 г/кг ТЭС для повышения октанового числа, однако сейчас  принят курс на исключение ТЭС из бензинов (по экологическим мотивам) и замена его  высокооктановыми добавками  (в их качестве применяют алкилбензин с ОЧ  = 94+96, толуол, метил-тре/я-бутиловый эфир с ОЧ=100г117 и др.).

     Авиационные бензины  (см. табл. 5.1) используют для  малых винтовых самолетов и вертолетов. Их выпускают также четырех марок-Б-100/130,  Б-95/130,  Б-91/115 и Б-70, где первая цифра - октановое число моторным методом, а вторая  - сортность (в %). Эти бензины не имеют сортов по сезонам, так как температура среды (в полете) мало изменяется в течение года. К ним добавляют значительно большее количество ТЭС (от 2,5 до 3,3

     г/кг), для них более жесткие нормы по кислотности, содержанию смол и серы. 

             5.2.3. Реактивные топлива

             (авиационные керосины) 

     Это основной вид топлива  в современной  реактивной авиации,

     вырабатываемый  сравнительно недавно (с 50-х годов).  Исполь-

     зуют  их для ТК ВРД самолетов и мощных вертолетов (см. разд.

     3.13.1), поэтому к ним предъявляются  очень жесткие требования

     по  качеству. В частности, они должны устойчиво гореть без на-

     гароотложений в быстро движущемся потоке воздуха  при боль-

     ших избытках последнего (а = 1,4 f 1,5), обеспечивать надеж-

     ный запуск двигателя в любых условиях, иметь максимально

     возможную теплоту сгорания.

        Эти требования наиболее полно  обеспечиваются определен-

     ным химическим составом  топлив, в частности  максимальным

     содержанием в нем нафтеновых и изопарафиновых  углеводоро-

     дов.

        В отличие от бензинов и  других моторных топлив авиакеро-

     сины - однокомпонентные топлива, т.  е. получение  их смеше-

     нием  нескольких компонентов недопустимо. Их получают выде-

     лением  соответствующей фракции  при  первичной дистилляции

     нефти. Для отдельных марок допускается  после этого примене-

     ние процессов гидрооблагораживания для  очистки от серы, кис-

     лот и части ароматических углеводородов.

        С учетом таких жестких   ограничений, как требуемый хими-

     ческий состав и технология получения без применения процес-

     сов глубокой химической  конверсии,  авиационные керосины

     могут быть получены только из определенных (по химическому

     составу) нефтей, и поэтому ресурсы нефтей для их производства

     офаничены. Стандарты на реактивные топлива офаничивают

     также ввод в них присадок и допускают  в небольших концентраци-

     ях  антиокислительную присадку (ионол) и противоизносную.

        В зависимости от летных  условий   применения выпускают

     авиационные  керосины для дозвуковой и сверхзвуковой авиа-

     ции следующих марок. 
 

     Таблица 5.2. Показатели качесгаа авиационных  керосинов 

        Т-1 и ТС-1 (дозвуковые топлива) - фракции  нефти соответственно 150 - 280 °С и  130 - 240 °С из малосернистых и  сернистых нефтей, без доочистки  (ТС-1) или с доочисткой от органических  кислот (Т-1).

        РТ - переходное топливо, используемое как для дозвуковой,

     так  и для  сверхзвуковой (Л/ < 1,5) авиации. Фракция нефти

     140 - 280 СС с последующей гидроочисткой.

        Т-6 - топливо  для  сверхзвуковой  авиации (до М =  3,5).

     Фракция 195 - 315 °С,  выделенная из специальных  нефтей с

     последующим гидрированием (гидродеароматизацией).  Может

     быть  получено также из фракции 195 - 300 °С газойля каталитического крекинга с последующей ее гидродеароматизацией.

        Все указанные топлива могут  применяться также и для ра-

     кетных  жидкостных реактивных двигателей (ЖРД).

        Основные показатели качества  авиационных керосинов,  при-

     веденные  в табл. 5.2, свидетельствуют о высоких  требованиях к

     ним  по вязкости,  плотности, теплоте  сгорания  и  содержанию

     серы  и ароматических.

        Особо следует обратить внимание  на энергетические свойства

     этих  топлив, обеспечивающие дальность и  скорость полета.

     Нормы по теплоте сгорания  и плотности  оговаривают запас

     энергии в единице объема  G"/^ (в МДж/л), так как Q^i^ — 
 
 

        Для летательных аппаратов величина   Q^ttf)  очень важна, 

     поскольку при  ограничениях  по объему топливных  емкостей в

     летательной технике важно, чтобы каждая единица  объема вме-

     щала  больший потенциальный запас  тепловой энергии.

        Сравнение Qp и   (?",об)   для некоторых групп углеводоро- 

     дов и топлив приведено ниже: 

                   Алканы   Нафтены  Ароматические   ТС-1    Т-6    Б-70

                                   соединения

     0£,МДж/кг      47,5     46,0       43        43     43    43,5 
 

        при20°С      34     38,5      39,5      33,6   36,4   31,8

        при -40 °С     -      -         -       35,6   38,2   33,9 

        Так, очевидно, что каждый литр  топлива Т-6 несет почти на

     10% больше энергии,  чем топливо  ТС-1, и почти на 15% боль-

     ше, чем авиационные бензины Б-70. 

             5.2.4. Дизельные топлива 

     Это одни  из   массовых   моторных  топлив  для  наземного

     (автомобили, тракторы,  тепловозы, тягачи и  т. д.)  и водного

     транспорта, вырабатываемые в количестве до 28-30% от общего коли-

     чества  перерабатываемой нефти. Используют  их для ДВС с вос-

     пламенением от сжатия, и, соответственно, к ним предъявляют-

     ся  определенные требования  (высокое  цетановое число, хоро-

     шая испаряемость и др.).

        В зависимости от назначения  вырабатывают дизельные топ-

     лива  двух групп: для быстроходных (более 800 об/мин) дизелей

     (легкие  топлива)  и  малооборотных,  тихоходных  (150-500

     об/мин) двигателей (тяжелые топлива).

        Для быстроходных двигателей (автотракторных, тепловозных,

     буровых установок, танков и т. д.) вырабатывают главным обра-

     зом однокомпонентные  топлива, т. е. выделяя фракции 180 -

     360 °С (или 150-320 °С) при  первичной  дистилляции нефти с

     последующим ее облагораживанием (гидроочистка от серы, вы-

     деление н-алканов с целью снижения температуры  застывания).

        Допускается смешение первичного  дистиллятного  дизельного

     топлива  с аналогичной фракцией (180 - 360 °С)  вторичного

     242

 

     

     происхождения (до 25% от массы топлива), полученной катали-

     тическим  крекингом.

        Отечественным стандартом предусмотрена  выработка четырех

     марок топлив для быстроходных двигателей по климатическому

     признаку:

        марка Л - летнее, предназначено  для применения при темпе-

     ратуре  воздуха выше О °С;

        марка 3 (два вида):

        зимнее, предназначено для  применения  в средней  полосе

     страны  при температуре воздуха выше минус 20 °С;

        то же, для северных районов при температуре воздуха минус

     30 °С и выше;

        марка А - арктическое для температур  воздуха минус 50 °С и

     выше.

        Каждая из этих марок вырабатывается  двух видов по содер-

     жанию серы  - малосернистые (не более 0,2% серы) и сернистые

     (не  более 0,5%).

        Для тихоходных двигателей (судовые  мощные дизели и дизе-

     ли  стационарные) вырабатываются две марки  тяжелых топлив -

     ДТ  и  ДМ, получаемые как смесь тяжелых  дистиллятов 300 -

     500 °С с остаточными продуктами  переработки нефти.

        Основные  показатели качества, нормируемые для дизельных

     топлив, приведены в табл. 5.3.

        По современной технологии из  дистиллятов дизельных топ-

     лив при получении марок 3 и А глубоко  извлекаются (до 95% от

     потенциала)  н-алканы С^ - Сго - с  целью понижения  темпера-

     туры  застывания топлива и получения при этом ценного про-

     дукта  для нефтехимии - жидкого  парафина (см.  далее  разд.

     5.5.3). Это ведет  к значительному   понижению цетанового числа

     топлива (до 35 - 38). Для доведения его до нормы в дизельные

     топлива  в количестве  0,5 - 2,0%  вводится  присадка,  повы-

     шающая  воспламеняемость (т.  е.  цетановое  число), - изопро-

     пилнитрат, этилнитрат или пероксид тетралина.

        В легкие  топлива (Л,  3  и  А)  кроме этой присадки вводят

     также   антиокислительную   и  противоизносную.   Последняя

     улучшает  смазывающие свойства топлива  и  уменьшает за счет